Valeu pelo link! Vou dar uma oiáda lá!

Então cara, se tu já tem em mente fazer o swap para zetec rocam, parte logo pra um Zetec Silver ou Black Top, ´1.8 ou 2.0, até onde eu saiba o bloco é o mesmo, mas o 2.0 é mais difícil de achar, se tu quiser ver alguns exemplos de swap, tem um bem exemplificado, até com os esquemas elétricos do motor no fórum do Ford Ka Owners Club UK //www.fk-oc.com

Victor, passo pelo mesmo tipo de bullying….HAhahah

Valeu Luis, não cheguei a mexer com a pressão. Exatamente por que eu queria freios para trabalhar no limite do threshold braking e me aconstumar com o pedal assim.
 E na verdade eu ainda vou além no sistema de freios, pretendo instalar um sistema sem assistência. Daí sim usarei um ajuste mais fino com balance bars.

Boa! Nao venho lendo artigo dessa area ultimamente haha (na verdade acho que nunca, só da minha area que é aerodinâmica 🙂 ). Fiquei impressionado com o fato do coef do ka ser só 0,31. Dos veiculos que ja tinha pesquisado era sempre na casa dos 0,40, tanto aqui como europa. O que achei de diferente foi eua, onde comumente é mais baixo (casa dos 0,20), porque cliente la nao gosta de barulho de frenagem…

Tu chegou a mecher na pressão do sitema??? Com ele calibrado originalmente pra 0,31, colocando uma pastilha 0,60, imagino que o freio deve ter ficado beeem sensível…. Digo pq vi isso acontecer num 500 (0,26-0,28 se na me engano) em q o cara colocou pastilha do punto (0,42)

Obrigado Ciro, normalmente eu uso as expressões “carbon fiber mirrors” e “racing mirros” para obter os resultados.

Obrigado Luís. Eu sei que o coeficiente de atrito é admensional. Mas para apresentá-lo da forma comumente vista fora dos artigos acadêmicos é normal a utilização do prefixo. 😉