estamos de volta com mais um best of project cars e no episodio de hoje vamos relembrar a historia do fiat 147 turbo do leitor giovanni franceschini     o inicio a historia deste project cars começa pouco antes do aniversario de 18 anos de giovanni  quando ele estava contando as horas para poder fazer sua habilitaçao e juntou todo o dinheiro possivel para comprar seu carro  afinal  alem da cnh ele tambem queria um carro para poder usa la   depois de varias tentativas  seu pai acabou cedendo e juntos foram procurar um carro  a busca incluiu chevettes  que eram caros demais para o orçamento de giovanni  fuscas  que eram igualmente caros  e fiats 147  que estavam quase sempre em estado lastimavel  mas em um golpe de sorte  giovanni e seu pai toparam com um 147 dourado que estava estacionando quase em frente aos dois  abordaram o motorista e descobriram que ele havia acabado de pegar o carro como pagamento de uma divida de r$ 800  o carro nao estava muito bem cuidado  mas estruturalmente estava perfeito  ofertas  contra ofertas  ajustes no preço e depois de alguma conversa giovanni arrematou o carro por r$ 1 400     agora ele tinha um carro  ou quase isso       o inicio do projeto giovanni e seu pai ja tinham ferramentas e alguma experiencia adquirida na reforma de uma picape chevrolet c10  entao começaram a restauraçao do 147 por conta propria  o carro foi usado por algum tempo sem restauraçao mesmo  ate que um funileiro viu o carro e ofereceu seus serviços por um valor hoje irrisorio  em alguns meses o fiat 147 estava pintado de preto cadillac  depois vieram as rodas de 15 polegadas do alfa romeo 145 quadrifoglio e a suspensao ajustavel     o carro ja estava com um visual muito mais saudavel  mas faltava um pouco de potencia para combinar com ele  algo alem dos 55 cv do motorzinho 1 050 do sr  lampredi  a soluçao  talvez estivesse na propria filosofia do engenheiro italiano   motores nao bebem  eles respiram      a preparaçao do motor depois de trocar o cambio original por um de palio  com cinco marchas e acionamento por varoes  giovanni percebeu que o carro ficou mais agil e pensou em uma preparaçao aspirada para seu 1 050 original  comprou um coletor 4x1  igniçao eletronica  comando de 292 graus e carburador 3e  uma nota preta na epoca     o primeiro problema começou quando giovanni mandou instalar as valvulas de 36 5x31 da linha fiasa e os mecanicos tambem rebaixaram o cabeçote para chegar a 10 1 de taxa de compressao  os mecanicos alteravam a fase do comando e adivinhe so o que acontecia  pistao nas valvulas e duas retificas de cabeçote  no fim  ficou tudo  uma grande m***   segundo giovanni    o volante leve somado ao comando de lobe baixo  cilindrada baixa deixaram o carro completamente morto  na estrada eu tinha que andar em 3ª@5000rpm pra manter os 100km/h  ate gerava uma certa emoçao pelas esticadas ate os 7 500 rpm mas o carro era muito fraco   disse  frustrado por ter gasto tanto dinheiro na receita errada  giovanni comprou outro carro e esqueceu o 147 no fundo da garagem     a segunda fase do projeto durante seu curso de engenharia giovanni devorou livros de preparaçao e adquiriu um conhecimento tecnico acima da media  e qual seria o melhor lugar para aplicar toda essa teoria  no 147  claro   giovanni mirou na relaçao peso/potencia  com 780 kg  o 147 precisaria de  apenas  250 cv para proporcionar a mesma pegada de um opala de 400 cv  diante disso  ele estabeleceu como meta chegar aos 170 cv   200 cv no  stage 1  e aos 300 cv em uma segunda etapa de preparaçao  como fazer isso   desta vez a resposta estava em outro italiano  mas radicado nos eua  leo santucci em seu livro sobre preparaçao de motores seis em linha gm diz    apenas deixe de optar pelo motor de maior deslocamento disponivel caso ele nao esteja disponivel no seu pais  sua categoria nao permita ou seja financeiramente inviavel   imediatamente giovanni viu o fiasa 1 5 no cofre do seu 147  mas como chegar ao numero magico  aspirar o ar ou empurra lo a força     a instalaçao do turbo como giovanni bem disse em seu projeto  motores aspirados com varias borboletas e girando alto sao como o canto de sereias  mas o fiasa nao era o motor mais adequado para isso  sobrequadrado  r/l alto demais e o deslocamento pequeno o empurraram para o lado do turbo     giovanni entao devorou mais um livro sobre preparaçao de motores turbo  descolou uma turbina  50 para fazer os testes dimensionais e iniciou o projeto pelo balanceamento dos componentes internos  a ultima coisa que ele queria ver e seu fiasa em pedaços por todos os lados  o cabeçote foi trocado por um mais novo com um comando de valvulas argentino circelli de 280 graus  molas e dutos retrabalhados  elegantemente   como diz giovanni   depois foi a vez de abrir o cambio e substituir as engrenagens originais por forjadas  de forma que o cambio pudesse suportar ate 450 cv sem deixar pedaços por ai  a embreagem  logicamente  tambem foi trocada  pois a original do palio ja estava deslizando nos primeiros testes no dinamometro com a turbina produzindo 1 bar de pressao  no lugar dela foi instalada uma embreagem de quatro pastilhas de ceramica e plato de 1 000 libras     suspensao  rodas e pneus   como o carro seria usado nas ruas  mas principalmente nas arrancadas  giovanni instalou buchas de poliuretano e molas com maior carga para otimizar a traçao  o carro ficou  confortavel como uma empilhadeira  nas ruas  mas excelente nos rachas no autodromo  as rodas foram trocadas por modelos originais do 147 rallye  com pneus 175/70 r13 yokohama a drive     e a potencia    com tudo montado o carro foi levado ao dinamometro  onde o fiasa revelou seus 190 cv a 5 600 rpm e 24 7 mkgf a 5 500 rpm — todos medidos  na roda   numeros excelentes no papel  mas    como isso se traduz em desempenho de pista     as arrancadas no primeiro evento  o racha guapore  giovanni participou de cerca de 40 puxadas  e seu melhor tempo nos 201 metros foi 9 6 segundos  com 2 6 segundos nos 60 pes   [youtube id= v55 kutfils  width= 620  height= 350 ]  antes da segunda arrancada  que seria realizada em antonio prado/rs  giovanni abriu o motor mais uma vez para avaliar os componentes internos apos o primeiro fim de semana na pista  as bronzinas estavam ligeiramente desgastadas e foram substituidas  assim como a junta de cabeçote  mais espessa que a anterior  ela reduziu a taxa de compressao para 8 8 1  permitindo o uso de mais pressao no turbo  de volta ao dinamometro  o 147 chegou a 1 8 bar para produzir 230 cv  e 31 5 mkgf nas rodas        no racha de antonio prado a pista era tratada e giovanni decidiu usar pneus maiores na dianteira  os yokohama originais nao aguentavam a nova potencia e torque do motor  sem nenhuma assistencia  booster ou pre corte para largada   giovanni errou todas as puxadas do treino livre  mas na hora de marcar tempo em pista conseguiu se classificar na categoria 10 segundos    ao lado de um opala turbo seis cilindros com pneu slick     depois da classificaçao veio o mata mata  perdeu  esta fora  quatro puxadas com o carro no limite  na ultima giovanni errou a largada e acabou com o segundo lugar  nada mal para um carro que começou como um laboratorio para um jovem de 18 anos     relembre o projeto na integra parte 1   a historia parte 2   a preparaçao parte 3   os rachas