Por Airton Gaboardi Jr., Project Cars #114
E aí, Flatouters?! Nesse post número 12 vou comentar um pouco sobre as duas últimas etapas do Time Attack Paraguay e falar sobre uns pequenos upgrades.
Logo depois da segunda etapa do campeonato comecei a pensar em que poderia melhorar o carro para a etapa seguinte, mas o problema é que não tinha nenhum upgrade praticamente que eu pudesse fazer para resultar em uma melhora significativa no tempo, sem sair to regulamento da minha categoria.
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Então decidi comprar um volante da Lotse com cubo rápido, já que me daria mais comodidade para entrar e sair do carro por que tenho banco concha fixo. Também por ser menor que o original, isso me ajudaria a virar menos o volante nas curvas.
Um pouco antes da terceira etapa conheci um novo mecânico que me deu várias ideias para o ajuste da suspensão.
Ele rebaixou ainda mais o carro, e fez um ajuste assimétrico na suspensão para melhorar o carro nas curvas à direita, já que as principais curvas são para a direita, e alguns outros ajustes que deixaram o carro muito melhor nas curvas. Também aproveitei para comprar um capacete, já que o que eu sempre usava era emprestado e para moto. Acabei encontrando um Simpson Bandit usado por um bom preço.
Time Attack Paraguay 2018 – Terceira Etapa
Como eu já havia ganhado as duas primeiras etapas, essa etapa era muito importante para o campeonato. Eu precisava vencer para chegar na última etapa precisando apenas de um quarto lugar para conquistar o título, já que na última etapa os pontos valeriam 50% a mais.
Como estiva limitado pelo regulamento e meu carro era um dos menos potentes na categoria, o pessoal começou a diminuir a diferença nos tempos, que na primeira etapa foi de 2,629 segundos para o segundo colocado, e na segunda foi de 1,514 segundo.
Nessa etapa pela primeira vez no ano comecei em segundo lugar na primeira saída à pista das três que teríamos — já que essa etapa teve 67 inscritos, o que diminuiu o tempo de pista. Meu melhor tempo foi de 59,583 e do primeiro colocado foi de 58,931. Na segunda saida à pista consegui passar ao primeiro lugar por uma pequena diferença. Fiz 58,913 e ele não conseguiu baixar o tempo e continuou com 58,931, e a diferencia ficou em apenas 0.018 milésimos.
A terceira e última saída à pista foi a mais emocionante, já que na quinta volta eu baixei o tempo a 58,623 mas na mesma volta ele baixou a 58,569. Mas na sexta e penúltima volta consegui baixar o tempo a 57,969 para retomar o primeiro lugar, já que ele não conseguiu baixar mais o tempo nas últimas duas voltas, terminando assim com a vitória.
Livre:
- Miguel Larreinegabe (Mitsubishi Evo VII) 52,724
- Nestor Acosta (Subaru Impreza STI) 53,061
- Horacio Arcondo (Subaru Impreza WRX) 55,401
RS:
- Allan Aquino (Honda Civic Type R)* 54,418
- Mauricio Barreto (Subaru BRZ) 56,563
- Kevin Aguilera (Honda Integra Type R) 56,716
Super Sports:
- Victor Muñoz (BMW M4) 56,594
- Nadia Aranda (Nissan GTR) 59,210
- Alfredo Gali 59,686
AWD:
- Abraham Rodriguez (Subaru Impreza STI) 56,165
- Victor Chavez (Mitsubishi Evo X) 56,914
- Mariano Cabrera (Subaru Impreza STI) 57,053
TS-B:
- Ariel Agüero (Nissan 350z) 56,465
- Allan Aquino (Honda Civic Type R)** 57,089
- Michel Mendoza (Volkswagen Golf GTI)
TS-A:
- Airton Gaboardi (Toyota Celica GT) 57,969
- Eduardo de Puerto (Toyota Celica Sports M) 58,569
- Oscar Torales (Toyota Runx Z) 59,799
* Pneu Slick
** Pneu de Rua
Video da ultima saida à pista:
Vídeo oficial da terceira etapa:
//www.facebook.com/subaruperformance/videos/455863728235989/
Depois da terceira etapa, com mais tempo, pensei em algumas pequenas melhoras que poderia fazer, e acabei comprando uma polia do virabrequim de alumínio da VMS, com 1kg a menos que a original.
Também decidi fazer um experimento, cortando um parachoque traseiro que tinha guardado, para tentar evitar o efeito paraquedas nas retas, uma modificação bem comum nos Honda.
Na verdade acabei não notando diferença na velocidade da reta, pelo menos até a velocidade que meu carro alcança na reta que é de 150 a 155km/h. Não nouve nenhuma variação, provavelmente em velocidades mais altas se note alguma diferença considerável.
Time Attack Paraguay 2018 – Última Etapa
Na última etapa cheguei precisando apenas chegar em quarto lugar para poder ganhar o campeonato na minha categoria.
Ja na segunda saída à pista fiz meu melhor tempo do dia 58.197, o que me garantiu o primeiro lugar da categoria, ja que ninguém conseguiu baixar meu tempo até o final.
Assim acabei conquistando a quarta vitória em quatro time attacks e também o campeonato da categoria TS-A.
Livre:
- Nestor Acosta (Subaru Impreza STI) 52,129
- Miguel Larreinegabe (Mitsubishi Evo VII) 52,210
- Allan Do 55,019
RS:
- Leonardo Duarte (Subaru Impreza STI) 54,977
- Mauricio Barreto (Subaru BRZ) 55,404
- Kevin Aguilera (Honda Integra Type R) 56,577
Super Sports:
- Victor Muñoz (BMW M4) 57,182
- Nadia Aranda (Nissan GTR) 1:00,233
- Oscar Fernandez (Ferrari F430) 1:00,036
AWD:
- Mariano Cabrera (Subaru Impreza STI) 56,679
- Michel Mendoza (Subaru Impreza STI) 56,906
- Victor Chavez (Mitsubishi Evo X) 57,326
TS-B:
- Allan Aquino (Honda Civic Type R) 55,820
- Ariel Aguero (Nissan 350z) 56,874
- Ricardo Mendoza (Volkswagen Golf GTI) 59,236
TS-A:
- Airton Gaboardi (Toyota Celica GT) 58,197
- Eduardo del Puerto (Toyota Celica Sports M) 58,699
- Nelson Ledezma (Toyota Runx Z) 58,906
Campeões de cada Categoria:
Livre: Nestor Acorsta (Subaru Impreza STI)
RS: Mauricio Barreto (Subaru BRZ)
Super Sports: Victor Muñoz (BMW M4)
AWD: Mariano Cabrera (Subaru Impreza STI)
TS-B: Allan Aquino (Honda Civic Type R)
TS-A: Airton Gaboardi (Toyota Celica GT)
Tabela dos meus tempos desde o primeiro time attack:
Ano-Etapa | Tempo | Velocidade Media Km/h |
2016-1 | 1:04.613 | 100.289 |
2017-1 | 1:03.884 | 101.434 |
2017-2 | 1:01.254 | 105.789 |
2017-3 | 1:00.122 | 107.781 |
2018-1 | 59.486 | 108.933 |
2018-2 | 58.749 | 110.300 |
2018-3 | 57.969 | 111.784 |
2018-4 | 58.197 | 111.346 |
Melhora de 6.644 segundos e 11.057 Km/h na media de velocidade.
Vídeo oficial da última etapa:
//www.facebook.com/subaruperformance/videos/455863728235989/
Bom, pessoal todas as metas que me impus esse ano foram cumpridas, ganhar o campeonato e chegar aos 58 baixos / 57 altos.
Ano que vem a meta é passar para a categoria RS, e tentar chegar aos 54 baixos/53 altos e, claro, tentar ser campeão. Vai ser bem mais difícil porque vou ter uma concorrência bem forte.
Os próximos passos? Eletrônica, freios e finalmente o turbo!
Até a próxima pessoal! Deixo fotos de alguns carros que participarão da terceira e da quarta e ultima etapa do Time Attack Paraguay 2018.
Por enquanto é isso, pessoal. Até a próxima!
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