por eduardo martinelli  project cars #532  sim  e hoje  o ultimo capitulo da saga da dakota  o endurance project  schakleton ficaria orgulhoso  nao foi facil  foi o projeto mais desafiador que ja fiz  mais caro  mais tempo investido  e tambem  mais experiencia ganha para o proximo  sera   e um sonho realizado   tanto tempo se passou e tanta coisa pequena  mas chata  que tivemos que fazer que o historico dos detalhes acabou se perdendo no horizonte de eventos   recapitulando a saga  clique aqui para ver os demais capitulos   a dakota foi o meu terceiro project car e embora tenha gostado do prelude  project car 512   admito que ele passou mais tempo no estaleiro do que na garagem  principalmente devido a pandemia  que atrapalhou meus planos de fazer uma viagem ate a serra do rio do rastro   o prelude proporcionava uma otima experiencia ao volante  com excelente aderencia devido aos pneus toyo r888  amortecedores koni  freios willwood e uma dinamica bem ajustada  no entanto  questionei o motivo de continuar com algo que nao era minha verdadeira paixao e que meu filho nao apreciava  refletindo sobre como a vida e os planos podem mudar ao longo do tempo e  graças a algumas reportagens de dalmo e mao  os sonhos adolescentes adormecidos despertaram novamente   sob influencias de mao e dalmo  revivi o meu espirito de juventude  relembrei um carro que vi em uma revista nos anos 90 e decidi procurar por ele  depois de uma busca intensa em varios sites  encontro a escolha perfeita  uma dodge dakota r/t 5 2 v8 cabine simples  conhecida como a mini dodge ram  que foi o ultimo v8 fabricado no brasil  o carro possui um motor 318 magnum modificado para produzir 232 cavalos de potencia nas rodas traseiras     no estilo meio outlaw  badass  com rodas pretas  rebaixamento e alguns detalhes exagerados  o santo antonio e o para choque de ferro com farois auxiliares nao combinavam muito bem com o design do veiculo  mas eu achava que seria um bom projeto  alem disso  o que tornava o carro especial era uma rara versao v8 cabine simples  nao tenho certeza de quantas foram fabricadas dessa versao  acredito que tenham sido poucas  ja que o que se ve com mais frequencia sao as versoes v8 cabine estendida  que tambem sao lindas   no ultimo dia de 2020  realizei meu sonho de adolescente e comprei o carro dos meus sonhos   [caption id= attachment_345015  align= aligncenter  width= 1600 ] o carro  quando o comprei[/caption]  o carro estava com o motor condenado  e o cambio idem  minha ideia inicial  relembrando  era deixar o mais  ze frisinho  possivel  nao rolou  retornar nas condiçoes originais iriam despender um caminhao de dinheiro e ninguem queria dar garantia do cambio automatico apos o conserto   motor refeito  cabeçotes novos  pintura eletrostatica  tudo tinindo  a restauraçao/restomod dela foi algo grandioso  desmontamos ela inteira  trocamos todos os parafusos possiveis  quilos e mais quilos de parafusos com mediçao em polegadas   pequenos detalhes que fazem a diferença do projeto  se e para fazer  que seja bem feito  e um carro antigo entao quanto melhor se investe  menos tempo parada por algo que possa quebrar futuramente havera  e um custo pre pago do conforto e segurança  fazer pela metade jamais  como diria o filosofo clovis de barros filho   para tras  nem para pegar impulso    e aqui  relembrando o check list inicial     troca de fluidos  check   troca de mangueiras  check   troca de correias  check   troca de retentores  check   troca de velas  check   troca de cabos  check   revisao dos freios e suspensao  check   upgrade no escapamento  check   retirada do santo antonio e para barros  check   retirada do adesivo da caçamba  check   retirada do protetor de caçamba  check   trocar os retrovisores pela versao r/t americana  check   substituiçao das lanternas traseiras da versao americana  check   substituiçao dos piscas dianteiros pela cor ambar  check   substituiçao da tampa de valvula por um da mopar  check   colocar um som mais moderno pioneer com caixas jbl nas furaçoes originais  check   pintar as rodas na cor prata original  check   colocar pneus cooper cobra 255/60 r15 na dianteira e um rolo compressor cooper cobra 295/50 r15 na traseira  check  e o que acabou entrando no meio do projeto     motor refeito inteiramente  check   chaves oem do dodge viper  check   cabeçotes novos  check   comando bravo da edelbrock  check   polias edelbrock  check   injeçao programavel injepro s4000  check   swap para cambio manual  check   diferencial novo para o cambio manual  check   funilaria completa  check   manopla de cambio da hurst  check   alavanca de cambio estilo nascar das decadas de 80/90  check   coletor de escape da hedman  check   radiador novo  check   ventoinha nova e maior  check  na reta final  os freios foram complicados de ajustar  ficaram muito sensiveis  talvez pela questao dela estar mais baixa o freio ficou mais sensivel por entender que ha mais carga  nao conseguimos ajustar no modo usual entao tivemos que colocar uma valvula para ajustar sua sensibilidade  ficou excelente  o caio e o alexandre da gearhead garage fizeram as coisas parecerem de fabrica     um outro ajuste que tivemos que fazer neste periodo foi o ar condicionado que nao estava segurando o gas e quando segurava nao gelava muito  depois de muita procura encontramos o vazamento e trocamos a ventoinha por uma maior  agora o carro virou uma geladeira  excelente   da parte do motor  quando iamos começar o ajuste do mapa o motor começou a fazer barulho de maquina de costura  susto  identificamos que o problema eram os balancins  estavam maiores que o necessario para o bom funcionamento do motor  usinamos alguns milimetros e pronto  motor redondo de novo     algo que foi bastante complicado de consertar foi a leitura do hodometro  como trocamos a injeçao por uma programavel da injepro  o painel nao lia muito bem  coisa antiga     tivemos que conectar o sensor original do conta giros por detras do painel para haver a leitura correta do motor  a partir disto o hodometro passou a marcar corretamente  se nao consertasse isso teria um problema com a documentaçao  pois o carro ficaria com ele travado     proximo passo foi levar o carro para o alinhamento  aqui teve uma pequena intervençao  dica  do fabio birolini  sim  do lobini   lixamos  cortamos uma pequena parte e pa  obrigado  fabio  alinhamento perfeito das rodas   mais uma etapa de acabamento  insulfilm  tiramos os antigos  ja bastante desgastados pelo sol e colocamos um novo  transparente  como deve ser um antigo  protege do calor e mantem o carro clean  o objetivo desde o inicio do projeto     hora dos adesivos  nada de exageros aqui  adesivo remetendo a indy 500 de 2000  logotipo da epoca devidamente reproduzido  adesivo do flatout  adesivos de porta remetendo a gringa e  por ultimo  adesivos do controle de qualidade dodge  v8  cerveja  risadas  gasolina  burnout  churrasco     andar nela foi um misto de satisfaçao e incredulidade  foram dois anos e meio montando o carro  para ser mais preciso 942 dias de trabalho   tudo de longe  muito do que conto aqui nao foi vivenciado por mim presencialmente  foram fotos e audios da gearhead garage  mas ao acelerar com o escapamento livre      senhores   que coisa  a alavanca de cambio proxima ao volante  remetendo a nascar anos 80/90   o som ardido  alto  ouvi nascar mais uma vez  sim   o modo como ela avança  para uma picape de quase duas toneladas  para ser mais exato 1 850 quilos   se demonstrou muito agil na acelerada  pisa  ela vai  5 2 v8 livre na mais pura opera de verdi     e impossivel nao acelerar a cada momento  ouvir o estouro do escapamento  ainda necessita de refino no mapa   o sorriso e involuntario  a vontade foi de acelerar a marginal toda com pe embaixo para ser fotografado de todos os angulos  detran  estou brincando  foi uma piada  ok     ah  nao posso deixar de esquecer os detalhes  a chave do viper  coisa linda  pequenos detalhes que fazem a diferença do projeto  o shift light acendendo onde originalmente era a luz do airbag do passageiro  a wideband integrada ao painel  o interior absurdamente imaculado  parece que saiu da loja ontem  impressionante como o interior dela se manteve em perfeitas condiçoes mesmo apos tantos anos de uso intenso com outros proprietarios     mas o som     ah o som     isto foi incrivel de ouvir  e espero ouvir tantas e tantas vezes  o v8 urra como um animal pre historico  selvagem  sem filtro e sem medo  pensando aqui  por que raios coloquei um som novo se o som do motor ja completa meu coraçao e renova minhas esperanças pela humanidade   quanto ao consumo  isto e algo que nao se nota  nao e foco e nem prioridade quando o objetivo e um sonho de adolescente que virou realidade  sinceramente  se ela fara 1km/l ou 4km/l nao me importa  e um carro para passear de vez em quando com a familia  nao e para o dia a dia  penso nela como um relogio caro ou aquele vinho exotico que voce ganhou de um tio distante  experimenta apenas em ocasioes especiais     do que falta agora  bom    apenas o ajuste do mapa da injeçao para ficar mais linear e um detailing que sera feito na entrega definitiva  planejado agora para final de julho  enquanto isto  segue uma sessao de fotos da  nariguda   que este project car sirva de inspiraçao para voces gearheads     agora  se me dao licença  vou indo nessa  pois um belissimo 5 2 v8 me espera na jaula para ser liberto     uma mensagem do flatout ai esta um projeto exemplar  um exemplo de como correr atras dos seus sonhos sobre rodas  e tambem sobre como  levantar  um carro pode ser um caminho longo e tortuoso  mas que recompensa aqueles que decidem segui lo ate o fim  e tambem mostra o valor destes carros e novos classicos em todos os sentidos  agora de a esse carro a acelerada que ele merece   e que ele espera ha tanto tempo