fala galera  tudo certo  pois e  muito tempo sem atualizaçoes e ate peço desculpas a todos  o tempo esta sendo curto para eu poder curtir o ka  mas firme e forte ele caminha  vamos a ultima atualizaçao do carro  nessa etapa vou descrever o que acabei por fazer desde o terceiro post e nos dias atuais     mediçao em dinamometro e o fim da bobina   alguns meses depois de ter refeito a eletrica do ka  alterado alguns padroes no chicote e melhorado ainda mais a estetica  que e muito funcional   resolvi aferir a potencia no dinamometro e tao certo de que a potencia seria exata  fui no absoluto dinamometro  localizado em sao paulo   [youtube id= mlgqyhuduok  width= 620  height= 350 ]  com os numeros bem satisfatorios decidi nao fazer mais nada em relaçao a mecanica  afinal o que consegui com um acerto fino  escape e filtro  ja praticamente chegou no limite do que um duratec pode chegar     a bobina deu adeus algumas aceleradas aqui  outras ali e eis que voltando em um dia normal de serviço  o carro praticamente funciona apenas 3 cilindros  nao  nao e o novo motor da ford rsrsrs   estranhamente foi algo repentino  sem aviso  porem o aviso do meu preparador veio   bobina gm costuma dar pau  acho bom voce trocar    infelizmente aconteceu muito rapido     bobina de astra  que se foi     bobina de audi / vw   muitos elogiam essa bobina e no manual da fueltech diz ser a recomendada  por enquanto nao tive problemas     escalonamento da caixa de cambio havia comentado no ultimo post a diferença entre as caixas ib5+ que  apesar de possuirem a mesma denominaçao  sao de escalonamentos diferentes  vou citar dois exemplos bem utilizados pelos fordeiros   ib5+   ecosport 2 0 16v / fiesta 1 6   ecosport 2 0 16v duratec 2wd ib5+ 1ª   3 55 1 2ª   2 05 1 3ª   1 41 1 4ª   1 11 1 5ª   0 88 1 re   3 62 1 diferencial   4 07 1 rotaçao a 100km/h reais  2935 rpm  205/65 r15   ecosport 2 0 16v duratec 2wd  2007+  ib5+ 1ª   3 55 1 2ª   2 05 1 3ª   1 28 1 4ª   0 95 1 5ª   0 76 1 re   3 62 1 diferencial   4 07 1 rotaçao a 100km/h reais  2535 rpm  205/65 r15   fiesta mk6/mk7 1 6 8v rocam flex ib5+ 1ª   3 58 1 2ª   1 93 1 3ª   1 28 1 4ª   0 95 1 5ª   0 76 1 re   3 62 1 diferencial   4 06 1 rotaçao a 100km/h reais  2807 rpm  175/65 r14     com a mesma denominaçao  as relaçoes mudam bastante  no meu caso utilizo o diferencial do proprio ka 1 0  4 25 1  e o escalonamento das primeiras ecosport  ou como conhecem  a 3° trepada  sem o famoso buraco      correçao na direçao hidraulica curiosamente sempre presenciei o peso  extra  da direçao no ka  porem achei que isso seria normal  devido ao peso do motor sobre a carroceria ou ate mesmo a troca da caixa e ser pouca coisa diferente com a do ka  mas me enganei   em um final de semana resolvi eliminar a junçao bizarra feita pra unir a bomba da direçao ao reservatorio  pela mangueira original do rocam e um pedaço avulso     a conversao pro duratec  mantendo a mangueira original  desmontando e eis que a surpresa surge      um pedaço de cano juntava as duas mangueiras  percebam o enforcamento que existia na passagem do fluido  isso ocasionava a dificuldade na lubrificaçao da bomba pra caixa e alguns pontos de vazamentos localizados  com esses pequenos problemas e o famoso  vou fuçar hoje em alguma coisa  e que encontramos problemas graves     do it yourself e aplicado aqui     pedaço de ¾ de mangueira para alta pressao  27bar   nao poderia ter ficado melhor  resposta mais suave  vazamentos eliminados e com certeza uma bomba de direçao hidraulica que ira durar muito mais do que antes     esse e o fim do projeto  essa rapida passada que apresentei a voces foram as ultimas modificaçoes ou correçoes que fiz no ka  com certeza aos poucos vao surgindo novas mudanças  aperfeiçoamentos  acredito que nenhum projeto desse fica 100% pronto  afinal o carro sempre e a cara do dono e muitas vezes o dono quer melhorar algumas coisas  nao e verdade   por enquanto o carro chegou no estagio que eu esperava  abaixo e ele hoje      novas rodas da linha psa / citroen e farois com mascara negra  um novo abafador foi incluso tambem    a ideia foi manter a caracteristica do ka original  a escolha das rodas deve se ao fato do offset  et 23  e deixar ele mais pregado nas curvas e no chao  obviamente  internamente nada mudou  permanece a originalidade de um ford ka  com o necessario apenas e escondido     encerro por aqui os posts do meu project cars  espero que tenha servido como inspiraçao a quem pretende ter um carro  swap  e viu que isso e possivel sim  dentro do que temos disponivel no mercado nacional  obrigado a todos que acompanharam  agradeço tambem aos votos de elogio   [youtube id= e56un5tsj3c  width= 620  height= 350 ]  o video do bellote mostra bem o que o carro proporciona  forte abraço galera e ate a proxima    por adriano krempel  project cars #42     uma mensagem do flatout  adriano  a receita do motor duratec no ka e algo desejado por 99% dos fas da ford e do ka  e do fiesta tambem   mas pouca gente colocou a receita em pratica e ate agora nao se encontrava informaçoes sobre o swap  alem de ser uma bela historia da lenta construçao e acerto  seu project cars #42 e um guia que sem duvida ira orientar muita gente a partir de hoje  parabens pelo projeto