foto  simon clay  o lançamento do motor 1 0 tsi da volkswagen  elogiado por todo mundo que o avaliou no up   fez a gente coçar a cabeça e pensar por aqui  qual sera o melhor automovel turbo de fabrica da historia  e o primeiro que veio a nossa cabeça foi o porsche 959   considerado a obra prima da porsche  como ja falamos em um post todo dedicado a ele  o 959 adotava uma serie de novas tecnologias  na parte que mais nos interessa  o motor  ele vinha um um esquema de turbos sequenciais  e que diabo e isso     quando nao existiam recursos de eletronica e de mecanica tao sofisticados quanto os atuais  como injeçao direta de combustivel  turbo de geometria variavel  valvula wastegate controlada eletronicamente  acelerador eletronico e comandos de valvula variaveis  para ficar so nos principais  o inicio da açao do turbocompressor era sentida como um coice   ainda que esse comportamento tenha seus fas  sua imprevisibilidade podia ser fatal  nao foi a toa que o porsche 930  primeiro 911 a receber a induçao positiva  tenha sido apelidado de  fazedor de viuvas   o coice  associado a um motor pendurado atras do eixo traseiro  so nao levava gente muito experiente em uma viagem sem volta de visita a jesus     no 959  isso foi resolvido com o uso de dois turbos kkk  um na sequencia do outro  ambos eram do mesmo tamanho  relativamente pequenos e de baixa inercia  cada um ficava em uma bancada de cilindros do motor de 2 849 cm³ e seis cilindros  refrigerado a ar  mas com cabeçote refrigerado a liquido   ate as 4 000 rpm  todo o fluxo de gases de escape era direcionado ao turbo instalado perto da bancada esquerda do motor  enquanto o da bancada direita aguardava o momento certo de começar a agir por meio de uma valvula bypass  depois dessa faixa de rotaçao  a valvula abria e o segundo turbo passava a atuar  a potencia maxima ficava em 450 cv a 6 500 rpm e exigia da porsche uma rede de gerenciamento eletronico que custava mais de us$ 10 000 em 1987  so ela     com cx de apenas 0 31  o 959 conseguia atingir 314 km/h de maxima  seu sistema de traçao integral  chamado de  porsche steuer kupplung  psk   era o mais avançado da epoca  com capacidade de mandar ate 80% da força do motor para as rodas de tras   na suspensao  seus oito amortecedores interligados hidraulicamente dispensavam as barras estabilizadoras  como havia dois amortecedores por roda  um deles era ativo e ajustava a pressao hidraulica necessaria para compensar as cargas  havia tres ajustes eletronicos de altura     seus pneus era run flat  dos primeiros a ser usados no mundo  e as rodas eram de magnesio  de cubo rapido  enquanto a plataforma era de aço  com o mesmo assoalho do 911 da epoca  portas e capo eram de aluminio e os para lamas eram de kevlar e fibra de vidro  o diferencial central usava embreagens de atuaçao hidraulica controladas por computador  para a epoca  o carro era praticamente uma nave espacial — mais ou menos o que parece o 918 spyder hoje  e e isso que o torna  em nossa opiniao  um dos melhores carros turbinados ja fabricados   e para voce  qual e o melhor carro turbo da historia  a caixa de comentarios e toda sua