e ai  amigos flatouters  beleza  vamos para a segunda parte do projeto do mustang  a primeira parte foi curta  mas esta aqui promete     no primeiro post tratamos resumidamente sobre como foi a compra do carro e as primeiras modificaçoes  porem  ficou bastante claro  espero ter ficado  que essas modificaçoes nao alteravam grandes caracteristicas do carro  comportamento ou qualquer coisa do tipo   a ideia sempre foi ter um classico  manter o design e a dirigibilidade de um classico   algumas melhorias sempre sao bem vindas  obviamente  ate entao  o que o faz ser um carro de quase 50 anos  continuou la   quase tudo que falei no primeiro post teve apenas a funçao de atualizar o que era necessario  como o sistema de direçao  que ja estava desgastado e nao era seguro para uma conduçao em pleno seculo 21  com tantos buracos  manobras  vagas apertadas   ate mesmo em casa  com tempos de resposta e dinamica completamente diferente da epoca do carro     arrumamos o que estava desgastado  fizemos revisoes e atualizamos a mecanica fundamental para um uso seguro  apenas  nada de kit stroker  big brakes  blower  turbo  nitro  leds  neon  stickerbombs  aerofolios e outras ‘needforspeedisses’     continuamos com o bom e velho v8 302  apenas substituindo carburaçao por injeçao e os outros detalhes ja citados  o motivo destas modificaçoes  sao muito similares aos motivos da caixa de direçao   agilidade no  novo  transito e principalmente a confiabilidade de funcionamento diante da qualidade dos combustiveis vendidos no huebr e ate mesmo segurança  hoje em dia  nao me parece uma boa ideia ficar com um mustangao quebrado a noite por ai  aguardando 2 horas por um guincho     voces devem estar se perguntando    ok  entao que cazzo foi feito para a parte 2 deste pc  se foi falado tudo no post 1    respondo  foi feita toda a parte de estetica e funilaria   voces devem estar se perguntando novamente    mas gente  nao tava zerado    respondo de novo   sim  mas nao  rsrs  olhando o carro como nas fotos  estava realmente bem bonito  vistoso  brilhoso   leia se  maquiado  em alguns pontos da lataria havia mais massa que no famoso bairro do bexiga em sp  famoso por suas cantinas italianas  era tanto ‘reboco’ que chegamos a pensar que o funileiro era da w torre ou da odebrecht     a ideia era retirar toda aquela  coisa  e reconstruir a lataria com chapas novas  dignamente  como o carro merecia  iniciou se o processo de lixamento localizado nesses pontos e entao pudemos ter noçao do problema que nos enfiamos   [gallery link= file  ids= 95287 95288 95289 ]  lixamos aqui  lixamos ali e viamos muita coisa que nao queriamos ver  nao teria outra escapatoria  teriamos que praticamente refazer toda a lataria  retirar varias camadas de tintas e verniz que o carro recebeu ao longo de meio seculo   seguimos com o desmonte  deixando o carro absolutamente cru  separando o do chassi  tirando todos os paineis de lataria e desmontando completamente o interior   [gallery columns= 5  link= file  ids= 95290 95291 95292 95293 95294 95295 95296 95297 95298 95299 95300 95301 95302 95303 ]  surgiu entao  aquela maldita oportunidade que os gearheads evitam   o famoso  ja que      ja que esta desmontado  por que nao fazer algo diferente  estilo chip foose  fazer um pro touring  mas aqui no brasil   nao havia planejamento alterar a estetica do cavalo  precisariamos pensar  eis que  diante da premissa de exclusividade e originalidade  o funileiro nos apresenta a ideia abaixo  bem clean  bem interessante e de muito bom gosto  seguiriamos a linha pro touring made in brazil  agora sim  #partiu     durante o desmonte notamos que a dianteira estava um pouco comprometida  seria melhor reconstrui la e tomamos a decisao e fazer um cofre clean  liso  escondemos o radiador e tudo o que foi possivel  para deixar toda a atençao ao bom e velho v8 302  que havia recebido algumas polias e outras firulas por pura questao de estetica  outro cuidado muito interessante  foi fazer uma ‘tampa’ superior para esconder o radiador  deixado o visual plano quando se abre o capo   [gallery columns= 5  link= file  ids= 95305 95306 95307 95308 95313 95312 95311 95310 95309 95341 ]  durante o processo de reconstruçao  aonde ja haviamos decidido fazer algumas coisas da escola pro touring  definiu se que o carro teria que abrigar pneus traseiros 335/30 aro 20  calçadas em rodas american racing  tala 12 em nome de um stance absolutamente matador  era uma questao de honra fazer esse carro calçar o que ha de mais insano neste mercado       como fazer isso  obviamente que sacrificando o espaço interno traseiro e reconstruindo o porta malas e as caixas de rodas  quem anda em 4 num mustang  so turista brasileiro em miami  obvio  novamente aqui  seguimos a linha de raciocinio aplicada no cofre do motor e deixando tudo o mais clean possivel   [gallery columns= 5  link= file  ids= 95314 95322 95321 95320 95319 95318 95317 95316 95315 ]  para poder completar o visual  tanto a lateral traseira como a dianteira foram  rebaixadas   aproximando a carroceria do chao  sem que fose necessario baixar o carro em si   outro detalhe que somente os mais atentos irao notar  e que o parachoque traseiro foi embutido na traseira  tambem em nome da limpeza do visual   [gallery columns= 4  link= file  ids= 95326 95324 95325 95323 ]  depois de muito tempo  toda a lataria foi alinhada e enviada para a pintura  mantendo o vermelho sangue  porem sem faixas e sem nenhum tipo de adorno alem dos cromados originais   [gallery link= file  ids= 95327 95328 95329 ]  mantivemos as molduras dos vidros  frisos  retrovisores  maçanetas  lanteranas  limpadores  emblemas  tudo no padrao original e cromado  assim teriamos algo hibrido entre pro touring e oem   [gallery columns= 4  link= file  ids= 95330 95331 95332 95333 ]  neste momento começamos a montagem da suspensao dita no primeiro post  assim como outros itens de mecanica  aproveitamos para instalar big brakes wilwood  ja que esta desmontado ne        o interior foi totalmente refeito  mas desta vez em preto ao inves do vermelho original  algumas coisas ficaram  outras sairam  mas no geral o interior e totalmente novo e tem dois easter eggs   primeiro  alguem arrisca dizer de que carro vieram os bancos      sao bancos de honda fit de primeira geraçao  eles encaixam quase que como uma luva nos espaços originais do mustang  possuem um apoio lateral confortavel  alem de possuir acabamentos discretos e as ‘saias’ que escondem os trilhos e etc  obviamente o apoio de cabeça foi retirado para dar um visual retro e os desenhos e costuras foram totalmente alterados  tambem em prol de um visual antiquado  tem que ser muito ‘hondeiro’ para perceber que um dia esse banco habitou um compacto japones   segundo  onde esta o contato para partida do motor   nota se que na coluna de direçao nao ha contato  a partida esta no botao no console central  este  escrito ‘fod@ se’    e isso ai galera  agora o carro esta quase pronto  em fase final de ajustes  espero fazer o post tres em breve  com videos do carro funcionando e andando   por enquanto  fiquem com esse spoiler        abraços    por walther nucci  project cars #303