apos algumas semanas de espera aqui esta a parte 2 do meu project  cars for  xbox one   flatout   e incrivel como o mini john cooper works e um carro superior que o civic si em muitos aspectos  acredito que o civic seja melhor em conforto  pois eu conseguia usar ele todos os dias pelas ruas de sao paulo sem muitos problemas  enquanto o dia a dia com o mini e quase um caso de sadomasoquismo  alem disso  o som do k20z3 girando a 9 000 e sensacional   na primeira semana com o jcw resolvi pegar um trecho de estrada para ver um pouco mais do que o carro era capaz  e sem olhar o velocimetro fui acelerando  quando percebi que estava realmente rapido  olhei para o velocimetro esperando ver 180 km/h  mas topei com 220 km/h     fluidos depois de tres semanas com o carro resolvir fazer o que muitos donos nao fazem  trocar todos os fluidos do carro  quando digo isso muitas pessoas criticam  afinal diziam que um carro com tres ou quatro anos nao requer troca de fluidos alem do oleo do motor  mentira  e necessario sim  afinal o carro seria abusado em trackdays e preparado com mais potencia  entao cedo ou tarde eu teria que fazer isso  melhor fazer cedo   a mini recomenda a troca do oleo do motor a cada 10 000 km  mas se voce quer um carro que dure muito e um consenso geral dos gearheads trocar a cada 5 000 km  se fizer trackday entao  praticamente depois de cada evento e necessario a troca de oleo por um oleo novo  afinal quando o oleo e aquecido ele perde algumas caracteristicas e assim perde eficiencia  ironicamente o computador de bordo do carro recomenda a troca de oleo a cada 15 000 km  e pedir para dar m****   o oleo escolhido para o motor foi o incrivel motul 8100 x cess sintetico  que hoje em dia e um dos melhores oleos disponiveis no mercado  para o cambio foi escolhido o gear competition 75w140 que custa  r$ 190 o litro  mas vale a pena pois foi desenvolvido para carros que vao ter uso misto entre pista e rua  para o fluido de radiador foi escolhido o motul inugel expert  alem de um frasco de mocool ter sido jogado no radiador junto para elevar muito o ponto de ebuliçao  o fluido de freio teve sua espera adiada pois estava esperando chegar os aeroquips e essa parte vai ficar mais para o final do texto — tudo ao seu tempo     com essa troca de fluidos o meu carro ficou zerado e sem preocupaçoes  e um carro que faz trackday e nao baixa uma gota de oleo do motor ou fluido do radiador  coisas muito comuns em carros turbo  afinal  tudo que e estudado e que voce poe um pouco de dedicaçao  nunca e perdido     trackdays a primeira parte terminou com esse video abaixo  deixando voces curiosos   [youtube id=  ufdrvny7iw  width= 620  height= 350 ]  na verdade acabei revelando o final antes do meio da historia  mas antes de continuar  preciso voltar ao inicio  antes desse trackday em interlagos eu andei no hot lap de limeira e num trackday organizado no ecpa   vamos começar pelo trackday no ecpa — o primeiro trackday do mini; o ecpa e um autodromo particular que aluga a sua pista para diversos eventos o trackday daquele dia foi organizado pelo crazy for auto  que e uma empresa que pretende revolucionar os trackdays do brasil   a caracteristica principal dessa pista e ser muito travada e tecnica  a velocidade maxima que voce consegue alcançar na reta principal com um carro de igual ao mini e 150 km/h e a reta principal termina em uma curva de alta com um bump na parte mais fechada da pista  ali ha muitos carros que tiram uma ou duas rodas do chao  eu ja tinha andado ali duas vezes com o honda civic si quando ele tinha 248 cv e  mesmo assim  na primeira vez que levei o mini baixei 3 segundos do tempo  foi otimo chegar com o mini assim     70 voltas na pista  3 3 km/l com gasolina podium    depois veio interlagos  nao tem o que falar  todos do flatout certamente conhecem bem esse lugar ao qual todo gearhead tem que ir uma vez na vida  interlagos tem muitas caracteriticas em um unico lugar sendo uma das poucas pistas com sentido anti horario do mundo  composta por curvas de baixa e curvas de alta  duas grandes retas  um mix de subidas e descidas que fazem voce sentir que esta numa montanha russa rumo ao extase   interlagos foi o primeiro autodromo que eu andei que senti que dava para melhorar muito mais  nao tive uma unica volta perfeita — em todas eu errava o angulo de entrada de pelo menos duas curvas  no dia que eu andei um carro bateu  outro caiu a roda  um 335i quebrou o motor  outro bmw teve algum problema com o pneu que destruiu o para lama    a lista vai embora   mas interlagos e recompensador  e fazer as suas curvas de alta com o pe fundo e vendo o velocimetro marcar 110 km/h na entrada na curva e voce terminar a 150 e realmente sensacional  todos os seus instintos se questionam se vai dar certo  e quando da e uma sensaçao unica     camaro supercharger  o dono disse que tinha 700 hp e eu nao duvido nem um pouco dinamometro com o carro original levei o carro original para medir a potencia — fiz isso porque pouca gente sabe  mas muitos carros turbo vem com mais potencia do que realmente se declara — um bom exemplo disso e o golf gti  que tem declarados 220 cv e que na realidade vem com algo por volta de 260 cv no motor  alem disso e possivel que seu carro venha com menos potencia do que declarado e isso muitas vezes vem escrito no manual  que e possivel uma variaçao de ate 5% para mais e para menos   o mini cooper john cooper works com motor n14 vem declarado pela mini com uma potencia de 212 cv  motor  e algo por volta de 28 mkgf de torque  levei  o carro ao dinamometro absoluto  que e conhecido por muitos como o dinamometro mais preciso do brasil  a uma altitude de 700 metros do mar veio 209 4 cavalos na roda —o que segundo conversao daria algo em torno de 242 cavalos no motor  alem de execelentes 300 5 nm de torque     para calcularmos isso utilizamos a conta de somar 10 e mais 10% ao numero de potencia de roda  hoje em dia carros nao perdem tanta potencia para a roda como antigamente  muita gente usa perda de ate 20% do motor para a roda  mas isso e muito exagero para traçao dianteira  no final do dia o que importa de verdade e quanto deu na roda e e com isso que vou basear o meu projeto  com a diferença do antes e depois medidos na roda     valvula gfb+ a primeira peça que foi instalada foi uma nova valvula da marca gfb  na realidade nao e uma valvula nova em si  e sim um conjunto de peças que fazem um reforço e melhoram a eficiencia do conjunto todo  alem disso  o som do espirro fica levemente mais alto  gostoso de ouvir  a grande vantagem desse sistema e que voce usa a parte eletronica original da valvula do carro evitando erros na central   [gallery columns= 4  link= file  ids= 82516 82515 82514 82499 ]  a escolha da valvula foi pelo motivo de ser muito comum ate em mini cooper originais a borracha da valvula original rasgar  o sistema nao consegue segurar a pressao a partir dai  em carros com o aumento de pressao e apenas uma questao de tempo para o problema acontecer  entao decidi antecipar a troca   barra anti torçao dianteira aem  o mini jcw e um carro bem equilibrado e com muito chao  muitas vezes com mais chao do que o piloto tem capacidade de ir  entretanto tudo na vida da para melhorar nao e mesmo  entao mesmo sem necessidade trouxe essa barra da aem que e feita sobre medida para caber com o filtro cai da aem  a barra tem como objetivo travar as duas torres do amortecedor dianteiros evitando a torçao da carroceria e assim oferecer um carro mais travado  carro mais travado e carro que faz mais curva     levando a barra dos correios para minha casa    me senti nessa cena do filme velozes e furiosos    filtro cai aem o filtro e uma questao de muito estudo e de muita discussao em foruns brasil afora  o que sabemos e que quanto mais ar no motor  mais eficiencia teremos  e eficiencia e a palavra chave quando preparamos um carro  nao e raro um filtro esportivo fazer o carro perder eficiencia por captar muito ar quente do cofre do motor  os filtros perto do motor chamados sri  short ram intake  sao ineficientes e muito criticados hoje em dia     no caso do filtro de ar do mini cooper  todos os disponiveis do mercado ficam perto do motor  e isso causa o problema citado acima  procurando na internet e conversando com muitas pessoas cheguei a conclusao que o da marca aem  famosa no mundo dos wrx e evo  seria a melhor opçao  pois ele utilizava a entrada de ar no capo do mini para captar ar frio no meio externo para dentro do motor  essa entrada de ar originalmente nao tem muita funçao  a nao ser deixar o carro com cara mais invocada e fazer o ar circular um pouco dentro do cofre  com isso medindo com um termometro a tomada de ar ficou 10 5 graus mais fria        intercooler   o intercooler original do mini jcw e muito pequeno — e o suficiente para andar em ruas e estradas  mas na pista apos duas voltas ou tres o carro começa a perder um pouco do seu potencial  o exemplo disso e interlagos  onde nas duas primeiras voltas rapidas o carro chega entre 198 e 202 km/h no final da reta dos boxes  mas na terceira volta e quarta a velocidade ja cai para 190 km/h a 188 km/h   sabemos que duas ou tres voltas rapidas sao recomendadas para manter um otimo funcionamento do carro e nao correr risco de superaquecimento dos componentes  mas como somos meros mortais as vezes uma volta ou duas a mais que isso acontece  para isso e necessario um intercooler maior  fora isso um intercooler maior fornece mais ar para o turbo — e sera possivel tirar mais potencia daqui a alguns meses no final do projeto  um beneficio duplo  portanto     repare na diferença de tamanho do original e do aftermarket    freios linha de freio o freio do jcw e fantastico  as pinças ja sao brembo de fabrica  e a brembo hoje deve ser a melhor fabricante de pinça do mundo  suas pinças equipam carros como ferrari  lamborghini  porsche etc  o que eu fiz nesse aspecto foi melhor alguns detalhes como o aeroquip reforçado com uma trança de aço que evita deformaçao na linha de freio devido ao uso em pista  nao que os originais sejam ruins — alias  depois de trocar achei os originais muito bons  e com certeza se fosse fazer isso de novo pensaria duas vezes     o aeroquip escolhido foi da marca ecs tuning  ele tem a grande vantagem que e feito para mini e nao e preciso adapatar nada — e simplesmente tirar o antigo e por o novo  o que e muito bom  pois quanto menos gambiarra  menos risco voce ira correr num momento de necessidade — ainda mais quando estamos falando de frenagem   fluido de freio como o fluido de freio era original do carro e ja tinha sido feito dois trackdays  ele ja estava mais que na hora de ser trocado  a troca se faz necessaria devido ao fato de o disco de freio transmitir muito calor a linha de freio  e nesse processo o fluido vai aquecendo e perdendo suas propriedades  e comum carros de corrida e as vezes de rua perderem o freio devido ao superaquecimento do fluido   nesse caso resolvi repetir o sucesso do fluido colocado no meu antigo honda civic si e que nao me deu nenhum problema — o famoso pentosin dot 4 super racing  que devido a sua configuraçao bem agressiva  se faz necessaria a troca a cada um ano — mesmo assim ele nao agressivo com as linhas de freio como os fluidos totalmente racing  voce pode destruir as pastilhas  trincar os discos  mas esse fluido continuara funcionando corretamente     pastilhas quando comprei o carro as pastilhas dianteiras ja estavam chegando perto do seu final de vida e consegui fazer um hotlap com as originais quando fui fazer o primeiro trackday com o mini resolvir trocar as pastilhas pela ebc yellow ja usava ebc no civic si  entretanto usava o modelo red que nao e de ceramica  ja o modelo yellow e de ceramica tendo uma resistencia melhor ao calor  essa pastilha aguenta algo por volta de 900 graus     essa pastilha de ceramica tem como diferencial que ela quase nao precisa ser aquecida para ganhar eficiencia  tendo 100 por cento da capacidade de frenagem logo ne inicio  o que nao e nada comum nesse tipo de pastilha   a pastilha aguenta o tranco em todos os lugares que eu andei  menos em interlagos  onde faço tres freadas bem fortes com o mini  reta dos boxes a 190/200 km/h  reta oposta a 190/180 km/h e pinheirinho a 160 km/h  com isso mesmo aquecendo e resfriando os freios qualquer bobeada ja passa dos 900 graus  a pastilha vitrifica e reduz a capacidade de frenagem da mesma permanentemente   a ebc yellow foi a melhor escolha ate agora  entretanto ainda estou a procura de uma pastilha para uso misto que aguente acima de 1 000 graus para suportar a loucura de interlagos   mais de 2500 palavras depois do começo do texto e nesse momento chegamos na situaçao atual do carro  virao mais coisas daqui para a frente  algumas peças ja foram compradas e estao a caminho  outras estou ainda na duvida se o valor investido voltara em eficiencia o qual e a minha busca nesse projeto   por vitor martins  project cars #246