bom  estou continuando minha saga do uno turbo azul  a partir da expectativa que deixei em alguns leitores do flatout  foi mal galera     mas antes vou apresentar em detalhes meu carrinho para em seguida continuar a historia  e a saga  do uno viagrinha  azul  pequeno e potente   entao    vamos adiante   na epoca da compra ele estava com as seguintes especificaçoes  ar condicionado  direçao hidraulica  teto solar manual  motor 1 4 com miolo original  turbina masterpower f2 trabalhando a 1 bar de pressao  alimentaçao por fueltech pro 1fi com bicos originais retrabalhados e peak and hold e conversao para etanol  com isso  a potencia chegava a 178 cv medidos no dinamometro dynojet  segundo o antigo dono  o uno tambem tinha trambulador do palio  a cabo   valvula de alivio  e sonda lambda wide 4 9   [gallery columns= 4  link= file  ids= 76404 76405 76406 76407 ]  algumas fotos do uno antes de ser meu  nessa epoca eu ja pirava neste carrinho e o tinha como um sonho distante  porem alcançavel  [youtube id= ahd0kukilnq  width= 620  height= 350 ]  videozinho do uno na fase de  test drive     a historia continua a caminho da oficina  eu  a criança mais feliz que pinto no lixo gearhead no ferro velho  desfilando todo orgulhoso pelas ruas da capital cearense com aquele carrinho que me seria um misto de track car com o conforto e a confiabilidade de um daily car  eis que em uma troca de marchas o cambio nao quis largar a primeira    e minha empolgaçao inicial se tornou uma pequena frustraçao  estava passando pelo meu primeiro problema com o uno   por ironia do destino  eu havia passado uma semana com o carro emprestado  que meu inteligentissimo amigo romulo havia deixado comigo afim de que sumissem quaisquer duvidas sobre a certeza que eu queria aquele carrinho bonito  veloz e delicioso de guiar    e que antes de comprar eu tive varias e varias noites sem dormir pensando nele  parecia um amor adolescente  enfim       a cada vez que sobe esse ponteiro da esquerda o meu sorriso sobe na mesma proporçao       fotinha tirada da primeira parada do viagrinha na oficina ja em minhas maos    uma fotinha de capo aberto na primeira parada na oficina  ao desmontar tudo  sempre surpresinhas aparecem  e nao foram poucas   garfos do cambio quebrados  aneis sincronizadores desgastados  homocinetica de um lado com estriado torcido  prestes a quebrar   diversos vazamentos de pressao pelas mangueirinhas dos manometros e da valvula blow off  filtro do pescador de oleo do carter quebrado  polia regulavel do comando desgastada  velocimetro e manometro do painel nao funcionavam  radiador vazando agua e vazamento de oleo por praticamente todas as juntas do motor   assim a primeira conta dele nao foi nada agradavel    por volta de r$2 000  troquei todas as peças defeituosas e paguei sem reclamar porque agora teria um carro confiavel por um bom tempo   e assim foi   por um tempo  mas nao tao bom assim   quando tirei o carro da oficina  apesar de o serviço ter ficado ok  faltava um  tcham  a mais que so o dono ou algum gearhead poderia dar no meu carro  era um malcontatozinho  alguns fios com excesso de emendas  era preciso a instalaçao de um compensador de marcha lenta  o carro quando frio morria muito  precisava acelerar constantemente   dar uma geral no ar condicionado  resfriava muito pouco   dar uma geral na direçao hidraulica  estava roncando bastante   trocar o escape que estava muito barulhento  e eu    trabalhando em outra cidade nao tinha como resolver esse tanto de pendencia em uma velocidade que superasse a quantidade de novos defeitinhos que iam aparecendo   e certo dia  fui para a minha primeira exposiçao de carros antigos nele  quando vou ligar o viagrinha para ir embora  vejo aquela poça de agua embaixo dele    xi    zica de novo     consegui ir andando para casa nele completando a agua a todo momento e levei o carro para a mesma oficina  era um cano de aço que estava furado  corroido  e com isso a agua vazou  causando o superaquecimento  e esse defeito se repetiu mais uma vez  coisa de um mes depois e novamente o cano foi trocado  outra peça que insistiu em quebrar foi o mangote inferior da pressurizaçao  que rasgou duas vezes      o cara  chamado dmitri certo momento de minha saga gearhead  eu ja estava um pouco decepcionado com o excesso de quebras do carro  era uma besteirinha aqui  outra ali  que sempre me chatearam e impediram minha completa curtiçao do meu brinquedo  nao me sentia seguro e nao conseguia confiar 100% nos preparadores daqui  pois quase nunca tive oportunidade de ir nas oficinas e acompanhar a contento  vendo o que estava sendo feito e dizendo como queria que as coisas acontecessem  enfim   ai lembrei de um amigo chamado dmitri   o dmitri estagiava na troller no meu setor e havia estudado comigo na eng  mecanica  ele e um gearhead fanatico  tem um gol g4 2007 1 8  rarissimo  turbo montado por ele mesmo e um voyage 1 8 aspirado  hoje e 1 9i  tambem muito novo e bem cuidado     dmitri e sua versao junior  pedro henrique  gearhead igual ao pai    o volkslover dmitri aceitou o desafio de fuçar o uno  um intruso no seu ninho ap  nessa epoca eu havia parado o uno para a primeira grande reforma  a eletrica  gastei por volta de 1000 reais com um cara bastante conhecido pela excelente qualidade dos serviços  desta forma contratei o para refazer a eletrica inteira do carro  fio por fio  e assim foi feito  serviço nota 10 e as zicas eletricas finalmente foram resolvidas  apesar de ter levado 1 mes para realizaçao     enquanto isso comecei a falar do meu projeto para o dmitri  que prontamente se interessou pelo carro e pelo projeto  assim como o pedro henrique  filho do dmitri e gearheadzinho igual ao pai  e assim quando peguei o carro da eletrica  ja entreguei ao dmitri  que prontamente iniciou o serviço de revisao basica do carro  com o objetivo de participarmos do trackday  de 25/08/13   o parceirao pedro henrique ajudando a revisar o carro para poder ir a escola a bordo do ut     o intercooler estava precisando de um trato     preparativos para meu primeiro trackday a bordo do uno nisso foram trocados os prisioneiros da turbina  a pressurizaçao foi limpa  mangotes  mangueiras  intercooler   alguns mangotes que estavam rasgados foram trocados  alguns outros vazamentos de oleo sanados  as mangueirinhas azuis de vacuo tambem foram trocadas  a fueltech foi acertada  aumentei a pressao para 1 2bar  juntamente com a sonda wide 4 9 que adquiri  o oleo do motor foi trocado  os esguichos do parabrisa que estavam inoperantes foram consertados  as palhetas dos limpadores foram trocadas e muitos outros detalhezinhos que estavam precisando de cuidados  ao terminar a parte que ele conseguiu fazer em casa  ele deixou na oficina para consertar a direçao hidraulica  novamente outro preju grande  quase 500 reais  pois foi necessario trocar a bomba da direçao e o reparo da caixa  quando peguei o carro nao fiquei 100% satisfeito pois ao esterçar o carro a direçao estava travando e fazendo um ruido metalico  logo nao estava me sentindo seguro em ir correr assim   na vespera do trackday quase implorei pro dmitri ir comigo ver isso  mas ele estava ocupado preparando o gol g4 para correr no mesmo evento  ja era quase 11 da noite quando eu ligo pra ele     cara  eu acho que nao vou mais  nao estou confiando no carro       davi  faz o seguinte  vem pra ca que eu estou com outros amigos e vamos tentar te ajudar  e assim fiz    juntei minha caixinha de ferramentas e me mandei pra la na ultima tentativa de correr o trackday no dia seguinte  mesmo sabendo que provavelmente nao iria dormir quase nada para acordar 6h e partir para o autodromo  chegando la a garagem do predio dele lotada de outros malucos fanaticos  cada um mexendo no seu carro   e resolvi fazer isso no meu tambem  desmontei a chave de seta e a parte que fixa a coluna de direçao no assoalho e comecei a esterçar  o volante  logo vi que o problema todo aparentemente era simples  a coluna de direçao secundaria havia sido montada errada e o parafuso de fixaçao da parte final da coluna estava pegando no suporte do cross beam  desgastando a peça e travando o volante  ja eram 2h da manha e finalmente eu estava pronto para correr meu primeiro trackday com o uno  graças as c*gadas da oficina que reparou a dh  eu dormi menos de 4h  mas e a vida     chegou o dia  trackday com o uno  acordei cedinho como havia planejado  mas ainda tinham algumas coisas a resolver no carro    uma lavagem pois pelo tempo que passou parado  estava tudo muito sujo;  adesivar o carro conforme solicitado pelo evento;  consertar o volante pois estava com a capa quebrada  e consequentemente sem buzina   pegar pneus reservas e um jogo de slicks que foram gentilmente cedidos pelo meu amigo e piloto pedro virginio     viagrinha relativamente limpo e adesivado para o evento  era 9h e finalmente eu parti para o autodromo  enchi o tanque e passei na casa do pedro virginio  que iria rebocando uma carretinha levando os pneus reservas e os slicks  em fim de vida mas foram gratis  otimo   chegando la fui atras dos acertos finais do carro  calibrar pneus  separar os jogos reservas  conferir fluidos  etc  e havia chegado a hora tao esperada hora de entrar na pista       a bordo do uno com meu amigo e instrutor pedro virginio    viagrinha fazendo a pose para foto    cansado depois de algumas voltas  mas com um sorriso dificil de disfarçar    uma fotinha dele em açao  com slicks na dianteira  o desempenho melhorou absurdamente   o evento era dividido em dois turnos  manha e tarde  de manha andei muito pouco  estava acertando o carro  entao foi na tarde que  o bicho pegou      impressoes do uno na pista acho que voces devem estar curiosos sobre o comportamento do viagrinha na pista  entao vamos la  talvez pela minha falta de intimidade com a maquina  tive bastante dificuldade em doma la  o excesso de potencia atrapalhava a saida de curvas e a suspensao traseira nao ajudava muito  deixando o carro bastante subesterçante  tive que aprender a adiantar a frenagem e aumentar mais a calibraçao nos pneus traseiros  isso com pneus slicks na dianteira  ao mesmo tempo estava com bastante medo de quebrar o carro e voltar para casa frustrado  ja que havia  investido muita grana para estar ali naquele momento   entao fui com muita prudencia  e claro  minha falta de experiencia colaborou  e fiz apenas o 14o tempo  1 42 8  conseguidos com pneus slicks fim de vida na dianteira e pneus radiais na traseira  no frigir dos ovos  consegui andar por volta de 12 voltas e nas ultimas o carro estava sem freio e os slicks ja estavam no arame  entao para mim o trackday havia acabado  fiquei naquele misto de gostinho de quero mais  um pouco de tristeza pelo desempenho do carro e  por incrivel que pareça  eu nao estava ligando em voltar para casa tendo que parar o carro no freio de mao     a revelaçao pos trackday   foto tirada pelo meu amigo victor eleuterio no momento que eu e o pedro colocavamos os slicks  no momento dessa foto  quando estava erguendo o carro  algo inesperado  mais uma vez  joseph climber  aconteceu  fazendo com que eu quase desistisse do meu projeto    e que mais uma vez deixarei para contar no proximo post  ate la   por davi ribeiro  project cars #280