e ai  pessoal  tudo certo  agora que ja vimos os detalhes da preparaçao e outras modificaçoes do marea mtec  vamos ver as mais novas aventuras e desventuras do pc#33   resolvi mexer um pouquinho no carro para dar um tapinha no som e instalar os alto falantes novos  um kit hertz 2 vias e 5  para a dianteira e um par de coaxiais morel 4  na traseira eu havia comprado um kit hertz para a traseira  mas a loja vendeu mesmo sem ter o produto em estoque  eles mesmos detectaram o erro e sem eu precisar reclamar mandaram um kit morel quase tres vezes mais caro que o hertz  fica aqui a minha recomendaçao para a audiologix   [gallery columns= 5  ids= 46630 46629 46632 46634 46635 ]  comecei a desmontar o som que estava no carro e me assustei com a instalaçao porca e a qualidade dos alto falantes dianteiros  quem instalou fez da pior forma possivel conforme podem ver nas fotos  alguem cortou abriu o chicote original e emendou os fios ali  e quem instalou os outros alto falantes fez ainda pior puxando mais dois fios e deixando o fio velho no lugar  um emaranhado desnecessario e perigoso ligando os alto falantes   arranquei tudo  isolei  desmontei o conector original e usei os terminais dele para ligar tudo  simples e eficiente  uma coisa que achei interessante foi a mensagem de um dos donos do carro ao futuro comprador que encontrei no forro interno da porta  se antes eu ja tentava cuidar bem do carro  agora o farei com mais afinco     minha instalaçao e provisoria  mais tarde farei tudo certinho  eu so precisava me livrar daquele lixo que encontrei montado ali   agora chega de falar de som  e falemos de mecanica  acabei de enviar as pinças brembo a rg brakes  e la eles farao meu novo sistema de freios  os discos dianteiros serao de 330mm x 30mm  com cartolas em aluminio e pistas parafusadas nas cartolas  na traseira por enquanto manterei os discos originais  mas futuramente entrarao discos de 305mm montados nas pinças originais   nesse momento o carro esta na oficina mechanics competition  em sepetiba/rj  sob cuidados do enrique  dono da oficina  esse cara e referencia aqui no rj  ja montou diversos carros que sao diariamente moidos nas ruas sem quebrar  essa fase foi adiantada  visto que meu motor começou a falhar e detectei zero de compressao no quarto cilindro  como disse uma amiga omegueira  meu marea agora estava com dois cilindros a menos  as suspeitas recairam sobre a junta do cabeçote e um defeito que nao e raro nos marea turbo e suas valvulas de escape refrigeradas a sodio  elas quebram sem aviso  e foi exatamente isso que ocorreu no meu motor     no meu caso  tive uma serie de problemas com bombas de combustivel  comprei tres bombas novas e as tres apresentaram falha  motor turbo na estrada com mistura pobre provoca a aposentadoria das ja frageis valvulas de escape originais por conta disso usarei as valvulas de escape do motor 2 4  que sao construidas numa liga bimetalica em inox e possuem mais resistencia  encontrei valvulas mahle e as 10 ja estao a caminho para substituir as originais  essa e uma modificaçao comum  visto que as valvulas refrigeradas a sodio nao costumam suportar grandes aumentos de potencia   o cabeçote esta comigo farei um pequeno trabalho nos dutos  o famoso  porting   para melhorar o fluxo e em seguida a mandarei para a retifica ret tec em iraja  o cabeçote saira de la como novo e pronto para suportar a nova potencia     o bloco seguira para uma retifica de confiança do enrique em campo grande e la recebera os pistoes iasa forjados 82 5mm  primeira medida do marea turbo   que pedem 0 07mm de folga de montagem devido ao coeficiente de dilataçao maior que os pistoes convencionais  e tambem a ultima novidade do projeto  bielas forjadas scat   os aneis de segmento e casquilhos serao da metal leve  todos de motor ap  como e muito dificil achar esses componentes especificos para marea  a soluçao e o uso das peças de ap  que servem perfeitamente com esse conjunto   ao abrir o motor foram detectados arranhoes nas bronzinas  e que a medio prazo poderiam me trazer problemas  mas o virabrequim precisara apenas de polimento e permanecera na medida original  os cilindros estavam em perfeito estado  mesmo com 115 000km o brunimento ainda existe   ainda na mechanics o cambio sera aberto para montagem de um pino reforçado no diferencial e um conjunto de satelites e planetarias forjadas feitas pela base autocenter  o que vai garantir que a transmissao suporte mais 45kgfm de torque sem quebras     o conjunto de transmissao sera fechado por um kit de embreagem displatec em ceramica com acionamento original  acabei abandonando a ideia do kit desinvertido do tempra turbo   estou negociando tambem a montagem da turbina que sera uma borgwarner kkk k24 montada na carcaça quente da garrett tb2810 original e me possibilita manter o coletor de escape original  apos a montagem da turbina reinstalarei o downpipe original  que atende plenamente ao setup desejado  instalarei o ressonador inox 2 5  e farei um revetimento termico com termotape e pintura para alta temperatura na carcaça quente da turbina  coletor de escape e downpipe ate a entrada do catalisador  a k24 pode gerar 400cv  mas vai ficar na faixa de 280 a 300cv  mentira com motor forjado a meta foi revista para 340cv   que serao devidamente alimentados por bicos bosch green giants 42lbs e uma bomba walbro interna assim a turbina  ainda  vai trabalhar com uma boa margem e vai durar bem mais   o motor nessa configuraçao passa a suportar 500cv tranquilamente  bastando para isso a troca da turbina  bicos  bomba de combustivel e remapeamento da injeçao  a brincadeira esta ficando boa  o conjunto tera suspensao  freios  rodas e uma potencia compativeis com essa barca italiana mal humorada     ate o proximo post   por diego louro  project cars #33