em 1990 o ultimo carro com a marca puma foi fabricado no brasil  em 2014  mais de 20 anos depois  a puma completaria 50 anos em atividade caso nao tivesse sido extinta  seu fim ainda e motivo de tristeza para muitos entusiastas mesmo depois de tanto tempo  visto que a puma foi a mais bem sucedida fabricante de veiculos fora de serie no brasil   quem se arrisca a imaginar como seria um puma fabricado em 2014  com a obrigatoriedade de sistemas de segurança como freios abs e airbags frontais  dificilmente eles estariam usando como base o chassi dos vw refrigerados a ar  talvez um chassi tubular  motores turbinados com arrefecimento liquido  como nos lobini  mas com desenho classico de puma  bem  nao custa imaginar — mas dificilmente vai acontecer     estamos falando disto porque na semana passada foi o aniversario de 50 anos da fundaçao da puma —  no dia 2 de outubro de 1964 por luiz roberto alves da costa  milton masteguin  mario cesar de camargo filho e rino malzoni  as silabas iniciais de seus nomes foram usadas para formar a palavra lumimari  que batizou a empresa que ficaria responsavel por fabricar o esportivo gt malzoni na cidade de matao/sp  dois anos depois  ao mudar se para a capital do estado  a lumimari virou puma industria de veiculos s a   a historia da puma e bem conhecida e ja foi recontada varias vezes  para celebrar os 50 anos da nossa maior fabricante de automoveis fora de serie  decidimos contar uma historia sobre um puma que nem todos sabem que existe  ou imaginam se tratar de uma lenda  o puma al fassi  carinhosamente apelidado de  alface  pelos entusiastas da marca     nos anos 80 os tempos aureos da puma ja estavam relativamente distantes — dividas com fornecedores e impostos em aberto levaram a marca a enfrentar alguns problemas financeiros e  em 1986 a puma foi comprada pela empresa paranaense araucaria veiculos  sediada em curitiba  no parana  todos os recursos da antiga fabrica em sao paulo foram transferidos para a nova casa  mas a araucaria veiculos precisava de clientela se quisesse se manter no mercado — o ideal seria vender a maior quantidade de carros no menor tempo possivel  mas como   apesar da fase ruim em que se encontrava  a puma ainda tinha suas representantes no exterior  o responsavel pela sede da puma nos eua  que ficava em houston  texas  se chamava kevin haines  por acaso  haines era amigo do advogado de muhammad ali  admirador do esportivo brasileiro de fibra de vidro  e conseguiu convence lo a conversar com o boxeador sobre um projeto de investimento   muhammad ali tinha se aposentado em 1980 e definitivamente nao era um cara pobre — pelo contrario  era um dos esportistas mais bem sucedidos do mundo e detentor de uma enorme fortuna  o ex boxeador achou que era uma boa ideia investir no puma e  ja em abril de 1987  desembarcou no brasil com seu advogado  richard hirschfeld  um consultor e um engenheiro     muhammad ali nas ruas de curitiba  foto  gazeta do povo  a equipe veio com um objetivo bem definido  encomendar um lote de 1 440 carros para um xeque da arabia saudita que era amigo pessoal de muhammad ali — um investimento de us$ 36 milhoes  ou us$ 25 mil por carro  diz se que estes modelos seriam enviados sem mecanica para os eua  onde receberiam motor e cambio de porsche 911  e depois enviados para o oriente medio   o xeque tambem adorava o puma  mas pediu algumas alteraçoes no projeto — a carroceria ficou mais larga e foram realizadas modificaçoes nos farois  para brisa e tampa do porta malas  alem disso  o interior ganhava um novo painel  com desenho mais sofisticado e acabamento em madeira para aproxima lo dos esportivos europeus  o modelo se chamaria  puma al fassi by muhammad ali  — al fassi por exigencia do xeque  em homenagem a seu filho  e muhammad ali porque associar o nome do ex pugilista ao carro certamente ajudaria nas vendas     [gallery columns= 4  link= file  ids= 24662 24661 24664 24655 ]  foram feitos tres prototipos com a supervisao do proprio ali  que ficou em curitiba por tres semanas  um cupe  um conversivel e um terceiro carro  de carroceria desconhecida  o conversivel vermelho das fotos e o unico do qual se conhece o paradeiro — ele esta sob os cuidados de felipe nicoliello  que mantem o site puma classic e e um dos maiores conhecedores do puma do pais   o carro esta muito bem conservado e  sem duvida  e uma das maiores preciosidades para os amantes do puma de todo o pais  talvez ate do planeta   ele tambem esta a venda — e naturalmente  por seu valor historico  o preço nao e exatamente baixo  sao r$ 78 mil pelo privilegio de ter na garagem uma lenda da industria automotiva nacional     [gallery columns= 4  link= file  ids= 24652 24653 24649 24656 ]  mas que fim levou a historia do puma al fassi  aparentemente o projeto foi aprovado por ali e pelo xeque e a produçao dos primeiros exemplares para exportaçao teve inicio  porem  ainda em 1987  o monarca arabe cancelou a encomenda por problemas burocraticos na arabia que o impediam de importar carros formalmente  foi um baque e tanto para a araucaria veiculos  que precisou transferir a produçao do puma para outra empresa  tambem em curitiba  a alfa metais  que foi a ultima a fabricar o puma no brasil   [ fotos  felipe nicoliello  com informaçoes de puma classic e gazeta do povo ]