ola  amigos  meu nome e gustavo loeffler e muitos de voces ja me conhecem do project cars #43  o focus colin mcrae  nao sei se e muito facil contar 16 anos de historia com um carro em tres capitulos  mas vou fazer o possivel  como contei na primeira parte da historia do focus  esse passat ja foi o pivo do termino de um noivado  e como um filho pra mim  meu fiel escudeiro  parceiro de todas as horas e muitas historias  a maioria delas boas   sempre gostei de passat  meu primeiro carro foi um lse quatro portas ano 1980  com o qual aprendi todo tipo de coisas  mecanica  preparaçao  cavalos de pau  ate 360  eu tinha 16 anos quando comecei a  assistir  a arrancadas com ele  e andava no sabado na epoca em que era treino livre  mesmo sem habilitaçao  e logicamente sem minha mae saber ja que o carro ainda era dela  eu tinha autorizaçao dela para ir ate o autodromo  mas acabei fazendo amizade com o organizador da epoca  1991  faz tempo    e andava no sabado   um belo dia  volto pra casa tranquilo como sempre fazia  com aquela cara de inocente  e minha mae pergunta   — e ai  tava legal a arrancada   — ah mae  legal  um monte de carro bacana  bem legal  — ficou em que lugar   — como assim mae  eu nem posso andar  nao tenho carteira  e hoje era so treino     — engraçado  passou uma noticia na tv e mostrou um carro igualzinho ao nosso      bom  mudei de cor umas 20 vezes  fui  escovado  e fiquei tres meses sem botar a mao no carro  e assim começou minha historia com as maquinas   alguns anos depois  tive um outro passat  um gl village 1987  era um 1 6  bielao  a alcool  todo original  aro 13  cara de bobo  andei quase seis meses com uma passagem de agua para o cilindro com uma junta queimada  ate que tirei o cabeçote  meu grande amigo marcelo sprenger  da ghryd componentes especiais de curitiba  me pediu pra levar o cabeçote pra ele fazer algumas coisinhas  ja que estava fora  baixamos 1 5 mm do cabeçote  ele fez um retrabalho em sedes e em dutos  instalei um famoso 049g  demos umas  tres voltas  no distribuidor pra mandar ponto no motor  e esse carro foi a pedra no sapato de muita gente na epoca   fiz muitos amigos  alguns inimigos  muitas historias engraçadas com o  carro de senhora   eu dizia que o carro era da minha mae e era original  me diverti muito e bati em gente grande na epoca das brincadeiras de rua  virou o  carro de senhora mais rapido de curitiba   era uma comedia  depois esse carro foi pro meu irmao  comprei um gol 1000  que hoje tambem e do meu irmao  ja que o village foi roubado   e um ano depois estava desesperado com o motor  de garelli  do golzinho  decidi que ou trocava o motor ou vendia o carro  porque do jeito que estava nao tinha condiçoes  fiquei com a segunda opçao e o gol foi embora  depois voltou pra familia por falta de pagamento do comprador  e por isso acabou com meu irmao    apareceu entao um passat ts 1976 de um amigo  branco  lindo  e comecei uma negociaçao  com tudo certo  meu amigo vendeu o carro pro vizinho dele  me deixou na mao e voltei a estaca zero    ja conhecia o pointer ha alguns anos  ja que os dois donos anteriores eram meus amigos  mas era um carro que jamais me passou pela cabeça conseguir comprar  como estava com o dinheiro pro ts  e sem o ts  fiz a pergunta sem pretensao    luigi  vende o pointer    quando ele disse que sim e falou o valor  fechei na hora e fui em casa pegar a grana antes que ele mudasse de ideia     [gallery link= file  ids= 35662 35663 35665 ]  entao começou minha historia com o carro  la em 1998  com o luigi  o carro havia sido turbo  entao o motor era o famoso  milinove   sem o turbo e andando com gasolina  como sempre adorei aspirados  comprei um comando engle 288  troquei um blocante que tinha em um par de solex 40 horizontais  e montei o motor     menos de um ano depois  subindo a serra voltando do litoral  numa brincadeira na estrada o motor explodiu  nao quis parar  mesmo com a fumaça e a falhadeira que estava  resolvi andar ate ele parar totalmente  pois assim o guincho sairia mais barato  ja estava quebrado mesmo     que se dane  vai andar ate parar  inacreditavelmente  andei quase 70 km ate a oficina do grande fabio ditzel  r i p  e cheguei rodando la  capengando mas rodando  quando ele desmontou o motor  perguntou onde eu tinha quebrado exatamente  porque ele nao sabia como aquele motor tinha rodado ate a oficina   mas como sempre  o passatao nunca me decepcionou e nunca me deixou na mao  quebraram dois pistoes  um pedaço de uma valvula  moeu velas  uma desgraça  partimos entao pra um motor 1 950 cm³  com pistoes gm  fizemos um cabeçote gigante pra epoca  e que uso ate hoje  foi preparado em 1999   e usei as solex ainda ate o amaciamento do motor      depois de amaciado  instalamos um par de weber dcoe 40  que tambem tenho ate hoje   que comprei zero do marcelo sprenger  usei toda a rescisao de uma empresa que eu trabalhava em 1994  e elas ficaram cinco anos guardadas no armario ate a instalaçao em 1999      de 1999 a 2004  usei o carro com esse motor diariamente  era meu unico carro  entao viajava  ia trabalhar  ia para as arrancadas em sc rodando  ia para as brincadeiras noturnas de curitiba  fazia tudo      confiavel e rapido  dava trabalho  principalmente pros importados do final dos anos 1990 e começo de 2000  que eram febre nas ruas  bmw  mercedes  eclipse  audi  muita gente foi pra casa triste  nessa epoca que  por sugestao de um amigo  fiz os adesivos de  abatidos  que uso na porta ate hoje  foi uma brincadeira logicamente  mas antes que perguntem  a quantidade e meramente ilustrativa     nesse tempo  desenvolvemos um trabalho de suspensao com o amigo walter lee  o famoso chines  como eu viajava com o carro  ele desenvolvia sets de amortecedores e ajustes de alinhamento que eu testava na estrada  foram alguns sets ate o acerto perfeito  as molas tambem  usamos molas  de linha  de outros carros  pois em 99/2000 nao existiam kits esportivos ainda  tinha que se virar com o que existia de linha  usei molas dianteiras da quantum com ar  e traseiras da chevy 500  os amortecedores dianteiros foram encurtados  e os quatro recalibrados   no cambio foi a mesma coisa  nao havia opçoes de cambios especiais  ou se haviam eram carissimos  entre quebras e testes  foram seis cambios diferentes  duas quebras de cambio foram perda total  nem a carcaça salvou  ate que encontramos uma relaçao  de balcao  boa pro motor que eu tinha  bem escalonada e resistente  usamos um cambio pv original do gts  e trocamos terceira  quarta e quinta pelas engrenagens dos gol 1000 16v  nunca mais quebrei cambios e a relaçao ficou excelente  boa pra largar e bem escalonada de terceira para cima  mantendo o giro sempre la no alto   sempre nos meus carros tive uma preocupaçao grande com suspensao e freios  antes de fazer motorzao   pra se ter ideia  em 1999 eu ja usava disco traseiro dos golf mexicanos e dianteiros dos santana  de 256mm  o maior da epoca  o passat foi o meu primeiro laboratorio  aprendi e desenvolvi muita coisa nele  e hoje acabo usando o mesmo principio nos outros carros   enquanto a mecanica ia se desenvolvendo  meu amigo/irmao narcizo civiero da zongara pinturas especiais  ia dando um trato na lataria  o carro tinha pouquissimas coisas pra fazer  alguns pontos de corrosao nas portas e num paralama  nada grave  resolvido facilmente  refiz toda a parte eletrica  eliminando muitos fios sobrando e começando a organizar a coisa  como eu gosto  nas modificaçoes que o carro precisou  mandei fazer um radiador com tres carreiras de agua em vez de duas  motor de arranque mais potente  alternador de 90a  e muitos detalhes em todo o carro  essa  1ª fase  como eu costumo chamar  durou de 1998 a 2004  em 2004 o carro tomou um rumo diferente  mas vou contar no proximo capitulo   grande abraço e ate a proxima   por gustavo loeffler  project cars #200