tudo certo pessoal  agora que voces ja conhecem minha historia com o colt gti  podemos partir para a etapa da desmontagem do motor nesse segundo post  mas antes vamos falar um pouco dele e do carro em si   o colt apesar da idade tem coeficiente aerodinamico de 0 31 — muito bom para um hatch  com suas linhas fluidas  caracterizando o design denominado  bio  pela mitsubishi na epoca  com 995 kg  suspensao independente nas quatro rodas  com sistema esterçante na traseira como o do civic vti  seu principal adversario  o carro tem um comportamento muito bom nas curvas   em relaçao ao motor  a mitsubishi resolveu nao trazer a versao com motor 4g92 dohc mivec para bater de frente com o vti  mas permitiu ao 4g93 dohc girar mais com corte a 8000 rpm e faixa vermelha do conta giros a 7500 rpm  apesar do pico de potencia estar a 6500 rpm  talvez para rivalizar com seu concorrente tambem na capacidade de girar  mas na pratica o motor tem folego ate  7500 rpm  com muita sustentaçao de potencia  caindo um pouco o rendimento acima disso  os motores compartilhavam o mesmo bloco e diametro de pistao  mas o curso dos pistoes subia de 77 para 89 mm em relaçao ao 4g93  aumentando o deslocamento de 1 595 para 1 834 cm³ e infelizmente o r/l   apesar do alto r/l o motor do gti nao tem nenhum segredo japones e consegue girar alto e sem vibraçoes devido a alguns fatores somados  como o baixo peso de pistoes e bielas e com diferença de peso de apenas 1 g entre os quatro; os balancins roletados  e furo na parede inferior das camisas comunicando os cilindros 1 e 2  3 e 4  que possuem movimento alternativos  o que favorece a subida de um pistao enquanto o outro desce e vice versa  observei esse recurso no bloco da suzuki hayabusa tambem     mirage cyborg r  mas apesar da ficha tecnica expressiva  de 175cv a 7500 rpm do mivec  proprietarios em foruns gringos  mediram seus carros em dinamometros e a potencia girava em torno de 155 cv tanto que o vti  mais pesado e teoricamente mais potente  o bate em alguns confrontos do best motoring   [youtube id= dbleyddngfy  width= 620  height= 350 ]  nao duvido que em um confronto direto entre o mirage cyborg e o colt gti de um empate  ja que o gti em testes tem potencia de 145 cv medidos em dinamometro e tem faixa mais ampla de potencia e costuma andar junto com o vti   seguindo o projeto  como havia postado no post anterior  comecei a desmontagem do motor e para minha surpresa o tensionador hidraulico que movimenta a polia movel da correia dentada estava travado e com a porçao superior pino quebrado  nao sei como estava funcionando ainda o motor        esse tensionador  pelo fato de ser hidraulico  consegue amortecer as vibraçoes da correia e facilita a montagem  basta remover e pressionar vagarosamente a sua haste  para que o oleo passe de uma camara para outra  utilizando uma morsa  alinhar os furos  colocar um pino travando e com a correia e o tensor no lugar retirar se o pino e a correia e tensionada automaticamente   removi o cabeçote  ainda nao tinha sofrido nenhum ‘passe  estando na medida original  menos mal  na altura de 132 1  podendo chegar ate a altura de 131 9    camisas sem riscos e sem desgaste aparente  mas chamei o pessoal de duas retificas diferentes para fazer as mediçoes nos cilindros   ambos acusaram ovalizaçao em torno de 0 20 mm  que faz com que seja necessario fazer o serviço no bloco e tambem contribuia para o motor estar fumando  assim como os retentores de valvulas  pois o motor fumava na primeira partida do dia   desmontagem do bloco e da parte de baixo para encaminhar a retifica  mancais do eixo virabrequim medidos  tudo medida std  e sem necessidade de bronzinas sobre medida  pois tudo estava perfeito  apenas um polimento precisaria ser feito  pistoes 050 comprados  bloco retificado e inicio da montagem  foi deixado folga de 0 03 que e a minima que o manual de serviço recomenda para o motor 4g93 dohc   uma atençao especial e na compra da junta do cabeçote desse motor  na qual deve ser observada que a espessura dela devera ser de 1 3 mm e de metalflex  vendem por ai outras com 0 4 mm que ja e suficiente para o toque entre os pistoes e o cabeçote   no detalhe a junta do cabeçote   [gallery columns= 5  link= file  ids= 47102 47106 47108 47097 47104 ]  medi a folgas internas da bomba de oleo com um canivete de laminas e como ela estava ainda com desgaste minimo e pressao elevada de trabalho  pressao de 5 bar a frio e cerca de 2 bar a quente  nao foi necessario a sua substituiçao  mas correias  tensores e bomba de oleo  passaram a vez para novos componentes  velas ngk iridium e polias regulaveis dos comandos vieram dos eua  por enquanto deixadas a 0º para posterior ajuste no remapeamento   as polias tensionadoras moveis koio vieram da polonia  pois por aqui na ocasiao so estava encontrando as de plastico enquanto a correia foi comprada em uma autopeças do parana  essa correia e muito parrudo  ela tem quase 3 cm de largura  precisamente 29mm x 156 dentes   parafusos do cabeçote medidos  para verificar se estavam fora da zona plastica de deformaçao  acima de 96 4 mm  apenas 2 estavam com alongamento  um com 96 5 e outro proximo com 96 2 mm  foram substituidos e torqueados corretamente  assim como todos os demais parafusos do motor  ate os do carter eu tive esse capricho      radiador que estava com a colmeia perfeita  mas com ressecamento na parte superior da caixa  foi revisado e teve a caixa substituida por uma de metal     motor montado  periodo de amaciamento  rodei mais ou menos uns 3 000 km sem passar de 4 000 rpm e troquei o oleo duas vezes nesse periodo   passada a quarentena  comecei a usar o carro com mais frequencia e aterrorizar os azeras  alguns mercedes e outros nacionais  esportivos  em saidas de sinal e rodovias  o pessoal ficava com cara de quem nao estava entendendo nada  um  corsinha  nadar na frente ate de honda twister nas arrancadas e paravam e perguntavam o que tinha o carro  eu dizia   original    ja que o motor estava ok  parti entao para o resto  putz  muita coisa para fazer  e era so a ponta do iceberg  tinha feito apenas 20% do que eu julgava justo com o carro  faltava ainda mexer na pintura  no interior ja que estavam com os bancos todos rasgados e ressecados  alem de pneus e uma roda que estava avariada   console central quebrado  faltando os tapetes  sem a tampa do porta malas     caramba  era muita coisa mas com o tempo fui arrumando tudo e tornando o carrinho apresentavel  como ele merece  ate os adesivos nao tinham uma padronagem e disposiçao corretas  baixei entao a fonte bitsumishi que e obedece o padrao da mitsubishi   antes     depois     continuamos a empreitada no proximo post  mas nao sem antes passar as fotos dos encontros que fazemos com a familia aguardando o colt se juntar ao comboio   [gallery link= file  ids= 47093 47092 47091 47088 47089 47090 ]  por diego malavazi  project cars #152