fala  galera do flatout  dando continuidade a saga subaristica  vou contar alguns detalhes sobre o conjunto de suspensao do carro  vamos nessa     as rodas as rodas sao xxr modelo 530 de 17  e tala 8 25  com offset 25  nao e uma tala exageradamente alta  porem  devido ao seu offset deu bastante trabalho para colocar no carro   o offset ou et  conhecido universalmente   e a distancia entre a face de assentamento  local que entra em contado direto com o cubo  e o meio da tala  que e a largura da roda    existem tres tipos de offset     1  offset neutro  a face da roda esta exatamente no meio da tala   2   offset positivo  a face da roda esta mais para o lado de fora da tala  jogando a roda para dentro   3   offset negativo  a face da roda esta mais pra o lado de dentro da tala  jogando a roda para fora   resumindo  o offset vai determinar se sua roda ficara mais para dentro ou mais para fora   sabe aquelas rodas com as bordas grandes que todo mundo acha lindo e que sao bem dificeis de se ver por ai  para conseguir aquele visual e necessario um offset negativo ou bem proximo de zero alem de uma tala enorme  esse e o motivo de nao ver rodas desse tipo facilmente nas ruas  para usar e necessario modificaçoes extremas na carroceria     cada carro tem um offset padrao diferente e por isso que um modelo de roda fica ok em um carro e pega em algum lugar em outros  no caso do subaru o offset das rodas originais sao +53  como as novas rodas tem offset 25 significa que elas ficariam mais para fora do paralamas em relaçao as originais     a nova roda ficou 8 4 cm mais para fora em relaçao as originais   vamos as contas   28mm devido ao offset  53   25 = 28mm  e 57mm da diferença da tala  8 25   6 = 2 25    esse e o motivo de eu precisar usar os acabamentos nos paralamas  fender flares  a roda sai para fora da carroceria e por esse motivo os paralamas foram cortados     ajustando os paralamas para as novas rodas para usar as rodas com o carro na altura que eu queria precisei cortar bastante dos paralamas   poxa tiago  vc e louco  cortou os paralamas  e quando for vender o carro  como vai fazer  entao  esses sao medos que todos nos temos ao fazer alteraçoes extremas  como essa  e que com certeza sera um fator importante a considerar  porem  fechei os olhos e varios discos de cortes depois esta ai o resultado  tudo foi feito por mim e foi uma experiencia fantastica   [gallery columns= 5  link= file  ids= 36392 36393 36394 36395 36396 ]  o processo foi demorado pois tive medo de cortar alem do necessario e fui fazendo aos poucos  coloquei o carro na altura que queria  cortei um pedaço e rodei alguns dias e fui verificando onde estava pegando  repeti o processo varias vezes ate o pneu parar de pegar na lata   depois de terminado o corte  foi a hora de colocar os fenders flares  antes de mais nada  e importante frisar que nao e permitido rodar com um carro com as rodas/pneus para fora da carroceria  por isso e comum ver jipes com pneus mais largos e algum tipo de acabamento nos paralamas para  aumentar  o tamanho da carroceria  entao  se vc pensa em usar rodas  taludas  verifique se vao ficar para fora  caso fiquem voce pode ter problemas com as autoridades     andando baixo e com segurança muita gente pensa que o simples fato de rebaixar o carro o torna melhor de curva e isso nao e verdade  todo carro foi projetado para determinado uso e tudo foi planejado por engenheiros para determinado fim  todo o conjunto de suspensao foi calibrado e qualquer parametro que for alterado trara um comportamento totalmente diferente ao carro  as vezes melhor e outras vezes pior   no meu caso  queria um conjunto para uso extremo  visando performance e segurança e nao somente um visual legal com o carro mais baixo   nao sou expert no assunto mais vou tentar explicar um pouco sobre rolagem da carroceria para voces entenderem pq o simples fato de rebaixar o carro nao e garantia de desempenho   ao realizar uma curva a força centrifuga tenta levar a carroceria para o lado de fora da curva  mas como os pneus estao em atrito com o solo  a carroceria rola sobre o centro de gravidade  essa rolagem e prejudicial no ponto em que altera a geometria da suspensao  porem e muito importante para um feedback ao motorista das condiçoes de aderencia e para alerta lo sobre os limites do carro     todo carro tem uma rolagem controlada  com uma variaçao de geometria programada em funçao das condiçoes em que ira circular  o principal angulo afetado por este fenomeno e a cambagem que  ao ser alterada  diminui a area de contato do pneu com o solo e consequentemente a aderencia no momento em que mais se precisa  numa curva em velocidade   quando se rebaixa muito o carro  a suspensao sai totalmente do angulo original  com isso  a força proporcional que atua no carro nas curvas para ele rolar precisa ser menor  o que se traduz numa suspensao menos efetiva  para resolver este problema e necessario ajustar o centro de rolagem do carro  isso nada mais e que pivos do terminal de direçao e bandeja mais altos  retornando a bandeja e terminais de direçao pra uma posiçao mais baixa     o carro da esquerda tem suspensao original e ao fazer uma curva a bandeja fica com um angulo reto  o carro da direita esta rebaixado e da pra ver a bandeja com um angulo negativo  o exemplo de baixo mostra o carro rebaixado com com os pivos especiais para regularizar o angulo das bandejas   no meu caso  utilizei um kit da whiteline  os pivos whiteline sao mais altos que os originais como pode ser visto na foto abaixo     alem dos pivos especiais  tenho barras de torçao nas torres dianteira e traseira que ajudam bastante na dinamica do carro       suspensao como disse anteriormente  utilizo um conjunto de coilovers na suspensao  mais o que exatamente e um coilover  sao amortecedores com regulagem de altura por rosca     alguns modelos tem regulagem de pressao dos amortecedores e/ou regulagem de cambagem na torre  os chamados camber plates   no meu caso  os amortecedores dianteiros tem camber plates e todos os quatro amortecedores tem regulagem de pressao nos amortecedores  com isso e possivel deixar o carro mais duro ou mais mole  nao consegui ver muita utilidade nesse tipo de regulagem  talvez faça mais sentido em uso extremo na pista em busca de tempo   para decidir a pressao dos amortecedores  coloquei no mais duro  andei algumas semanas e depois coloquei no mais mole para notar a diferença  o que pude perceber e que em ruas bem onduladas e esburacadas o carro pegava o fundo na configuraçao mais macia  por esse motivo deixei no mais duro   coilovers geralmente sao para um uso mais extremo e sao bem duros  porem  nao tenho problemas em usar o carro no dia a dia  uso o carro todos os dias e no trajeto diario tem ruas onduladas e esburacadas  consigo manter velocidade compativel com os outros veiculos mesmo em ruas e avenidas com o asfalto ruim     bonus track ronco do motor   [youtube id= wtyeovzqhe8  width= 620  height= 350 ]  4x4 em açao   [youtube id= o9dflvdscmk  width= 620  height= 350 ]  entao e isso pessoal  o proximo capitulo sera o ultimo  vou me despedir de voces e ao mesmo tempo do carro  minha historia com esse subaru esta chegando ao fim  em breve ele estara a procura de um novo dono   por tiago maximo  project cars #80