por claudio cazes  project cars #516  tudo bem pessoal   apos falar sobre a historia do meu fiesta volto nessa postagem para contar sobre o desenvolvimento do carro   como realizei as adaptaçoes necessarias para a instalaçao para o powertrain no carro   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  como todo swap de motores que fazem nos carros a parte essencial para se preocupar e o espaço no cofre do motor   inicialmente atraves de conversas com os amigos que ja tinham realizado a adaptaçao   era possivel colocar o duratec   pois ele tinha um espaço ocupado semelhante ao motor zetec rocam 1 6 8v   tanto que ate existem swaps de zetec 16v em fiestas    sendo assim entao iniciei ainda numa oficina a remoçao do antigo motor endura e 1 0 original  [caption id= attachment_233002  align= aligncenter  width= 2592 ] motor antigo removido com sucesso  pronto para os ensaios de montagem de motor[/caption]  a compra do motor foi um dos momentos mais esperados do meu projeto   inicialmente eu pensei muito a respeito de um motor maior que o 2 0   justamente pelo retorno de potencia  pensei ate em colocar um v6 no carro  acreditem se quiser    pensei no v6 do ford mondeo 1999     [caption id= attachment_233003  align= aligncenter  width= 960 ] v6 2 5 24v do ford mondeo em um cofre de um fiesta mk5  2000 a 2005  uma loucura[/caption]  mas certamente a distribuiçao de peso ficaria terrivel   isso e um fator principal que pesa muito na dirigibilidade do carro  os fatores que fizeram eu comprar o duratec 2 0 e tambem devem ser pensados num projeto de swap foram     fabricaçao do motor  motor que esta em linha ainda de produçao    peso do motor  o duratec ja era um motor moderno utilizando cabeçote e bloco de aluminio  por isso pesa 8 kg a menos que o zetec rocam 8v    r/l do motor   a divisao do raio do virabrequim com o comprimento da biela  quanto mais curta  maior a possibilidade de girar mais o motor e melhor aproveitamento na versao aspirada nessa versao de deslocamento 2 0  existe uma materia no flatout sobre essa escolha  clique aqui para ler    preço do motor   explicarei em seguida como comprei o motor   apos a decisao do motor realizei a compra de um amigo que tinha um guardado  a ford na epoca fez uma promoçao e vendeu varios motores duratec 2 0 a preços absurdos de baratos  era coisa de r$1500 00   teve gente que comprou varios motores para revender  correram boatos que a ford vendeu alguns com problemas   pois o centro de distribuiçao aonde estavam foi inundado  entao existiram casos que os motores estavam com agua dentro e outros nao estavam        apos a realizaçao da compra do motor fui avaliar sobre o uso do cambio no projeto  isso e um fator de peso em todos swap de motores  a duvida sobre qual cambio utilizar  a furaçao do motor nao bate com o cambio sendo existem diversas formas de fazer essa adaptaçao  usando o cambio compativel com o motor  sendo  necessario fazer novos semi eixos que casem com a homocinetica do eixo do veiculo   e possivelmente adaptar suportes e coxins; ou usando o cambio original do veiculo so que com uma nova furaçao e usinagem da capa seca   possibilitando o uso do cambio original e sem adaptaçao de semi eixos  foi a escolha que fiz  deveria ser a perfeita pois alguns projetos de swaps de amigos utilizaram desta forma  no caso realizei a usinagem e refuraçao da caixa ib5 do motor endura 1 0 para que o eixo piloto do cambio entrasse perfeitamente no motor e a furaçao ficasse perfeita e foi assim feito   [caption id= attachment_233006  align= aligncenter  width= 1200 ] refuraçao para o duratec corte para o motor de arranque e usinagem para entrada total do eixo piloto[/caption]  sendo assim instalada a relaçao do ford fiesta 1 4 16v 1997 para melhor aproveitamento do cambio  assim foi concluida a adaptaçao  foi desenhado em cnc um suporte para o motor aproveitando o coxim original do motor endura e  sendo possivel tambem realizar a adaptaçao com coxim original do rocam serrado   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 233007 233008 ]  sendo assim apos a montagem do motor no lugar  utilizando o cambio original com a relaçao de fiesta 1 4 16v  por ser um pouco mais longa que a de endura 1 0  foi fabricado um coletor 4x2x1 da tec enginering em inox especialmente para o carro   na oficina   tambem fizemos a instalaçao do plenum de admissao para o motor duratec 2 0   que e uma replica do cosworth utilizado em motores 2 3  foi atraves do project car #42 do amigo adriano krempel que fiquei sabendo do potencial que esse coletor tem para o projeto  principalmente em regime de alta rotaçao que era o que eu queria no estagio inicial de projeto do meu motor     apos a montagem dos coletores de admissao e escapamento  mandei fazer para o meu carro baseado na receita que utilizam para os motores de locost  kit car derivado do lotus 7  um radiador de alto desempenho por conta da liga de aluminio do motor ser mais sensivel a altas temperaturas  principalmente com a severidade de uso em track days e regimes de altas rotaçoes  o uso de um radiador com maior espaço de aletas e maior volume facilita o arrefecimento e aumenta a vida util do motor   tambem por conta da facil manutençao e remoçao do motor adotei uma mudança especial para que o carro nao tinha  a travessa superior do motor foi convertida para removivel  assim ficando mais facil o acesso a parte frontal do motor e a adaptaçao do radiador da supercooler   o coletor plenum tambem nao entrava com a travessa original do motor  entao foi feito um recorte para o encaixe com a travessa removivel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 233010 233011 ]  depois das adaptaçoes finais finamente eu pude andar com o carro perfeitamente  mas faltou falar sobre   como eu fiz com a parte eletronica   infelizmente nao foi possivel usar a originai pois a injeçao antiga trabalhava com sensor maf  fluxo de ar    isso poderia ate dar certo numa aplicaçao de zetec 16v  mas como eu ja tinha um conhecimento a respeito   optei por utilizar no começo a injeçao original do ford fiesta 1 6 glx 2000  chamada ecc v   sim e possivel utilizar a injeçao original de outros carros trocando os conectores do motor original pelo transplantado e remapeando a igniçao e injeçao  foi assim que fiz e rodei durante tres anos     inicialmente eu tambem pensei em rodar com radiador de oleo externo  mas acabei desistindo por conta do regime de rotaçoes que eu usaria     apos a finalizaçao de diversos itens do carro na parte de eletrica  optei por manter a suspensao original por enquanto transitar  iniciei pela parte de acerto do carro  foi feito um escape temporario  o qual estava mal feito somente para rodar   em 15 de agosto de 2016 foi realizado pelo junior overpeed o primeiro acerto do motor com os comandos originais e coletor 4x2x1  filtro esportivo inbox inflow e o plenum cosworth  obtive 174 cv e 20kgfm de torque no primeiro estagio de preparaçao do carro   https //www youtube com/watch v=voos4vxrcyy&feature=youtu be  so que como nem tudo sao flores  obviamente todo projeto tem seus problemas que voce so descobre rodando com o carro   logo apos acertar o carro e me dar satisfeito   uma tremenda mare de azar veio me pegar  um belo dia eu estava limpando as calhas do meu telhado e escorreguei e cai em cima do meu carro  isso mesmo  cai de bunda exatamente no ultimo lugar que voce gostaria   ou melhor dizendo melhor do que cair no chao e ficar talvez tetraplegico  ou morrer     mas ainda nao começou   isso por que isso foi um acidente que nao tem nada a ver com a parte mecanica   https //www youtube com/watch v=_p0opwyuiog&feature=youtu be  de repente começou a sumir agua do radiador  eu pensava   nao e possivel um motor novo desses estar com problemas   apos uma inspeçao que fiz nas mangueiras  reservatorio de expansao  juntas etc  descobri um vazamento bem onde foi instalada a guia do cambio  no começo pensei que era o cavalete de agua que estava com vazamento na junta   para piorar ainda sofri uma colisao de um taxista  o cara bateu na traseira  mas tudo bem  levei na oficina em que o taxista me pagaria  porem o conserto era tao ruim que trincou dois meses depois  isso logo depois de descobrir o vazamento  acabei tendo que comprar outro parachoque e mandar pintar e fazer tudo de novo — e do meu bolso   mas ainda ficaria pior       apos uma revisao completa do cambio optei por usar o melhor fluido que existe para essa caixa  o motul gear 300  um dia  andando tranquilamente  voltando do trabalho sem acelerar  muitos vao duvidar disso   me aproximei de um semaforo a 40 km/h e ouvi um grande barulho  desengrenei o carro  quando olhei embaixo do carro estava todo aquele oleo maravilhoso  dourado e limpinho  escorrendo para o bueiro   isso sim me fez ficar louco da vida  mas como doidos fazem swap de motores      a soluçao fica para o proximo post  abraços  e muita paciencia