ola pessoal do flatout  tudo bom  aqui estamos  para mais um capitulo da nov      da historia do blacksun  bem  com essa brincadeira ja se imagina a bagunça e as brigas que sera neste post  tanto com ele  um carro extremamente sentimental e nao aceita levar desaforo para a garagem   quanto eu  um pai extremamente protetor  alias  quem aqui nao e som seu filhote automotivo  bem  entao senta que la vem historia        inicio das modificaçoes  o evento citado no post anterior meu carro ficou exposto tres dias  sim fiquei tres longos dias sem poder dirigi lo  mas nao longe  so saia pra dormir e almoçar    mas como deve ter gasolina ou oleo no lugar do sangue acabei fazendo  modificaçoes  no evento mesmo   la no evento a rx motorsports estava com um stand vendendo peças de desempenho  entao eu na minha humilde mania de ficar imaginando projetos acabei passando por la e adquirindo filtro de ar conico mono fluxo e um filtro para respiro do oleo  evento rolando e eu com o capo aberto instando no lugar  digo  modificaçao   pois e algo que em menos de 5 minutos voce faz  mas fica cheio de orgulho  ainda nao entendo como  mas      infelizmente acabei nao tirando fotos no dia  mas a foto a seguir foi alguns dias depois     filtro instalado  ainda tendo a caixa original no cofre  ela sumiu em seguida   mas o que e aquela garrafinha   com certeza aquela coisinha polida ali no motor acabou chamando sua atençao  mas o que e aquilo  e um reservatorio para o suspiro do oleo  o suspiro serve para expelir o vapor do oleo de dentro do motor e ajuda a nao ter sobre pressao no carter e no sistema de lubrificaçao como um todo  originalmente esse vapor do oleo e jogado para tbi e com isso ele acaba queimado junto com o combustivel  alguns dizem que ajuda na partida de dias frios  mas ca entre nos  na primeira partida do dia esta muito frio e nao existe vapor de oleo no sistema  logo isso e  coisa de mexanico    outro fato e que acelera e muito o acumulo de sujeira no corpo da tbi e isso para um carro que sera usado em condiçoes variadas  diga se de passagem  muita variaçao    assim optei por deixar a mangueira de saida em uma garrafinha e de tempo em tempo olho o acumulo nela  retiro e limpo para voltar ao carro   como ela foi feita  usando alta tecnologia aeroespacial     brincadeira  na verdade peguei um squeeze de aluminio que ganhei do meu cartao de credito  o qual uso para as peças  e fiz um furo na lateral com uma serra copo de 1   essa medida varia da mangueira que voce usa e do carro   em cima dela coloquei o filtro proprio para o respiro  assim nao entra sujeira e sai a sobre pressao que o sistema possa ter  onde seria a tampa para tomar agua ou outra bebida que venha a por     problemas em usar a captaçao de ar original do fiat palio um  a meu ver  erro de projeto da fiat e a captaçao de ar para o filtro  que e no para lama direito  por um lado pega ar frio  mas em consequencia pega muita sujeira que a roda joga no uso do carro  ainda e virada para tras  imagina a beleza que e se fosse usar em um rali      esse tubo na parte inferior da foto e a captaçao de ar que fica por dentro do para lama  assim comecei a bolar um sistema novo de como fazer para captar o ar frio  mas com menos sujeira  bem menos   acabei invertendo o lado e jogando para dentro do cofre  apontada para a grade  usei por um tempo  mas pegava muito ar quente  ai vem a pergunta como resolver isso  a resposta era mais simples que pensava     como ficou quando fiz a captaçao do ar por dentro do cofre  a esta altura  ja tinha adquirido um filtro conico duplo fluxo  porem ele estava exposto como o outro para o ar quente do motor  entao bora gambi    projetar uma peça  usando a caixa original do filtro de ar e o tubo de captaçao de ar  a a fim de baratear o custo   primeiramente fechei os buracos que nao seriam usados com plastico estireno  e uma folha plastica muito usada em placas de propaganda  de corridas no ciclismo e motos alem do modelismo em geral       tubo desmontado e furo tampado  la no fundo  uma kombi e um gol gti  mas ai vem a pergunta  e o filtro  oras  ira ficar dentro da caixa  o tubo que era de captaçao do ar frio virou suporte do filtro de ar  assim eu consigo deixar ele dentro da caixa isolado sem problemas em pegar o ar quente   a tomada de ar  agora vem direto da grade frontal do carro  como ela e no fundo da caixa  nao corre perigo de molhar o filtro de ar e ter problemas em consequencia disso     porque rodas brancas  algumas pessoas acabam achando que as rodas coloridas no rali  normalmente cores claras  sao somente estetica e para combinar com cores do carro ou de patrocinadores  mas sim existe um porque tecnico   as rodas em tons claros  branco  amarelo  cinza claro     fica mais facil ver algum tipo de dando que ela tenha sofrido  seja um amassado ou mesmo um trincado ou quebra  mas por que  simplesmente pelo fato de formar um contraste com a caixa da roda e com o pneu  se a roda fosse preta  por exemplo  a avaliaçao dela seria mais dificil e muitas vezes poderiam passar danos sem ninguem perceber  como o pneu e escuro e a caixa de roda idem  acaba camuflando para o olho humano em um primeiro momento  porem com clores claras o contraste ocorre e fica mais visivel  outro fato e que como a maioria das provas e em terra  a poeira que fica na roda deixa mais visivel o dano  trincado  por exemplo  em uma roda clara  entao neste momento  a funçao supera a estetica sem nem fazer força   no meu caso  porque nao fazer elas de branca  vamos entao pintar e colocar a namorada para ajudar a lixar as rodas  sim  ela se ofereceu para ajudar a lixar as rodas   e pintar de branco     roda pintada  ainda mascarada    pronta para ser montada   para preparaçao das rodas  primeiro foi lixado com uma lixa de gramatura 200 para retirar alguns riscos que tinha no verniz dela e depois gramatura 600 para dar o acabamento  a tinta usada foi spray colorgin branco  mas do tipo epoxi  pois este tipo de tinta aguenta uma temperatura maior e e mais resistente a força mecanica  curiosidade  esta tinta e a mesma usada em eletrodomesticos  entao no spray  infelizmente nao tenho foto  vem descrito isso   para dar um ar mais personalizado  as pinças foram pintadas de vermelho  porem usando o mesmo processo de preparaçao e com adendo a uma boa limpeza com detergente de cozinha neutro e uma escova  nao se usa solventes em questao das borrachas   o fundo foi branco  o mesmo das rodas  e spray comum vermelho como acabamento  sempre que for pintar as pinças  isolar muito bem o disco de freio     cubo pintado  a funçao da pintura e a mesma que nas rodas    roda montada  mas nem tudo e um mar de rosas  ou de rodas    fiquei seis meses usando esse setup  rodas binno e pneu fate 195/60 r15  quem tem fiat sabe que o grande problema e casar offset na roda traseira  principalmente palio e mille      mas antes de entrar mais a fundo  o que e offset   offset e a diferença entre a metade da largura da roda e a superficie de apoio da roda no veiculo  as rodas podem ter offset positivo  quando a diferença e maior do que zero e a superficie de apoio e mais interna a roda — a pratica significa que quanto maior for o offset  mais para dentro ficara a roda —  ou offset negativo  quando a diferença e menor do que zero e a superficie de apoio da roda e mais externa — significa que quanto menor for o offset  mais para fora ficara roda as mediçoes de offset estao convencionadas em milimetros     exemplo do offset de uma roda  voltando ao inicio do problema  o offset do palio e 38  entao este seria o ideal de uma roda  porem o offset desta roda em questao e 43  ai começamos a ter um problema  a principio pegaria por dentro certo  sim  se for seguir a risca sim  porem no meu caso pegava por fora  mas por que  na caixa de roda traseira do palio existe uma saliencia na bora que e a solda da chapa e e exatamente neste ponto que raspava o pneu  a combinaçao da roda maior  perfil alto e pneu largo foi perfeita para este problema  passava se em um solavanco maior pegava  se estive com gente no banco traseiro entao      a gota d’agua foi quando fiz uma viagem para cruzeiro/sp em 9 de julho de 2014 para visitar o tunel onde ocorreu uma das batalhas mais sangrentas da revoluçao constitucionalista de 1932  neste tunel foi a batalha do exercito paulista contra o exercito mineiro que defendia o governo federal  ainda existem os tumulos com os corpos dos soldados    essa viagem fiz com meus pais  minha namorada e la encontramos o professor carlos  um dos melhores historiadores deste assunto e amigo da familia   la nesta cidade  parecia que eu estava andando com carro rebaixado  a roda pegava a cada metro andando e o pneu terminou o dia assim      nem preciso explicar muito com estas fotos   isso pra mim foi a cartada final  entao iria trocar conjunto roda e pneu e por as medidas originais do modelo  mas putz geraldo aro 13 de novo  nao  aro 14  lembram da christine e das rodas no primeiro texto  entao aquelas rodas estavam guardadas em casa e sem pneus e isso facilitou muito  os pneus escolhidos foram na medida 175/65 r14 da marca seiberling  marca de baixo custo da firestone  porem ja tinha usado outro dela e tinha gostado muito   alguns garanto que irao torcer o nariz ao lerem a marca utilizada  mas precisava de um pneu bom  barato e que tivesse boa aderencia  acreditem  ele tem       tchau  rodas 15   [gallery columns= 4  link= file  ids= 64613 64619 64607 64625 ] oi  rodas mangels 14   por um tempo acabei usando as calotinhas centrais  mas depois deixei sem  achava que as deixavam mais agressivas   a roda em questao e mangels vettore   14x6  e offset 38  sim casamento perfeito com o carro  e sem querer    entao o problema foi resolvido  o que aconteceu com as binnos  o heitor as comprou     essa parte foi resolvida  mas em agosto    lembra que disse no começo do texto que seria uma novela  entao começa aqui   o carro neste momento ja estava com seus saudaveis 17 000 km rodados em agosto de 2014  e entao hora de agendar uma revisao na css  sabendo do valor que era tabelado da fiat  no caso o valor era r$ 172 para a revisao de 15 000 km  fui agendar e no momento falaram que ia ser somente no dia 31 de agosto  telefonei no primeiro dia do mes  e o valor de r$ 490  sim a concessionaria  nao irei citar o nome  mas e a rede campea em reclamaçoes  disse que esse era o valor correto  acabei questionando e o valor caiu para r$300  deixei agendado  mas nao iria pagar este valor  telefonei uma semana depois e sem me identificar passaram o valor de r$ 250; neste momento meu sangue ferveu e me identifiquei e questionei o valor novamente   a atendente entao falou que era isso e acabei indo la na concessionaria com a tabela de valores impressa  inclusive a do site deles  e acabei mostrando tambem a que o clube palio tinha  as duas eram r$ 172   ela saiu e depois voltou com este valor e que minha revisao iria ser a tabela  mas no dia 18 de agosto sai para trabalhar normalmente e logo em seguida minha mae me telefona dizendo que tinha uma mancha de oleo clara onde meu carro ficava  quando ela falou clara meu coraçao parou  pois isso e do cambio   encostei o carro rapidamente e vi que a tampa lateral do cambio estava toda umida de oleo  segui para meu trabalho com extremo cuidado e de la acionei o confiat  nota  atendimento do confiat foi excepcional  somente elogios ate o fim desta novela   eles em questao de 15 minutos enviaram um guincho para o meu serviço e rebocaram o blacksun  junto comigo  para a concessionaria    primeiro passeio de guincho nunca esquecemos  droga    chegando a concessionaria  o carro deu entrada e expliquei que nao sabia o quanto tinha vazado mas que estava pingando o oleo da transmissao  deixei o carro la e me avisaram que no final do dia me passaria o relatorio e se o carro precisaria ficar la para reparos  acabei dando um voto de confiança e voltei para trabalhar   final do dia e cade o relatorio  telefonei la e disseram que o carro precisaria ficar e que poderia acionar o carro reserva da confiat  no outro dia de manha telefonei pra eles e me disseram para ter o direito  a concessionaria precisaria me mandar o relatorio do problema e prazo de entrega  e nisso passa o segundo dia  terceiro dia e cade  nisso eu telefonando a cada duas horas e ficando enfurecido com o problema  ate que acionei a ouvidoria da montadora e a do confiat   eles tentaram entrar em contato com a oficina da loja e quem disse que conseguiam  do mesmo modo que acontecia comigo  ficavam na espera e eram derrubados para a telefonista em um loop infinito  nisso o fiscal da ouvidoria tambem ficou fulo da vida e entrou em contato com o gerente da loja e nisso o negocio foi embaixo  entramos no quarto dia com prazo indefinido e nada do relatorio  a loja dizia que nao tinha a peça em estoque e nem na montadora  quando o fiscal falou que iria a concessionaria resolver  cinco minutos depois meu carro estava pronto e poderia pegar no final da tarde  sim  cinco minutos   fui pegar o carro e pedi para ver a peça; era um o ring e uma abraçadeira  sim so isso  so que nisso tinha pedido para ver um barulho no banco traseiro  eles disseram que tinham regulado   quando entrei no carro  cheiro forte de lubrificante e no primeiro metro rodado aparece o barulho  na primeira curva o conta giros sai rolando pelo painel  sim eles mexeram nisso   enfurecido fui embora  a revisao foi adiantada e me cobraram r$128  estranho nao     so nessa do banco voltei cinco vezes a concessionaria  ate que na sexta vez  a ouvidoria da confiat mandou um fiscal da fabrica para acompanhar  so que nesta sexta vez  estava babando oleo da junta da tampa  sim  com menos de um ano de uso   qual foi o procedimento  claro  dar torque a mais nos parafusos e nao ver a junta  o fiscal pegou o processo e deu um nc  nao conformidade  na oficina  na ultima vez que meu carro voltou  escutei que meu carro era modificado e que nao seria mais aceito no grupo nem que fosse serviço pago  lembram da nc  entao receberam sançoes da fabricante      acabando com o barulho do banco traseiro nao tenho fotos do processo  mas e simples  sabe o pino de trava do encosto do banco  entao ele que faz barulho em contato com a trava  a soluçao  um tira de camara de ar de bicicleta e com isso o problema foi resolvido  dica para todos que tem o mesmo modelo       farois de milha  o momento esperado  alguns me perguntaram no post anterior e em comentarios perdidos pelo flatout  a respeito da instalaçao dos milhas e neblinas no meu carro  entao aqui vou explicar um pouco de como instalar   eu sou apaixonado pelos carros de rali da decada de 80 e 90 e acho os milhas  4 ou 6 farois  algo a mais e muito bonitos  entao porque nao fazer  mas como estamos no brasil  isso nao seria nada facil porque nao tem os especificos para tal e importar no momento estava fora de cogitaçao para o meu bolso   entao o jeito foi pesquisar e acabei caindo nos utilizados em jipes em geral no brasil   nisso defini o tamanho que seria  5 polegadas de diametro  e por incrivel que pareça  o escort mk1 que e outro pc tambem sao maiores  chuto ser 8   confere  daniel pita     pesquisei na internet e me desanimei um pouco com os valores  que juntando com o frete ficariam bem elevados e fora o risco dos correios quebrarem  fato    entao lembrei da loja operama daqui de sao jose dos campos  sao especializados em 4x4  literalmente voce monta um jipe la  e fui conferir se eles tinham  chegando la e dou de cara com um farol de milha todo preto na vitrine  minha namorada da risada ate hoje da cara de criança na hora que vi   perguntei ao vendedor se eles ainda tinha daquele e ele disse que tinha dois pares em estoque  tinham que serem meus  perguntei como ele era e ele me diz que era de metal e vidro o farol todo e que custava apenas r$115 00 o par com as lampadas  nao pensei duas vezes e arrematei  mas e ai como instalar  ja que em jipe e no santo antonio ou mesmo no quebra mato  neste momento converso comum grande amigo  o thales da thalespark garagem  ele na hora topou em projetar e fazer um suporte  alguns dias depois ele me mandou essas fotos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 64595 64590 64611 64621 ] suporte feito e mostrando como fica os farois nele   peço desculpas  mas nao lembro da espessura da chapa  porem elas suportam o peso do conjunto sem nem esforçar  mas e como prender no carro   a ideia inicial era prender o suporte com um parafuso na mini frente do carro  mas poderia ocorrer o risco de soltar  entao porque nao soldar  entao sim  soldei o suporte na frente do carro     hora do almoço no serviço  de novo   desmonto a frente do carro e marco onde ficara  levei em uma oficina para fazer a solda  para choque deixei na expediçao do meu serviço  estranho nao    voltei com o suporte soldado  nao aguentei e fiz isso     projeçao de como ficariam os farois antes de por o suporte  sim sou magro para alivio de peso      suportes e um par de farois colocados  estava tao feliz quanto uma criança que ganhou o que queria no natal  mas para ir embora tirei os farois e comecei a instalar a parte eletrica     parte eletrica dos farois aqui nao se tem muito segredo  apenas paciencia e capricho na hora de fazer  pois o que aprendi em minha profissao  algo feito correndo ou desleixado e certeza de dar curto e causar ate incendio   entao vamos la  utilizei seis metros de fio 2 mm  dois reles universais para farois e tres chaves on/off de duas posiçoes e um fusivel de 30 a e um disjuntor de 30 a  uma das chaves acionam os farois de neblina e as outras duas  cada par de farois de milha  o esquema abaixo ilustra como e a instalaçao deles    imagem  4x4 brasil  conforme no esquema  acabei usando um rele por par de farois instalado  assim nao sobrecarrega o componente e nao tem riscos de dano ao mesmo  para fazer a instalaçao e simples   no pino 85 voce liga ou no negativo da bateria ou na carroceria do carro  onde for ais comodo para voce   no pino 30 voce ligara o fusivel e o mesmo ligado no vcc da bateria  polo positivo   no pino 87 voce ira ligar nos polos positivos dos farois  no pino 86 voce ligar a chave on/off  porem na chave tem dois modos de ligar  voce pode ligar nela o positivo da lanterna do carro ou o pos chave  dos modos estao certos  mas ai e do seu gosto  eu optei por ligar no pos chave   provavelmente estao com a pergunta  e o disjuntor  entao  eu o utilizei para substituir o par de fusiveis que iria usar nos farois de milha  alem de facilitar as manutençao  podendo desligar a energia neles para desmontar ou retirar em algum momento   ele acaba sendo mais sensivel a algum pico de energia e como a carga e maior fiquei com receio de que depois de certo tempo ligado os 4 farois de milha  o fusivel queimar  assim acabei optando pelo disjuntor  alias e o residencial     para fazer a ligaçao dos fios na chave  sempre voce ira ligar o pino central e uma das extremidades  assim por exemplo    notem que sao tres terminais  ira utilizar apenas dois deles  sendo o central e qualquer uma das extremidades   na instalaçao acaba ficando assim     a bagunça de fios foi so na hora mesmo  mas o rele e este   as chaves optei por deixar no console central  discreto e de facil acesso  pois no palio fire o console tem uma tampinha que seria onde fica o comando do retrovisor eletrico  algo que e opcional desde 1996     chaves fixas na tampa  a quarta chave  diferente  por enquanto e segredo     tudo no lugar    mas cade o console e o carpete   os fios para os farois passaram por dentro da alma  para protege los e tambem para organizar a fiaçao  entao feito tudo isso  hora de testar  mas testar em um evento  putz  mas de novo  sim  terminei em cima da hora de levar o carro para outro evento  mais precisamente na madrugada   o evento em questao foi o dispemec integra 2014  tambem no vale sul shopping  mas seria apenas o sabado desde manha ate a noite  entao que hora melhor de testar os farois  a noite e claro    tirado ainda de dia  a placa e oficial americana  tem as tarjetas e hologramas oficiais     a noite  ainda estava com as luzes que vieram  bem fracas  curiosidade  os farois de neblina do meu carro na verdade nao sao do palio  mas sim do marea  a fiat a fim de diminuir os custos acabou usando os mesmo farois de neblina no palio  marea  strada  idea  as luzes xenom vieram praticamente de brinde  pois como comprei usado em um desmanche especifico de fiats acabei tendo sorte  o par saiu r$70 00 original fiat   mas como queria iluminar de verdade e fazer valer os farois de milha  entao precisa por lampadas de qualidade  entao hora de trocar essas que vieram com eles  bem fracas e nem marca tinham  e colocar as osram     cool blue para os milhas inferiores e night breaker para os superiores  fazendo essa troca  digamos que melhorou em muito a iluminaçao deles  tendo ate mesmo um foco de verdade  porque as que vieram derreteram  sim literalmente  o bulbo de vidro de duas lampadas derreteram e deformaram  uma delas tive que quebrar dentro do farol para tirar  olha como saiu     so saiu assim e com o uso foram ficando escuras por causa do derretimento do vidro  entao depois dessa briga para tirar e montar as novas  vamos ver como ficou     somente os inferiores com as cool blue    somente os superiores com as night breaker    agora tudo aceso  como o marvin disse  o sol da meia noite   muito mais forte nao  agora faz jus ao seu nome     começo das modificaçoes do motor quando se fala em preparar um motor vem a primeira duvida  aspirado ou turbinado  bem  turbinar o motor e mais simples e com menos investimento e tempo  $$$  consegue mais poneis  poneis malditos  poneis malditos lalalala     desculpem pela piada    mas como tenho um cabeçote a menos  parafuso a menos e pouco  quero partir para uma preparaçao aspirada e deixar o motor pronto para o estagio 2 da preparaçao  ainda irei explicar o que sera    entao  antes ate mesmo de mexer em algum parafuso tem que pesquisar muito e ver qual o melhor caminho seguir   ai entra a minha profissao e da minha namorada  eu sou eletronico e ela cientista da computaçao  entao porque nao usar isso num carro   primeiramente vamos definir o projeto  eu sou apaixonado pelos abarth classicos  com seus motores aspirados  roncos estridentes que ate doi o ouvido em alguns momentos e sim aquela admissao motor  com aquelas cornetas  mas me perguntam  po geraldo  em um 1 0 e sacanagem nao   e ai que começa a brincadeira  antes de tudo  temos que analisar como fazer a admissao do carro e como fazer conversar no mesmo idioma do acelerador eletronico   alguns devem saber  mas se um carro equipado com acelerador eletronico entender que esta entrando muito ar na admissao  o mesmo envia um sinal para a injeçao de emergencia e faz a tbi quase fechar para assegurar que o motor nao tera quebras ou explosoes  mas imagine voce a quase 6 mil rpm e isso acontece  alem de ser extremamente desanimador  em uma competiçao e algo que iria acontecer a cada segundo e acelerada  nota  esse estado de emergencia vi acontecer ja e digo que parece o carro morreu ou coisa do tipo   entao a primeira coisa e usar um clamper no sinal da tbi  assim ela nao ve o pressao maior de ar e nao entra em modo de emergencia  feito isso  hora de pesquisar qual sera o tipo de admissao  independente ou dimensionada  logico que a minha escolha foi essa     motor do uno scr  me digam  nao e lindo  e pensar que esse e um uno que poderiamos ter no brasil  2 ou 4 portas 1 6   mas ai começa o problema  como fazer o acelerador conversar  se fosse um do tipo mecanico  era so colocar o varao no terminal do cabo e ajustar  mas quando se e eletronico o problema aumenta — e muito  ainda esta em fase de pesquisa  esse sera o segundo estagio   porem  vem a pergunta  vale mais colocar independente ou refazer somente para uma tbi maior  essa pergunta deixo ate voces responderem e fazerem um debate aqui nos comentarios  algo que muitos do site podem responder   mas voltando ao motor  vamos entender seu funcionamento   voce sabe o que significa o nome fire   se voce pensou em fogo acertou a traduçao da palavra  mas nao e o caso aqui  fire nos motores fiat na verdade e um jogo das iniciais do sistema  porque isso significa fully integrated robotized engine  motor robotizado totalmente integrado   questao de fogo  ai e aquela outra marca que todos nos sabemos qual e  olha o cavalo de fogo    [youtube id= ctlozze5ynk  width= 620  height= 350 ]  a primeira coisa que eu e minha namorada começamos a fazer foi analisar o funcionamento do motor  a fim de descobrir em que momentos ele tinha alguma queda de rendimento ou mesmo falha  com isso poderiamos traçar reparos  ajustes ou mesmo preparaçao   o programa que usamos inicialmente foi o app para android torque pro com a extensao advanced fiat  utilizando o obdii em conjunto   esta extensao tem os motores da fiat ja com todos os dados ajustados  assim alem de economizar um bom tempo  a margem para erros diminuem drasticamente   entao logo de cara reparamos as falha na troca de marcha entre a 3ª e 4ª e mais forte ainda entre a 4ª e a 5ª  entao a partir deste ponto começamos a analisar os dados   foi notado que com etanol tinha este problema agravado nas duas trocas e tambem a 2 000 rpm o motor começava a ficar  embaralhado   dando excesso de combustivel  a soluçao  testar com gasolina  bingo  resolveu praticamente tudo  porem o fantasma da troca entre a 4ª e a 5ª continuava  muito mais fraco  mas continuava  outro ponto foi monitorar a bomba de combustivel  pra ver se ela estava ok ou se tinha algum problema na linha  fizemos a monitoraçao tanto na linha quanto pelo app     tem dinheiro derramado ali no chao   feito isso  descartamos algum problema dela  pois tanto pelo app quanto na linha ficou em 3 2 bar de pressao de funcionamento  parece que foi bobeira  mas a bomba teve alguns momentos de comportamento estranho e algumas vezes um barulho alto  ate por isso o monitoramento pra ver se esta tudo ok  outro ponto e definir o melhor ponto da faixa de giros do motor para trocar as marchas  entao ai começamos os testes     testamos alguns valores e ficamos de olho em temperatura e nos sensores  porem neste corte o motor suportou sem nem forçar  modo de dizer claro   mas o consumo de combustivel foi para o espaço  entao depois disso retornamos o corte e deixamos em 6 500 rpm  o original e 6 200 rpm   ainda nao fizemos melhoramento mecanicos no powertrain  porem estamos focando na eletrica primeiro do carro  pelo fato deste motor ser chato nisso   o que leva ao projeto que nos estamos desenvolvendo para ajudar em competiçoes e tambem que muitos vao achar algo necessario  e quem conhece a eletrica de um carro italiano sabe o que estou falando  se nao estudar direito antes de uma preparaçao  com certeza tera dores de cabeça  a menor delas seria em acerto do motor  e ate mesmo o bendito acelerador eletronico     quando um projeto cria outro projeto lembram do abarth 695 biposto que saiu aqui no flatout  entao vao lembrar disso dele     repararam naquela tela no meio do painel  entao e com base nisso que irei fazer o meu projeto  ela funciona assim   [youtube id= mcmsjkacgps  width= 620  height= 350 ]  e um sistema de telemetria  aqui começa o meu projeto tambem para o carro  o sistema contara com shift light progressivo  indicador de marcha  temperatura da admissao do motor e porcentagem de aceleraçao do carro  no caso  o curso do pedal    mas isso sera para o proximo post  irei dar mais enfase em acessorios para rali e tambem neste computador que estou projetando  sua programaçao e sistema fisico    sobre a suspensao  ela começou a ser modificada  mas essa merece muita atençao  pois alem de detalhes tecnicos  tem muitas curiosidades da fiat em que maioria nem imagina que teve ou tem como opcional o palio  como  por exemplo  uma suspensao inteira como opcional ou mesmo um porta guarda chuva no carro  sim isso existiu   a sim nao poderia esquecer  o estagio 1 da suspensao parece que nada mudou  mas foi apenas na aparencia   entao pessoal  fica assim por enquanto  nao foi tao falando da preparaçao em si  mas no proximo irao entender   ate mais   por geraldo camara  project cars #217