Prezados, terminamos a segunda parte do PC464 contando como estava a adaptação, projeções da proporção das tampas, lanternas, chapas ponteadas etc.
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Agnaldo mexendo na saia traseira da Kombi, única peça comprada nova para a adaptação. Do lado, um Civic hatch da 9krace adesivado no estilo da “Spoon”
Saia traseira instalada
Habitáculo do motor com a saia e chapas de proteção ao redor
Ponta da caixa de roda retrabalhada
Depois, trabalhou-se mais os para-lamas traseiros, que foram totalmente ajustados pra se manter uma linha do para-lama original, sem ficar desalinhado com os dianteiros.
Colocou a fechadura na tampa do compartimento de carga. Todas as tampas terão fechaduras externas e no final, vou tentar colocar a mesma chave pra abrir todas (portas, capô, tampa traseira).
Dai compramos mais chapas pra fazer o interior. Deixamos um bom espaço pro motor captar o ar debaixo do carro, por de trás do assoalho (fico devendo uma foto boa) e espaço pro banco traseiro. No final, não gostei do banco atrás e vou retira-lo. Ainda não decidi o que fazer no espaço dele, mas provavelmente uma caixa pra colocar ferramentas, macaco, tocos (vida de carro baixo) e talvez uma dutada com um som básico.
Interior
Acesso pra parte de cima da caixa de roda, que provavelmente vou colocar isolamentos acústicos na hora de fazer tapeçaria
Pra facilitar a manutenção do motor e alguns ajustes no carburador, o Agnaldo bolou uma tampa (releitura de Kombi) pra fácil a ele.
E chegou a hora de instalar as lanternas da corujinha:
Por fim, ajustar o teto. Essa é uma parte que ainda não me agradou, a lata da Kombi não ajudava, a do Fusca idem. Ainda estamos pensando na melhor solução, pois quero o vinco que o Fusca tem originalmente no teto. Mas conseguimos acertar na ‘calha’ do teto, mantendo mais uma vez a proporção.
Reforço interno
Vincos que não se encontram
Teto fechado e ponteado. As soldas não foram totalmente fechadas pois vamos mexer depois. Mas do jeito que está, não afeta a ‘dinâmica’ do carro
Lanternas instalas, teto fechado, para-lamas soldados, interior concluído, soldas laterais completas. Tudo pronto? Sim. Vamos tirar o Fuskombi da oficina, pra cuidar da legalização e ganhar um folego financeiro? Sim. Então bora? Bora.
Só que fiz uma pequena cirurgia no pé e não podia dirigir no dia que ele ficou pronto. Pedi pro negão (mecânico) ir com meu primo na oficina, trocar o óleo e trazer o carro aqui pra casa (coisa de 8km de distância). Chegando lá, meu primo me liga e pergunta onde estava a placa do Fuskombi, pois ele viria rodando. E aí lembrei que a placa não estava lacrada, carro não estava legalizado e que chamaria muito a atenção na rua. Resolvi não arriscar e chamei o Max (o mesmo cara que faz todos os guinchos pra mim).
Conferindo encaixe da alavanca de marcha
Muro da oficina grafitado, achei legal e quis postar
Preparando pro guincho
Fuskombi em cima do guincho. Não subiu fácil não
Mecânicos da oficina ao lado viajando no Fuskombi
Quando chegou em casa, tirei umas fotos melhores mostrando mais detalhes:
Ainda sem poder dirigir e sem legalizar a documentação, recebi a visita da Lourdes, essa Brasília maravilhosa do @hashtag_aircooled. O Cabeça, dono dela, teve um fusca tempos atrás, chamado de Belisário Lobato, sendo umas das inspirações pra que um dia eu tivesse um fusca e foi um cara que sempre apoiou a ideia do Fuskombi, assim como o Diesel e outros amigos do DKC, da Seat68 e outros ‘grupos de Whatsapp que são de carro mas não falam só de carro’ que a grande maioria aqui participa.
Assim concluímos a terceira parte desse Project Cars e a primeira fase do Fuskombi. Em curto prazo quero legalizar e colocar os para-choques pra poder rodar com ele. Em médio e longo prazo, respectivamente, fazer a tapeçaria, finalizar o interior e por fim a pintura.
Segue uma entrevista gravada para o canal Piloto Caseiro, como se fosse um compilado desses 3 textos até então:
Não quero deixá-los na expectativa de escrever uma quarta parte quando fizer as outras fases pois vou casar ano que vem e a grana é curta. Mas o Fuskombi será finalizado sim! Juro juradinho.
Por Eduardo Basques, Project Cars #464
