ola ola  pessoal  mais uma vez obrigado pelos comentarios positivos  e negativos   digo que todos ajudam muito no desenvolvimento do project cars  se voce perdeu  passe rapidamente pela parte 1 e parte 2 antes de continuar   na segunda parte fui criticado pelo relaxo na pintura de canetinha… tudo num projeto unico se faz em ciclos  com problemas recorrentes e mais erros que acertos  entao segurem a ansiedade que a terceira parte esta chegando e resolvendo isso  entao vamos logo de cara dar    adeus ao para choque de canetinha   o parachoque de canetinha foi montado so pro encontro nacional que nao ocorreu  depois disso tirei ele do carro  e levei ao funileiro     repeti a mesma ideia do ensaio anterior com o capacete que fez sucesso     troca da  praca  de bandido  cronada  [gallery link= file  ids= 95673 95671 95672 ]  a minha placa parecia ter saido da segunda guerra mundial  isso pode ter sido resultado de uma batida anterior  a mesma que fez o carro perder os farois de milha  para choque novo e placa velha e torta nao dava  entao uma nova era essencial     momento decepçao   as mas vibraçoes como nem tudo sao flores  ha sempre aqueles momentos em que voce tem vontade de jogar o project cars do penhasco  conversando com uns ou outros donos de carros antigos  aqueles caras cuja unica alegria e pagar pouco ipva   sempre tem um problema que nao sai nunca  voce leva em todos os lugares  troca tudo  mas aquele problema continua la  no meu caso e a vibraçao  desde o começo meu clio tinha uma vibraçao chata em marcha lenta      entao eu comecei pelo mais obvio  coxins  o mais fragil deles no caso da renault e um pequeno bracinho que segura o cambio  ele tem uma bucha de borracha com recortes  que quebram  quando ele começa a deteriorar a alavanca mexe nas retomadas  eu comprei uma peça da scenic que e mais resistente um pouco  e como eu queria aumentar um pouco a resistencia dela fiz 2 buchas de pu shore 90a  eu sabia que nesse coxim em especifico o pu duro nao causaria muita vibraçao  por estranheza a vibraçao nao diminuiu  mas tambem por sorte nem aumentou   entao eu fui direto no coxim hidraulico  aquele do lado direito   e realmente ele tinha sofrido uma pancada ali  a peça estava torta numa posiçao estranha   primeiro eu troquei essa peça soldada cuja face de baixo estava irregular  melhorou um pouco  entao percebi que havia um parafuso espanado ali  fui comprar o parafuso e no momento que fui trocar  descobri que meu motor tava querendo beijar o chao  alem do parafuso ja ter alisado a rosca do motor      foi refeito a rosca na flange que prende o cabeçote e aquela peça num diametro maior  e aproveitei pra instalar o coxim de pu  meu torneiro fez uma obra de arte  um par de buchas com furos bem dimensionados pra manter o movimento do motor e ainda colocou um anel de pressao que possibilita trocar as buchas   ao levar para instalar  quando tirei aquilo da caixa  o mecanico rabugento ja avisou… joga esse coxim no lixo  vai vibrar… muito… ele se deu o trabalho de explicar o que eu ja tinha visto na desmontagem  o coxim original e um pistao que fica dentro de uma camara de oleo recebendo as vibraçoes  dentro da camara tudo aquilo se atenua   [gallery link= file  columns= 4  ids= 95682 95681 95679 95680 ]  bom  vou começar pela parte boa  imagina que voce esta sentado num cais em terra firme e operando um barco na agua  ou uma maquina dentro do barco  atraves de cabos ou varas  agora imagina que o mar esta bem revolto  possivelmente voce tera uma certa dificuldade em acertar os comandos   quando voce ancora e atraca esse barco  tudo fica mais facil  e justamente isso que acontece quando voce usa todos coxins de pu  seu motor esta na posiçao o tempo todo e sem sair do lugar  como resultado as marchas ficam firmes e precisas  a embreagem fica mais precisa  o acelerador mais responsivo  sao impressionantes os efeitos na dirigibilidade   eu quero  calma  ai vem a parte ruim  o mecanico tinha razao  vibra muito  a ponto dos plasticos do interior parecerem querer pular fora  o volante balançar  e voce nao enxergar nada nitido pelo retrovisor  ai vem a tentaçao de remover todo interior e fazer um projeto racing  so que logo a vibraçao te incomoda mais  resultado que eu tive que voltar o coxim original  que quem diria parecia bom  no dia seguinte  sentindo ate minha caixa toracica massageada  so que a vibraçao continuou  nesse momento eu queria tacar fogo no carro… respira  no outro dia de cabeça fria vamos ver  o coxim  original  que tinha sido voltado a forma original estava pegando na carroceria  por isso a vibraçao   bom comecei a  busca de um tarugo de pu shore 70a pra refazer as buchas do coxim  e isso nao e facil   ja que o projeto inicial tinha muita vibraçao  voltamos a prancheta e refizemos o projeto  a bucha de cima estava em contato com anel de pressao  um recorte na face de baixo ajudaria  alem disso quatro furos ajudariam a diminuir a resistencia da bucha  e absorvendo mais ruido   outra melhoria seria uso de arruelas de borracha  bem macias  e uma junta   [gallery link= file  ids= 95683 95684 95685 ]  conclusao  depois de instalado a borracha  arruelas e juntas  nao ajuda muito  devido a pressao de aperto ela se torna muito rigida pra absorçao de qualquer vibraçao e ainda corre o risco de fazer o coxim mexer lateralmente  de fato a bucha shore 70a  alem de cara  ajuda  mas nao faz milagres  a vibraçao e proporcional ao ganho na firmeza  o coxim hidraulico original e uma bela obra de arte da engenharia  se quer um carro confortavel usa o original hidraulico com camara de oleo  se quer mais firme vai perder conforto     pequenas perdas de tempo sempre tem uma historia pra contar que nao faz parte do projeto  entre elas eu ganhei  sim ganhei   um radio original pra eu usar com o comando satelite do volante e display original     eu fiz uns testes inciais  nao consegui display e quando fui testar mais    entraram na casa dos meus pais onde tava guardado e entre as coisas que levaram foi o som  agora um dia  quem sabe  eu compro uma interface e um som mais moderno   aquele suporte de motor rachado e soldado do capitulo anterior  nao dava pra manter  como eu ja tinha ido atras de uma peça extra  resolvi fazer um artesanato com ele  uma lixa especial de escovar metais deixou ele com visual incrivel  quem sabe um dia eu instale ele  ou faça a mesma coisa na peça extra que esta instalada hoje       rodas de novo    ta  mas porque clio rs se ate agora ele so parece um clio techrun   ok  concordo que so parachoque nao tava dando o  visu  desejado  uma alternativa seria importar quatro rodas oz aro 15 ou 16  vide pc #78   acontece que ha uma alternativa cujo custo tem 3 casas decimais  por outro lado eu podia dar um jeito  a propria renault comete algumas heresias com a propria renault sport  entre estas  a renault lançou na colombia o clio dynamique com quatro portas e rodas replicas oz do rs no aro 14  parece bom o suficiente ser uma polegada menor e aproveito os meus pneus   e melhor ainda  por um breve periodo  ano de 2014  mesma roda no  novo clio  nacional     poucas efetivamente sao encontradas nas ruas  e nenhuma a venda  eu fui a concessionaria e era dificil ate fazer com que os vendedores procurassem pela roda no catalogo  quando olhavam as fotos ja diziam  isso nao e original   com muita insistencia o vendedor achou a roda no sistema da fabrica e eu rapidamente tomei nota da referencia da peça  no dia o preço era  1 800 00 r$ por roda  ou seja algo em torno de r$ 8 000 por um conjunto de quatro rodas aro 14  codigo de referencia 8200778264; estou colando aqui o codigo pra que voce mesmo possa ligar na concessionaria e perguntar o preço — nao e mentira   acontece que eu ganhei na loteria  calma  eu to mentindo  apareceu um jogo de quatro rodas dessa  assim despretensiosamente no mercado livre por 180 reais cada roda  por muita sorte  eram rodas muito pouco usadas  e chegaram  na caixa da renault  com nota e nao eram tijolos   muito pelo contrario o vendedor era leitor do flatout e ja conhecia o carro     manter as aro 14 e uma proposta complicada  raramente se encontra pneus maiores que 185 porem estas rodas pesam 5 4 kg cada  no contexto de performance baixo peso nas rodas e bem desejavel  peso de roda e muitas vezes superior ao lastro no carro    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 95666 95664 ]  agora o visual estava fechado  meu carro virou um clio  rs mini   palavras do meu amigo      suspensao buchas e acerto de pista apesar de trocado as molas  minha suspensao nunca recebeu um trato decente  pelo contrario tomou bastante porrada  por exemplo isso dava pra ver pela folga na torre dianteira     em resumo  minha suspensao estava no bico do corvo  a lenda diz que zeus amarrou prometeus numa arvore e um corvo diariamente bicava seu figado  o qual se regenerava mantendo sofrimento   cansado de ser bicado volte e meia no anti po da minha rua eu fui atras de buchas mais firmes  afinal o objetivo maior era trackday     buchas da barra estabilizadora  das bandejas e das bieletas… em pu  mais a troca dos batentes e uma geral  alem de legalizar a altura no detran  muitas verdinhas pelo ralo   fiz tambem uma breve consulta de como eu poderia fazer um setup mais agressivo que o oem  acontece que a vida real nao e como no playstation  o setup passar por limites e nao valores exatos   original   valores de   +  a  dianteira  camber   0º15’   +  +0º50’  caster  +3º30’   +  +4º30’  convergencia   3 40   +  +0 4  traseira  camber   1º10   +   0º22  convergencia  +0 0   +  6 00 tunning   para dar um pouco mais de aderencia o ideal era deixar um pouco mais cambado  mudar os limites da cambagem dianteira em menos 1 grau tanto limite superior quanto inferior ajudaria  sem desgastar prematuramente os pneus na rua    aumentar caster no limite superior  baseado num valor copiado do rs   convergencia dianteira de minima menor  divergente  para tirar um pouco do subesterço   na traseira tirar a convergencia  mais zerado possivel pra deixar o carro um pouco mais traseiro na saida de curva   por enquanto ficamos com so isso  vou deixar para postar os resultados  na pista  na proxima postagem  ate la   por alexandre muller  project cars #301