eu fiz coisa de dois anos de estagio na bridgestone firestone antes de me formar  la por volta de 1991  lembro me de muita coisa daquela empresa  a primeira empresa de verdade  estruturada  em que fui contratado como funcionario   [caption id= attachment_341780  align= aligncenter  width= 999 ] a fabrica de pneus onde comecei  em santo andre[/caption]  o pessoal que trabalhava la e o de que me lembro com mais clareza  era muito jovem e idiota para perceber que ali existia muita coisa realmente boa  que hoje eu entendo ser extremamente rara nesta industria  assim e a vida  as vezes as melhores oportunidades sao perdidas simplesmente por nao serem reconhecidas como tal  o plano do divino nao e para a gente entender  realmente   era tambem um mundo muito diferente de hoje  e talvez isso  sozinho  explique o que era raro e divertido ali  hoje a industria e primeiro mais focada em grana do que em automoveis  o que  certo ou errado — nao vamos julgar aqui neste momento — mudou completamente o ambiente interno e os objetivos pessoais e empresariais que permeiam tudo  mais tarde tive um chefe que  mesmo sendo gente boa pacas  tinha um motto que parece explicar claramente a industria hoje   estou aqui para trabalhar  nao para fazer amigos    mas o fato e que  definitivamente  o ambiente interno dos departamentos de engenharia na industria degringolou muito  talvez seja para melhor  para dar uma seriedade a atividade  que hoje mais se assemelha a assistencia tecnica a juristas do que engenharia em si   [caption id= attachment_341781  align= aligncenter  width= 999 ] isso parece passado distante  nesse mundo de home office[/caption]  temos que desenhar carros em volta de uma legislaçao que dita desempenhos diversos  temos que nos proteger de qualquer fria causada por alguma idiotice que os consumidores  cada vez mais idiotas  conseguem perpetrar  temos que nos defender documentando todas as nossas atividades  e nao gerando confiança no chefe  o chefe  e um aspone que nao manda em nada  nao decide nada  uma engrenagem ainda menos interessante da maquina  e nem vou falar do discurso corporativo  antes uma piada divertida para rirmos em particular  mas que agora  e serio    enfim  divago  o importante e que era um ambiente leve e cheio de piadas e conversas divertidas  e era uma engenharia pequena  onde todos se conheciam e tudo acontecia sem burocracia  os designers desenhavam o que pediamos sem formalidades  os especialistas davam dicas  os prototipos eram feitos e as soluçoes testadas sem muita interferencia externa ou objetivo definido e centro de custo para debitar as horas  uma liberdade danada  em que o trabalho fluia sem barreiras  como isso foi acabar     ajudava que a engenharia tinha nada menos que tres chefes  um brasileiro  um japones  bridgestone  e um americano  firestone   nenhum deles parecia interessado em ser chefe de verdade  o chefe san  alias  dormia grande parte do dia  para nossa interminavel diversao  sem chefia  os engenheiros se viravam sozinhos em todas as esferas da empresa  e o departamento era simplesmente um lugar sensacional para se trabalhar   pessoalmente vi muita coisa que seria impossivel para um chefe  acontecer facilmente em uma ou duas conversas entre especialistas  e algumas piadas sujas sobre as preferencias sexuais dos envolvidos que nao teriam lugar no mundo corporativo de hoje  livre de infantilidades  mas a falta de chefe criando um departamento melhor foi uma liçao para todos ali  tenho certeza   [caption id= attachment_341771  align= aligncenter  width= 999 ] o vectra b  o cupe era lindo  acreditem [/caption]  o meu trabalho seguinte  ai ja como engenheiro formado  foi tambem um lugar assim leve  e com pouca interferencia de chefes  minto  existia muito dela  mas no sentido original  os chefes  em especial um simpaticissimo alemao baixinho e careca chamado otto  me ensinaram a projetar carroceria de automoveis  mas como fiz cada coisa que fiz ali  era totalmente livre  dentro das restriçoes normais de um projeto   era o inicio do cad  mas ali  num famoso escritorio de projetos alemao chamado edag  ja usavamos estaçoes de trabalho individuais potentissimas  ainda que o modem telefonico ainda nao permitisse transferencia de dados tao grandes; era via cd mesmo  ou desenhos  a gente projetava em 3d  mas depois criavamos desenhos como antigamente  detalhando tudo  e a gente os imprimia e assinava fisicamente  um  checker   um alemao que se debruçava sobre o desenho para garantir que estava perfeito  tinha que assinar o desenho antes do chefe  o  saudade do tempo para fazer as coisas com todas as fases necessarias para se atingir perfeiçao coletiva   [caption id= attachment_341769  align= aligncenter  width= 897 ] o astra  e a  minha  tampa de porta malas[/caption]  divago  de novo  mais forte que o normal  desculpem por isso  o tema aqui e os carros que vi no meu tempo dentro da industria  mas que  por algum motivo  nao chegaram a ser lançados  mas chegamos neles agora  pois foi na edag que o primeiro realmente apareceu   a edag veio ao brasil naquela epoca para ajudar a gm  na verdade  a opel  velha parceira da empresa  indicou a edag como escritorio de engenharia para ajudar o inicio da nova fase da gmb  que tinha grandes planos proprios para o futuro     o escritorio era novinho  com pouca gente contratada antes de mim e mais cinco colegas contratados ao mesmo tempo na fei  recem formados  o primeiro projeto que participei de verdade era    um vectra b de duas portas  seda  minha primeira peça de carroceria que projetei inteira foi o reforço interno da coluna c; depois ajudei tambem nos paineis laterais interno e externo  o que me deram uma boa visao da aparencia do carro   o motivo era simples  se voce se lembra bem  no brasil as duas portas eram a norma  e os quatro portas  exceçao  quatro portas era para taxistas  entidades governamentais  frotistas e coisas do genero  um cara que comprava um carro de uso para si comprava sempre um duas portas  as crianças tem dificuldade de acesso  problema delas  ora bolas   [caption id= attachment_341761  align= aligncenter  width= 999 ] scion xb  a spin era para ser parecida[/caption]  na epoca deste projeto  começo dos anos 1990  estavamos bem no meio de um processo de transiçao nisso  lembro de um dado mencionado pela gm  mais da metade dos monza vendidos eram duas portas  o vectra b seria feito no brasil  e com a expressa missao de continuar o sucesso do monza  teria que ter uma versao duas portas  entao inexistente na europa  dai meu humilde empreguinho atras da prancheta virtual   mas durante o projeto saiu no mercado a versao duas portas do tempra  criado pelos mesmissimos motivos  mas como a gente sabe bem  durou pouco  os gostos nacionais mudaram repentinamente e se alinharam com a europa  o tempra duas portas se mostrou completamente a prova de venda e acabou rapido  a gm se aproveitou da experiencia e cancelou tambem o belo  mas provavelmente pouco vendavel  vectra cupe   [caption id= attachment_341764  align= aligncenter  width= 999 ] onix effect  o esportivo que saiu era so decoraçao[/caption]  os proximos projetos da edag foram de maior sucesso  o astra g sedan  a opel fez o hatch quatro portas  e o brasil  as versoes que queria  hatch duas portas  na gmb  e sedan  na edag   onde desenhei a tampa do porta malas  e o celta  onde tambem fiz o porta malas   depois  a partir de 2006  trabalhando na gm como engenheiro  vi mais projetos bem legais que nao deram em nada  uma sensacional perua cobalt  que faria uma perfeita caravan moderna  uma spin quadradona  bem mais legal que a de produçao  e bem parecida com o scion xb  um prisma coupe usando as portas do celta  e  finalmente  um onix de primeira geraçao esportivo  usando motor e cambio close ratio da spin 1 8 cinco marchas manual   [caption id= attachment_341766  align= aligncenter  width= 999 ] onix  track day   um  conceito  de marketing [/caption]  todos eles  tentativas de gente entusiasmada querendo algo alem do que os marketeiros e profissionais de carreira querem  algo seguro que nao balance sua posiçao ou saude financeira da empresa  mesmo que isso torne a sua linha de produtos mais chata que uma palestra de segurança do trabalho  o mundo moderno e esse  fazer o que     a picape monobloco brasileira mas o mais interessante destes projetos perdidos que queria contar para voces e um que nao estive diretamente envolvido  mas vi no mundo real — e ate andei no banco do passageiro do unico prototipo funcional que existiu  me lembrei dele com o iminente lançamento de uma picape dodge ram monobloco  pois e  eu andei numa picape ram dodge monobloco feita no brasil  circa ano 2000   [caption id= attachment_341783  align= aligncenter  width= 999 ] vw lt1  a  sprinter  alema monobloco de onde saiu a cabine de nossos caminhoes [/caption]  o negocio todo aconteceu na vw caminhoes  em resende  a empresa era  na epoca em que trabalhei la  ha coisa de 20 anos  um hibrido brasileiro bem interessante  era herdeira da chrysler brasileira  para começo de conversa  tinha muito de ford tambem  na autolatina  a vw caminhoes e a ford caminhoes tinham se juntado numa coisa so  que depois mudou se para resende  tinha gente da chrysler  da ford e da vw  e o mais estranho e que era a maior concentraçao de entusiastas na chefia da empresa que vivi ate hoje  um deles tinha ate sido braço direito de rigoberto soler  e outro  escrito regularmente no inicio da motor 3  era um lugar diferente e especial   [caption id= attachment_341784  align= aligncenter  width= 999 ] 18 310 titan  um sucesso brasileiro[/caption]  pois bem  esse povo entusiasta la no topo da piramide fazia caminhoes  sim  e com a liberdade  de novo ela  que tinham por estarem exilados la no meio do mato  em resende  e nao terem uma matriz interessada em caminhoes  a vw veiculos comerciais alema fazia vans tipo sprinter  no maximo   conseguiu o impensavel  no mes que comecei a trabalhar la em 2002  ela ultrapassou a liderança historica da mercedes benz em caminhoes no mercado brasileiro     mas esse pessoal entusiasta sempre quis fazer carro de verdade tambem  no caso deles  o unico caminho possivel para isso era o das caminhonetes  sim  ali nascia a vontade da vw em fazer picapes  algo que futuramente resultaria na amarok   na autolatina  ainda na fabrica antiga da ford no ipiranga  apareceu a primeira tentativa  me contaram  trocando alguns poucos componentes e logotipos  foi criado um prototipo da vw 1000  era uma ford f 1000 para ser vendida em concessionarios vw  nao aconteceu  principalmente  pela famosa rivalidade interna da autolatina  razao tambem de seu fim   [caption id= attachment_341786  align= aligncenter  width= 999 ] a picape que quase foi a vw 1000[/caption]  mas em resende  antes de eu chegar la  apareceu o conceito de uma picape vw maior que a saveiro  mas menor que a f 1000; no tamanho hoje mais comum das ranger e s10  o pessoal de resende parece que tentou de todas as formas ampliar a empresa  e o mercado da vw  criando o que chamaram de  robust pick up    quando cheguei la  ainda era uma esperança de crescimento  mesmo sendo o projeto inicial de resende ja abandonado  esperança de  pelo menos  ser responsavel pela fabricaçao dela  senao o projeto  acabou um carro projetado na alemanha  e produzido em pacheco  na argentina  literalmente cortaram as asinhas desses brasileiros  que se acham    [caption id= attachment_341787  align= aligncenter  width= 999 ] a vw t4 transporter[/caption]  mas o que interessa aqui e que a ideia inicial do povo de resende  para o carro  era de se fazer uma picape monobloco  usando como base a mecanica da vw t4 transporter  que conhecemos como caravelle/eurovan  e uma van de carga e/ou passageiros  monobloco  com motor transversal dianteiro e traçao tambem dianteira  praticamente qualquer mecanica da vw podia ser usada ali  incluindo o ap turbodiesel  o vr6 a gasolina  e ate  como veio ao brasil a t4  o cinco em linha diesel da audi   [caption id= attachment_341772  align= aligncenter  width= 999 ] defenestre se o chassi e pronto  picape vw[/caption]  pensem nisso  nao sei exatamente quando o conceito nasceu  mas era inovador mundialmente  nao existia ainda honda ridgeline  ford maverick  muito menos fiat toro  renault oroch  ou mesmo a nova rampage futura  era algo  porque nao dizer  revolucionario  e criado  ora vejam so  por aqueles vira latas tupiniquins pretensiosos la no meio da selva carioca   e mais  como a ideia era nova  meio dificil de engolir como e sempre algo novo  foram alem e fizeram um prototipo funcional para provar que era possivel e ate desejavel  e como fizeram isso foi ainda mais legal  a vw nao tinha picape media entao  mas  em vez de terem o trabalho e custo de fazer se uma carroceria toda nova  resolveram pegar uma do mercado e modificar     claro  um estilo novo poderia desviar o foco a ele; gente achando bonito ou feio esse novo tipo de picape vw  o que  naquele ponto  nao vinha ao caso  fora o trabalho de aprovar o tal estilo  e depois fazer uma carroceria prototipo  nao  melhor nao  definitivamente   e que picape pegaram para usar no prototipo  nada menos que uma dodge dakota  uma piscadela sensacional para as origens da vw caminhoes  que so poderia ter vindo de gente que adora o que faz  e a sua propria historia  isso mesmo  pegaram uma dodge dakota e por baixo  soldaram uma vw lt e pronto  uma picape monobloco vw que se podia dirigir nas ruas sem ninguem saber o que era     quando cheguei em resende  era ja parte do passado da empresa  estava na engenharia experimental  num canto  mas de vez em quando pegavam ela para levar algo daqui para la  ou coisa que valha   uma vez  pela janela do predio  vi o diretor da engenharia  meu chefe  o indefectivel renato mastrobuono  de terno  algo reservado apenas para visitas importantes   mostrando a picape de capo aberto para um grupo de executivos desconhecidos  tambem de terno  provavelmente mostrando um universo paralelo onde a inventividade brasileira nao e apenas mais um  e se    e sim uma realidade conhecida     na hora me deu um friozinho na barriga  e uma tristeza  uma melancolia brasileira de saber que somos mais do que parecemos  mas que ninguem esta interessado em saber disso  uma melancolia existencial reservada apenas aos que sabem que  quando queremos  somos realmente melhores que todo mundo