primeiramente queria agradecer por todos os comentarios do ultimo post  isso realmente da uma animada para continuar na labuta que e ser dono de um carro antigo  terminamos o ultimo post com o motor ja aberto e retificado  entao agora e o momento de falar sobre as modificaçoes feitas  para facilitar o entendimento  vou dividi las por area do motor     conjunto rotativo balanceamento e alivio de peso  esses foram os principais serviços efetuados nessas peças  sao serviços muitas vezes deixados de lado e sao polemicos no meio dos vw refrigerados a ar   vamos pensar da seguinte forma  a vibraçao de uma roda desbalanceada  alem de incomodar a conduçao do veiculo  pode acelerar o desgaste de outros itens da suspensao  partindo desse raciocinio  imaginem o quanto e danoso que o virabrequim esteja desbalanceado  por exemplo  com o aumento das rotaçoes do motor  a força centrifuga acaba tentando empurrar para fora a parte desbalanceada  quanto maior a rotaçao  maior a vibraçao gerada e quanto maior a vibraçao  maiores podem ser os prejuizos gerados  um serviço caprichado de balanceamento proporciona maior durabilidade ao motor e um funcionamento mais suave  se o seu projeto almeja altas rotaçoes  e aconselhavel que de uma boa atençao a esse ponto     vou deixar essa foto como incentivo    polia  virabrequim  volante e embreagem esse conjunto de peças passou pelo balanceamento dinamico  onde sao colocadas em uma maquina de alta precisao para fazer o processo  primeiro e montado a polia e o virabrequim  em seguida e adicionado ao conjunto o volante e por ultimo a embreagem  de acordo com a pessoa que fez o balanceamento  esse conjunto conseguiria alcançar ate 9000 rpm sem vibrar    entao acho que e o suficiente para o meu projeto rsrs   [youtube id= vme5uhixhdk  width= 620  height= 350 ]  video do inicio do processo    bielas as montadoras em sua linha de produçao geralmente utilizam bielas e pistoes com uma tolerancia de ate 4 gramas em seu peso  nao e muito lucrativo adotar uma tolerancia menor do que essa  isso e valido quando usamos como exemplo um motor original  imaculado  mas a realidade pode ser bem diferente quando pensamos em um dos motores mais populares do pais  e a realidade foi assustadora quando pesei as minhas bielas  diferença de 45 gramas  lembram que tinha dito que o motor seria montado do jeito certo e com o maximo capricho   acompanhando um topico do forum cal look lounge que tratava de motores pequenos com grande potencia especifica  um tema que foi bastante abordado foi a reduçao do peso e atrito de peças internas do motor  diminuindo as perdas da energia gerada pela combustao empurrando componentes gordinhos  pistoes com saia reduzida  bielas aliviadas ate o limite  engrenagens mais leves  etc  eles realmente sao insanos e buscam ate o ultimo ponei escondido dentro do motor   [gallery link= file  ids= 123491 123492 123493 ]  apesar da curiosidade sobre o funcionamento de um motor assim  nao poderia ser muito extremo no alivio de peso  pois fugiria do proposito inicial de utilizaçao do carro  entao comecei as alteraçoes pelo balanceamento e escolha de componentes mais leves   antigamente a vw utilizava bielas forjadas em sua linha de produçao  existem varios fuscas sobrealimentados que utlizam bielas originais e rodam por bastante tempo sem problemas   entao peguei minha balança de confeiteiro  ou traficante  e fui a procura de bielas antigas   visitar ferro velho  quando a concentraçao de gasolina no sangue começa a chegar a niveis perigosos  esse se torna um dos passatempos favoritos  alguns desmanches chegam a ter grandes semelhanças com o paraiso      prefiro nao revelar aonde fica  pois se trata de um ferro velho selvagem  entao deve ser preservado   para comprar as bielas fui a oficina de um grande amigo  o luis  voce que tem algum aircooled aqui em brasilia  a visita e obrigatoria    la e um paraiso para os aficcionados por vw refrigerados a ar  pois alem de muitas peças  ele tem sempre uma historia sobre aqueles tempos de ouro  onde as pessoas eram menos politicamente corretas  envolvendo os velhos aircooleds  o que gera aquela saudade de momentos que nao vivemos  seguem algumas fotos que fiz la recentemente   [gallery columns= 5  link= file  ids= 123496 123497 123498 123499 123500 ]  as fotos sao recentes  antigamente tinha uma prateleira lotada  um jogo de bielas forjadas por quase 5% do valor de bielas forjadas de grife   lembram que disse agora a pouco que as minhas bielas tinham uma diferença de peso de 45g  entao  apos garimpar a prateleira de bielas do luis  sai de la com um jogo de bielas com o peso variando entre 585g e 595g e fui direto para a retifica  tudo certo  nao  pois voces sabem que a vida e uma caixinha de surpresas  a biela mais leve do jogo tinha um problema e nao poderia ser utilizada  entao o dono da retifica fez o serviço em outra e colocou no meio do jogo  o detalhe e que a nova biela tinha 630g      acabou virando um peso de papel quando fui tentar chegar proximo ao peso das outras bielas  voltei na retifica e peguei outra de 600g que tambem nao consegui chegar ao peso final  mais um peso de papel   voltei ao luis e expliquei minha historia   e ele me mostrou o pote de ouro das bielas antigas  sai de la com duas bielas de 576g direto para a retifica e a essa altura o dono ja deveria estar pensando que eu tava montando um v8 a prestaçoes  no fim elas acabaram ficando com 572g cada  uma economia de peso de aproximadamente 182g so em bielas   [gallery link= file  ids= 123501 123502 123503 ]  sobre o processo de balanceamento das bielas  primeiro deixei todas as capas de biela com o mesmo peso e em seguida as bielas com o mesmo peso tambem  como eu nao tinha equipamento para fazer um balanceamento mais complexo que esse  acabei fazendo somente isso mesmo  conversando com o zotti  ele me falou que isso ja e mais do que o suficiente para o balanceamento delas   [youtube id= bgkwdnzb ts  width= 620  height= 350 ]  trabalhando nas bielas    pistoes e camisas quando comprei o kit de pistoes e camisas  era um produto novo no mercado  se diferenciava pelo desenho moderno do pistao e pela camisa com aletas de aluminio  acreditava que o uso desse kit seria um grande diferencial em relaçao aos kit originais  devido peso menor e o menor atrito produzido graças ao  desenho diferenciado dos pistoes  acabei decepcionado porque o peso dos pistoes e o mesmo do kit original  se fosse montar outro motor  com certeza nao compraria novamente  pois alem de o peso do pistao ser o mesmo do original  muitos amigos tiveram problemas graves com eles  fui um sortudo que nao teve problemas  ainda      bronzinas nao vou me alongar aqui  mas basicamente foi feito um trabalho nelas para melhorar a lubrificaçao dos mancais do virabrequim  a uns anos atras eu fiz um video explicando como funciona e como e feito o procedimento   [youtube id=  dwulszgdby  width= 620  height= 350 ] comando o comando que utilizei foi o original dos motores pos 84  escolhi ele mais por uma falta de dinheiro para comprar outro  do que por acreditar que ele seria o melhor para o motor  como minhas ferias estavam chegando  aproveitaria para fechar o motor  se estivesse esperado para comprar outro comando  demoraria mais 6 meses para concluir essa etapa  tambem prefiro nao me alongar muito nesse topico  pois a principal modificaçao do motor vem a seguir  cabeçotes esse e o principal ponto fraco dos motores refrigerados a ar da vw  o desenho da camara de combustao  o formato dos dutos  a qualidade da usinagem e a quantidade de fornecedores que a vw do brasil utilizou geraram problemas que impossibilitaram a evoluçao do boxer aircooled da marca   vamos começar pelo desenho da camara de combustao  como todos sabem  o bom e velho fusca tem a origem nobre da familia porsche  o desenho da camara de combustao adotado pela vw apos o lançamento do motor 1300 era bem diferente do que era utilizado no motor 1200 e no que foi sendo utlizado pela porsche com a evoluçao do projeto original  observem as fotos     observe como existe espaço ao redor das valvulas  esse e um cabeçote original do motor 1200    esse e um cabeçote que era vendido pela okrasa para o motor 1200    cabeçote do porsche 356  alem do espaço para as valvulas  respirarem   elas ficam inclinadas    cabeçotes do porsche 550  aqui as valvulas ficam bem mais inclinadas    cabeçotes do 911  percebam que foi privilegiado o espaço para as valvulas e elas continuam inclinadas     cabeçotes utlizados pelos motores pos 84  valvulas enforcadas e planas     esses cabeçotes sairam em alguns gol bx  observem que a camara de combustao possui um espaço generoso para as valvulas e que as mesmas ficam inclinadas   ja o formato dos dutos de admissao possuem curvas acentuadas  de acordo com o livro que passei para voces  isso e prejudicial para o fluxo  observem     cabeçotes de arrancada    cabeçotes originais do motor type 4 da vw   a quantidade de fornecedores que a vw utilizou e outro ponto prejudicial dos cabeçotes do fusca  meu motor e pos 84 e deles eu posso dizer  existe mais tipo de cabeçote para esse motor do que tipo de corno  esse problema e agravado quando levamos em consideraçao que um motor utiliza dois cabeçotes  meus cabeçotes sao originais da vw e mesmo assim os dois sao bem diferentes    imagine quando levamos em consideraçao o mercado paralelo  e quando pensamos que quando um cabeçote da defeito  e comum que os donos substituam somente um cabeçote    chega a dar do quando penso na salada que deve ter dentro dos velhos vw   sobre a qualidade de usinagem    se o projeto ja tem seus defeitos  imagine o que pode acontecer quando isso for executado na pratica  vou deixar as fotos falarem por si     rebarba de aluminio atrapalhando o fluxo das valvulas    calombos que protegem as guias  alguns cabeçotes possuem e outros nao possuem  percebam como eles atrapalham o fluxo no escape   outro defeito de usinagem comum sao as obstruçoes nas passagens de ar  como e do conhecimento de voces  esse motor e refrigerado a ar e no cabeçote  alem das aletas foi previsto tambem varias passagens de ar pelo meio do cabeçote  essas passagens geralmente ficam obstruidas por rebarbas de usinagem ou por sujeira de oleo e terra     passagens de ar do cabeçote do gol bx     foto do serviço executado em um cabeçote de reposiçao  bom pessoal  acho que ja esta bom ne   no proximo post irei mostrar o que foi feito nos meus cabeçotes e como voce pode fazer isso no conforto da sua casa  vou deixar apenas um aperitivo     originais vs  preparados  ate a proxima   por gustavo oliveira  project cars #305