durante pouco mais de 20 anos fui o principal  co piloto  do meu pai e  mesmo muito antes dos 18 anos  comecei a ser preparado por ele para me tornar um bom motorista  entre os conselhos que ele me dava estavam  coletivos tem preferencial    todo cruzamento e suspeito    nao viaje sem um check up de luzes  calibragem e niveis de agua e oleo  e um outro que parecia nao fazer sentido nos anos 1990   nunca guarde o carro na reserva    era uma liçao que ele havia aprendido da pior forma possivel  sofrendo as consequencias  nos anos 1970  quando ele ainda usava o carro do meu avo  ele decidiu guardar o carro na garagem quase na reserva  na epoca  os postos eram proibidos de abrir aos fins de semana  entao voce abastecia na sexta feira a noite ou teria que esperar ate segunda feira  e meu avo precisou usar o carro no sabado       quando morava perto do centro nunca dei muita bola para isso  afinal  na pior das hipoteses eu teria que caminhar 800 metros ate o posto 24 horas  comprar uma garrafa de gasolina e resolveria o problema  mesmo assim eu evitava adiar abastecimentos   certo dia  fui a uma festa que achei que seria rapida  era um bairro mais afastado do centro e  para nao perder a hora  fui com o carro na reserva mesmo  o problema e que a conversa era boa e a comida era ainda melhor  sai depois da meia noite  dei a partida no carro e aquela luz amarela ficou alfinetando meus olhos  para piorar  os postos 24 horas ficavam todos no centro da cidade  a uns 15 km da festa  eu sabia que a reserva tinha seis litros  mas nao sabia quanto ja tinha rodado com a luz acesa  alem disso  nao da pra rodar ate secar o tanque  no fim das contas consegui chegar ao posto  suado e com os musculos tensos  completei o tanque e descobri que tinha menos de dois litros para rodar  na cidade daria uns 18 20 km  no maximo  dei sorte e decidi nao contar mais com ela   mas essa historia se repetiu anos mais tarde  esqueci de abastecer  segui viagem e quando a luz acendeu decidi toscamente acelerar mais para chegar mais rapido  eu ainda tinha gasolina suficiente  mesmo andando rapido  o problema e que o combustivel começou a mexer no tanque e a bomba foi para o saco  voltei de caminhao   essas situaçoes podem ser evitadas se voce considerar 1/4 de tanque como tanque vazio  que e o ideal  mas o carro tem uma reserva de combustivel  e se ela existe  ela pode ser usada certo  voce so precisa  entender como funciona o sistema de combustivel do carro     posso rodar na reserva  e bem comum encontrar pela internet informaçoes ate mesmo de quem se diz especializado de que andar na reserva faz a bomba puxar as impurezas que ficam no fundo do tanque  o que nao faz sentido porque a sucçao do combustivel e feita pelo fundo do tanque esteja ele cheio ou vazio — se nao fosse assim seria como tomar milkshake com um canudo menor que o copo  alem disso  a bomba tem um  pre filtro  para nao sugar as impurezas que eventualmente existirem no tanque     o que acontece quando rodo na reserva  com o carro parado  o risco de queimar a bomba e baixo porque  ainda que o combustivel resfrie e lubrifique a bomba e a falta de combustivel faça a temperatura da bomba aumentar  essa situaçao nao dura muito tempo pois a ecu do motor ira detectar a falta de combustivel  tentara compensar no tempo de injeçao  a falha continuara e ela cortara a igniçao e injeçao  apagando o motor   com o carro em movimento a coisa muda de figura  como o combustivel esta em um nivel criticamente baixo  o movimento do carro ira tirar o combustivel do alcance do pescador da bomba por alguns segundos  fazendo com que ela puxe ar  quando isso acontece  o risco de superaquecimento e pane na bomba aumenta exponencialmente — especialmente porque o nivel de combustivel ira diminuir   por essa razao ha defletores no tanque de combustivel  visando minimizar estes movimentos para adiar ao maximo esta situaçao  por esta razao a luz da reserva do tanque nao deve ser encarada somente como uma margem de segurança para o reabastecimento  mas como uma situaçao de alerta de que voce esta colocando sua bomba de combustivel em risco — especialmente se decidir fazer curvas com aceleraçao alta ou arrancadas e frenagens bruscas     outro problema de dirigir com o nivel de combustivel criticamente baixo e que  dependendo da carga do acelerador  a ecu do motor ira considerar uma determinada relaçao ar combustivel que a bomba nao sera capaz de entregar devido a sucçao de ar do tanque  com isso  a mistura sera empobrecida  causando o aumento da temperatura na camara de combustao e todas as consequencias disso — caso da detonaçao da mistura e superaquecimento do motor   por ultimo  e extremamente importante que voce tenha uma vaga noçao do consumo medio do seu carro na cidade e na estrada  qual o volume total do tanque e o volume da reserva  assim voce podera controlar melhor as situaçoes de emergencia calculando quanto da para rodar antes de começar a ter problemas