ola a todos  estou de volta para contar os detalhes da montagem do meu carro    que acabou enrolada por uma uma sucessao de erros meus   primeiro  meu preparador tinha perdido o ponto onde era a oficina e me pediu para deixar o carro em outra oficina  onde ele montaria o carro  nao sei quando eu achei que isso ia funcionar  levei o carro no começo de dezembro — e voces sabem  o ano acaba em dezembro e so volta depois do carnaval  durante esse tempo nada acontece   segundo  eu ainda nao tinha comprado todas as peças necessarias para a montagem  paramos o carro e começamos a desmontar para ver se o kit de intercooler da obx plug and play ia servir    logico que nao serviu  esse negocio de plug and play e somente mais uma lenda  em paralelo o outro motor que comprei foi para a retifica para fazer limpeza e abertura do bloco para receber os pistoes je 85 5mm com taxa de 9 1  pistoes originais do zetec sao 85mm comprei  50 para poder fazer o corte no bloco e a folga correta    entao chegamos ao meio de dezembro e tudo parou   quando as coisas começaram a voltar no ritmo ja era meio de janeiro  toda vez que eu ligava para o preparador ele dizia que ainda estava mexendo no carro  quando eu tinha tempo e ia ver o carro  ele estava do mesmo jeito que da ultima vez   veio o carnaval  festas  viagens  quando tudo voltou no ritmo  adivinhem so  ja era março  o carro ja tinha quatro meses na oficina e o projeto nao tinha dado um passo a frente   depois de muito tempo o bloco ficou pronto  vamos fechar o motor  quando fomos colocar os parafusos arp  parafusos forjados  dos mancais eles eram curtos demais  sentei na frente do pc e fui pesquisar  descobri que os motores com tampa prata  como este que comprei  do mondeo  e os de tampa preta  original do focus  tem os mancais diferentes e por isso nao sao intercambiaveis  o projeto que ja nao tinha dando nenhum passo a frente começou dando um para tras   soluçao  desmontar meu motor  mandar para retifica para refazer tudo de novo para poder usar os parafusos arp   nisso chegou o mes de abril  fiz uma prova para um concurso e fui aprovado  mas isso implicaria em ficar um ano morando no rio de janeiro  como fazia menos de um ano que minha mae tinha falecido e eu nao estava feliz no meu atual emprego resolvi chutar o balde fazer as malas e ir embora   e o carro   bom toda as peças deles foram jogadas no porta malas e ele foi abandonado na oficina  depois de um ano voltei para fortaleza com a missao de montar meu carro  fui ate onde ele tinha sido deixado e nao existia mais oficina la  apos umas ligaçoes descobri que a oficina tinha mudado de local  peguei o endereço e fui ao resgate   quando cheguei era um dia chuvoso  encontrei o carro abandonado nos fundos da oficina em meio a varios outros projetos inacabados  empurra carro daqui  puxa dali ate que ele sai  quando vi de perto deu uma dor no coraçao    quando eu abri o capo pensei   nunca mais vai prestar    e sou meio pessimista       e la fomos nos para a terceira oficina e um ano e cinco meses de  montagem   nesse tempo tudo o que foi feito foi  bloco de focus com pistoes je 85 5mm com aneis total seal e pinos e travas je  bielas eagle h beam com parafusos arp  e parafusos de mancal arp  o cabeçote e um de tampa prata com valvulas de inox ford racing  molas e pratos crower  comandos comp cams estagio 3  polias regulaveis cfm e parafusos arp   fui apresentado ao novo preparador e a nova oficina  acertamos que a parte de motor e cabeçote estava pronta  faltava so     montar todo o resto   ja na casa nova fazendo uma limpeza para podermos começar os trabalhos     apos a limpeza fizemos um levantamento das peças que tinham e do que precisava comprar  foi quando comecei a perceber que algumas coisas nao estavam la  como o motor  o semi eixo completo do lado direito  todos os parafusos da dianteira do carro  que estava desmontada e varias outra coisas pequenas  o sangue ferveu de raiva  comecei a ligar para os  responsaveis  e brigar  falar muito palavroes e fazer acusaçoes  resumo da historia  perdi um amigo e varias peças  a soluçao foi aceitar o prejuizo e seguir em frente dali   continuamos a montagem     a linha de combustivel foi toda feita com conexoes ftx  e mangueiras com trama de aço de 8 e 10mm  essas conexoes sao lindas e dao um visual irado  mas de antemao aviso que dao um mega trabalho para montar e desmontar sem estragar  meu proximo carro nao terao elas   os meses passaram e o carro foi sendo montado  devagar mais foi   preparar um ford nao e nada facil num mundo onde so existe ap  tudo e mais complicado  tudo nunca foi feito mas meu novo preparador foi mega empenhado para fazer o carro nascer  nesse tempo eu ia pouco na oficina estava meio desanimado com o carro  entao ele sempre tentava me deixar atualizado sempre mandando fotos do progresso da montagem    aqui as coisas ja estavam indo para o lugar carro estava no rumo  o coletor de oito bicos — sendo quatro de 170lbs bosch mais quatro de 90lbs delphi  tbi de 75mm e dosador aeromotive  pressurizaçao em aluminio da obx em 2 5’’ com valvula de alivio tial e intercooler obx  coletor de escape obx ramhorn  correia dentada gates racing completaram o pacote   o reservatorio de respiro de oleo veio de um gol  e por incrivel que pareça casou perfeito com as curvas da caixa de roda do carro   no andar da montagem enfrentamos varios problemas eletricos dos mais inusitados possiveis  na oficina a gente falava que meu carro tinha uma maldiçao  tudo que poderia dar errado dava  e o que nao poderia  dava tambem     o carro usava uma bomba de combustivel da obx  quando fomos funcionar o carro nao tinha pressao de combustivel ela funcionava normalmente mas nao dava pressao  fizemos de tudo ate que resolvemos desmontar a bomba e vimos que dentro dela tinha vindo invertido o positivo do negativo — ou seja ela estava sugando ao inves de mandar combustivel   lembra que eu falei que plug and play e lenda  quem e fordeiro sabe  dizem que o cabeçote tampa prata  que foi o que eu preparei inteiro  cabe no bloco do tampa preta  realmente cabe mas a posiçao dos esticadores e diferente  tivemos que adaptar um esticador e deu bastante trabalho   tambem tivemos problemas com sinal de rotaçao no carro  como eu usei embreagem multidisco o sensor de rotaçao original nao cabia mais na capa seca  tivemos que adaptar uma roda fonica externa na polia do virabrequim  igual nos ap   entao pegamos minha polia do vira da cfm  adaptamos um cremalheira de corsa e fizemos um suporte para o sensor do ap  ele novamente  depois de muito sofrer conseguimos regular e o carro finalmente funcionou   [youtube id= hu6j05fq9ni  width= 620  height= 350 ]  depois de tanto tempo foi muito bom ver ele vivo novamente  foi tanta a felicidade na oficina depois de tantos problemas que teve ate festa     e voces perguntam  e essas rodas  entao    apareceu uma oportunidade e acabei pegando essas rodas  sao zetta te37 17x8 offset 36  nunca achei que ia caber pelo offset e pela tala — o offset para focus e no minimo 42  se for menor que isso ja fica para fora  mas elas casaram perfeitamente com o carro     lembram que eu disse que tinha sido aprovado em um concurso  chegou a hora da parte pratica do curso  ja era novembro  quase dois anos de projeto  e eu estava indo embora novamente para passar os proximos cem dias embarcado em um navio prestando serviço para petrobras  fui embora com a promessa de que voltaria e o carro estaria pronto   chegamos em dezembro atravessamos a linha de dois anos de projeto  pertinho do natal e adivinha qual presente que meu preparador me deu via e mail    jp temos uma problema  sua turbina quebrou  dei uma pesquisada e descobri que sua garrett e chinesa tem os rolamentos de plastico  ligando o carro eles se quebraram e quase perdemos seu motor  precisamos de uma turbina nova    como comprar uma turbina estando no meio do mar e com um telefone via satelite que mal funcionava em meio as festas de final de ano  felizmente meu preparador nao desistiu e  com ajuda da familia  na primeira semana de janeiro ja estava na oficina a nova turbina uma garrett 3076r — e sim original e com certificado   um dia na minha folga abri o facebook e vi que fui marcado em uma publicaçao do meu preparador  cliquei e vi o seguinte   [youtube id= xw8zzwmroae  width= 620  height= 350 ]  voces nao imaginam minha felicidade  mas ainda faltavam uns 30 dias para eu voltar que pareceram uma eternidade  acho que vi esse video umas 100 vezes quando estava la   como o carro estava parado fazia mais de dois anos  eu sabia que ia ter problemas com a suspensao  entao sempre estava atras de algo  antes de embarcar  tinha encomendando um coilovers kw v3  ja tinha esquecido ate meu irmao me enviar uma foto e dizer   olha o que chegou para voce      ja pedi para ele deixar na oficina para ser instalado  ate que chegou o dia tao esperado  eu voltei para casa  adivinhem qual a primeira coisa que eu fui fazer   ver minha namorada ne    estava 100 dias longe de casa   mas no dia seguinte ja tava na oficina as sete da matina  o preparador falou de cara   carro pronto  marca o dino vamos para os acertos     na epoca havia somente um dinamometro em fortaleza  e ele era justamente do meu primeiro preparador    liguei marquei para o dia seguinte     quer olhar a foto com atençao vera no interior uma coisa diferente  montei um jogo de bancos sparco chrono road com cintos de quatro pontos da sparco     ja com tudo montadinho no lugar     bom  vamos a ficha tecnica do carro  com tudo que tem nele ate o momento     bloco de focus 2 0 com pistoes je 85 5mm taxa 9 1 travas e pinos je e segmentos total seal  bielas eagle h beam com parafuso arp  parafusos arp de mancal  bomba de oleo cfm high volume  bomba de agua ford racing  cabeçote tucho hidraulico retrabalhado com comando comp cams estagio 3  valvulas de inox ford racing  molas e pratos crower e polias regulaveis cfm  bases do motor superiores e inferiores steeda em aluminio e pu  coletor de escape obx ramhorn  turbina garrett 3076r  downpipe 3’’ obx  pressurizaçao obx em aluminio de 2 5’’  intercooler obx  valvula wastegate tial 38mm  valvula de alivio tial  coletor de admissao plenum com oito bicos sendo quatro de 170lbs e quatro de 90lbs  tbi 75mm  linha de combustivel com conexoes ftx  mangueiras com trama de aço  dosador aeromotive  bomba de combustivel obx  filtro lavavel obx  bobina msd com cabos de vela cfm e velas iridium grau 9   fueltech ft400 com sparkpro 2 e peakhold 4ª  sensor de pressao de oleo ps10b  sensor de temperatura da agua ps10b  booster controller fueltech  cambio mtx 75 original  embreagem ceramic power multidisco  suspensao kw v3  todas as buchas da suspensao sao da prothane em pu   em conversa com meu preparador a gente ja tinha notado que meu motor era meio pesado  mas a gente achava que era caracteristica dele  ja que todos os parametros do motor estavam normais  amarramos no dino e começando acelerar mas a pressao de turbo nao baixava de 3 bar e o dia ja estava acabando  a soluçao era mudar a mola da valvula wastegate   no dia seguinte fui logo cedo atras da mola e voltamos para os testes ja com a mola instalada e a pressao de turbo dando 0 7bar  acelerando o carro no dino  ele começou a pesar de terceira marcha e a gente nao entendia por que  achamos que o dino que estava pesando e com isso o carro pesava  resolvemos tirar ele de cima do rolo e dar uma volta na rua para ver se o problema era com ele mesmo   [youtube id= m8vblyc_dtk  width= 620  height= 350 ]  apos a volta o carro perdeu pressao de oleo e começou a falhar  chamamos o reboque e fomos para a oficina de novo  no dia seguinte cheguei la e topei com essa cena     era fevereiro semana de carnaval  fui me divertir e tentar esquecer essa desgraça  depois eu volto e conto o que aconteceu  ate o proximo post   por joao paulo falcao  project cars #265