o corvette equipado com o famoso v8 big block que atende pelo nome codigo de l88 e materia prima e nao destilada de lenda  era o maior motor da chevrolet  na epoca em que todos os motores chevrolet eram grandes; mas ser grande era so a metade da missa  era o maior motor  mas nada de torque monster que mal passa de 4000 rpm  feito um diesel  neste  todo recurso de engenharia  e todo conhecimento coletivo da cultura hot rodder americana foi reunida para ser o mais potente motor aspirado possivel  um v8 gigante de sete litros que girava feliz ate 7000 rpm   [caption id= attachment_373225  align= aligncenter  width= 999 ] l88  sete litros de furia incontida[/caption]  outros corvettes como este viriam no futuro; o c6 z06 talvez nunca mais seja superado no fato de que alem de ter sete litros e girar a 7000 rpm  seu motor pesava apenas 200 kg  talvez o mais denso power pack da historia  sem lançar mao da  trapaça  da induçao forçada  mas o l88 foi o primeiro gosto que se teve de um motor grande  mas que tambem gira alto  ja no ano de nosso senhor de 1967   [caption id= attachment_373238  align= aligncenter  width= 999 ] corvette l88 1967  lenda[/caption]  sim  hoje existe corvette que gira a 8600 rpm; existem outros carros que passam muito de 10 mil rpm  rotaçao maxima alta e o novo dado que o povo cita nos  postinhos  virtuais por ai  o novo motivo de um carro ser melhor que outro no papel  mas devo dizer  sem medo de soar o chato da historia  que 7000 rpm me parece o numero ideal  ando todo dia no chevette isky eqquiped que gira feliz ate 7000 rpm  mas confesso me manter  a maior parte do tempo  nas 6000 rpm  girar alto e sempre muito bom  mas 12 000 rpm nao e necessariamente duas vezes melhor que 6000 rpm; depende  nao adianta; e como  nao o que o motor faz  sempre e     nao  7000 rpm me parece o compromisso ideal  abaixo  podia ter mais folego; acima disso  apesar de em alguns casos ser realmente sensacional  parece meio que uma masturbaçao numerica  o meu e melhor pois gira mais and all that jazz  como e masturbaçao carros de 600 cv que 90% do tempo sao eletronicamente capados a metade disso  ou de outra forma seriam incontrolaveis   [caption id= attachment_373217  align= aligncenter  width= 999 ] escapamento lateral  opcional nos corvettes 427 em 1967[/caption]  mas divago; voltando ao l88 a pergunta que sempre fica e  quanto tinha de potencia  na epoca nao havia numero nem teste oficial  que o governo garantia que era correto  como pede a legislaçao atual  e a gm nao queria chamar atençao  nem vender muito deste motor basicamente de corrida  que dobrava o preço de um corvette  entao os numeros declarados pouco refletem a realidade  mas quem o experimentou  ficou impressionado  diziam nem saber estimar um valor  mesmo 500 ou 600 cv nao pareciam impossiveis; o treco  por falta de uma palavra melhor  e violentissimo     mas nao tema  caro leitor  e para isso que estamos aqui hoje  para tirar esta duvida tao importante para a humanidade como um todo  quao potente era o corvette l88 em 1967  mas antes claro  vamos relembrar o que e um l88     um novo v8 grande uma coisa que muita gente nao entende e precisa ficar clara logo de inicio  a diferença entre os v8 de bloco grande  big block   e os de bloco pequeno  small block   para entender realmente isso  a primeira coisa e relembrar que pequeno ou grande aqui sao termos relativos  so se e pequeno ou grande em relaçao a algo  nao sao medidas absolutas  mas relativas   [caption id= attachment_373232  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro v8 big block chevrolet  w motor[/caption]  nao e diretamente ligado ao deslocamento volumetrico; existiram v8 big block chevrolet de 5 7 litros  e a familia ls da chevrolet  motores de  bloco pequeno   sao conhecidos por deslocar ate sete litros sem problema  nunca confunda tamanho externo de um motor com deslocamento  pois sao coisas bem distintas  mesmo que tenham alguma relaçao     e uma questao basicamente de tamanho mesmo  o chevrolet big block v8  para ficar no exemplo aqui  e simplesmente um tamanho maior que os chevrolet small block  o v8 pequeno foi projetado para uma faixa de deslocamento de 4 a 7 litros  e o grande  de 5 5 a 8 litros   o primeiro big block da chevrolet apareceu em 1958 em automoveis da marca  deslocando apenas 5 7 litros  um tamanho hoje comum nos v8 pequenos da marca  mas em 1958  o v8 pequeno tinha 283 cid apenas  ou 4 6 litros; 5 7 litros era muito mais   [caption id= attachment_373240  align= aligncenter  width= 999 ] four oh nine  o lendario impala ss 409[/caption]  este novo v8 big block foi desenvolvido para aplicaçoes principalmente de carga  caminhoes com mais de 4 t de pbt   ficou imediatamente conhecido como o  motor w   devido a semelhança das tampas de valvulas com a letra  que ocorria devido ao posicionamento das velas de igniçao  agrupadas em dois grupos de duas de cada lado  como a vasta maioria dos motores de entao  tinha bloco e cabeçotes em ferro fundido     a camara de combustao havia sido fruto de extensa pesquisa da gm  que resultou em um desenho impar  onde ela era localizada toda dentro dos cilindros  e um cabeçote absolutamente plano  o topo do bloco nao e paralelo ao pistao  e sim inclinado 16° em relaçao a ele  ou 74° em relaçao a linha de centro do cilindro  ao inves dos 90° usuais   a teoria era que este desenho aumentaria o torque  e por conseguinte a potencia  claro  nas baixas e medias rotaçoes  via aumento da pressao media efetiva   [caption id= attachment_373243  align= aligncenter  width= 999 ] o novo big block  inicialmente em 396 cid/6 5 litros[/caption]  este motor depois seria aumentado em diametro e curso  atingindo as famosas 409 polegadas cubicas cantadas em verso e prosa pelo resto da decada  quatrocentos e nove polegadas cubicas sao generosos 6 702 cm³  o que  equipado com dois carburadores carter afb de corpo quadruplo  taxa de compressao de 11 25 1 e comando com tuchos mecanicos  debitava inacreditaveis 425 hp em sua versao mais potente  de 1963     em 1963 apareceria sua evoluçao maxima tambem  o z11  era um verdadeiro monstro  vendido so para competiçao de arrancada  427 polegadas cubicas  7 litros  obtidas por mais curso  taxa de 13 5 1  coletor de admissao de aluminio alto para maior potencia somente a altas rotaçoes  era declarado como tendo 430 hp  mas se sabe hoje que a realidade estava bem acima dos 500 cv   [caption id= attachment_373241  align= aligncenter  width= 999 ] l71  com tres holley duplos  o mais potente 427  normal  em 1967[/caption]  em 1964  porem  aparecia um v8 grande muito mais moderno  leve e sofisticado  para substituir o motor  de caminhao  w motor  foi criado para alta potencia em automoveis  e nao torque alto em caminhoes; nasceu em competiçao da nascar  tinha valvulas em angulo  semi hemi ou porco espinho eram seus apelidos   tornadas possiveis pelos balancins estampados que estrearam no chevrolet de bloco pequeno de 1955  esta construçao permitia mais rotaçoes tambem   [caption id= attachment_373244  align= aligncenter  width= 999 ] o cabeçote  repare nas valvulas em angulo[/caption]  ao mesmo tempo que isso acontecia  a chaparral do milionario e piloto texano jim hall desenvolvia seus carros de corrida com ajuda secreta da gm  teoricamente impedida de faze lo por um acordo de cavalheiros da industria que datava de 1957  este acordo  que basicamente proibia participaçao direta dos fabricantes americanos em corridas  ja era sumariamente ignorado pela ford  mas a direçao da gm ainda o mantinha  para os chaparral  zora e sua equipe pesquisam blocos e cabeçotes de aluminio para o v8 big block; uma pesquisa que daria muitos frutos     em 1967 o motor mais potente  normal  para o corvette  entao o c2 sting ray  em seu ultimo ano de produçao  era o l71  um  427  de sete litros  com tres carburadores duplos holley  e comando hi lift com tuchos mecanicos  ja era uma fera  com 425 hp a 5800 rpm declarados; provavelmente dava mais que isso  veja o desempenho  sem nenhum controle de traçao  e com pneus diagonais  o cupe de 1471 kg e cambio manual de quatro marchas fez o 0 96 km/h em 4 7 segundos  e um quarto de milha de 13 9 segundos  a 171 km/h  este carro tinha pelo menos 450 cv liquidos  para andar assim   [caption id= attachment_373231  align= aligncenter  width= 999 ] o l88[/caption]  mas o comprador do l71 em 1967 podia pagar 368 dolares a mais por um opcional importante  cabeçotes de aluminio  a potencia era declarada como sendo a mesma  mas as valvulas de admissao eram maiores  com 1 84 polegadas  47 mm  de diametro  os novos cabeçotes tambem tiravam nada menos que 34 kg da frente do carro  barrabas   [caption id= attachment_373230  align= aligncenter  width= 999 ] l88 num corvette c2[/caption]     o cabeçote de aluminio e a base que tornou possivel o lendario l88  era na verdade um motor de competiçao  apesar de um opcional normal de produçao  a chevrolet nao fez propaganda ou divulgou nada; a potencia declarada era menor que a do l71 aos 430 hp  e o opcional dobrava o preço do corvette  tudo para impedir que incautos selecionassem o motor de corrida em seu carro de rua  o que era absolutamente possivel  ah  uma maquina do tempo    apenas vinte carros com o opcional foram feitos em 1967   [caption id= attachment_373220  align= aligncenter  width= 999 ] repare na placa  so combustivel de alta octanagem no l88  por favor[/caption]  o motor tinha 12 5 1 de compressao; um coletor de admissao single plane de aluminio  e um carburador quadruplo holley de 850 cfm  o virabrequim forjado tinha tratamento especial  as bielas eram shot penned e tinham parafusos maiores de 0 716 polegada  pistoes eram forjados em aluminio pela trw  todas as peças do trem de valvulas eram reforçadas  pushrods e balancins recebiam tratamento termico de endurecimento  e molas triplas fechavam as valvulas  o comando era especial para o carro  com tuchos mecanicos  levantamento  duraçao e overlap altos  fazia o motor girar ate 7000 rpm; a potencia maxima aparecendo ao redor de 6500 rpm   q quanto era esta potencia  bem  chega de misterio     um motor forte de verdade   com certeza o motor estava muito acima dos  430 hp  oficiais  zora disse a karl ludvigsen em retrospectiva   o motor dava 560 hp a 6400 rpm  com gasolina de 103 octanas  com escapamento aberto  640 hp   esses valores  que convertidos em cv dao os incriveis numeros de 568 cv e 649 cv  porem  sao certamente numeros brutos  no metodo antigo sae entao vigente     em 1992  a revista americana corvette fever testou em dinamometro um l88 recem restaurado para um dos raros corvette originalmente equipados com ele  usando metodo moderno  de potencia liquida  encontrou 70 mkgf de torque aos 4400 rpm; a potencia ja era de 500 cv liquidos a 5200 rpm  e o maximo  atingido a 6200 rpm  chegou a 521 cv  mas a revista disse que com mais algum tempo de uso do motor  e mais trabalho e aprendizado em seu ajuste fino  acreditava em 550 cv a 6500 rpm  este ultimo numero parece ser a realidade dos motores ajustados na gm em 1967   https //www youtube com/watch v=lpoh1fkspk4  os 550 cv parecem ser a resposta mais facil de acreditar  o valor que deve ser a media dos l88 de produçao  mas a duvida nunca vai ser sanada por completo  outro exemplo  a publicaçao americana hemmings motor news  em 2020  recriou ela mesmo um l88 de 1967 e o testou em dinamometro  o resultado  582 cv a 5900 rpm  e 76 mkgf a 4400 rpm  mas dificil saber o quao correto ele era  ou o metodo  eu  particularmente  fico com os 550 cv liquidos     outra forma de se ver isso e olhar para o corvette cupe que correu em le mans em 1967; o carro foi inscrito por um concessionario chevrolet da california  a dana chevrolet  mas parece claro que era um esforço da engenharia chevolet e zora  um de seus engenheiros  gib hufstader   estava de ferias na frança  e podia ser visto nos boxes da dana chevrolet em le mans     pois bem; para preparar o v8 l88 para a prova  a famosa casa de competiçao traco reduziu a potencia do motor original de fabrica  em busca de mais durabilidade em 24 horas  com a gasolina francesa; a traco estimou de 490 a 500 cv  ainda assim  o carro foi cronometrado na reta de mullsanne a 276 km/h  35 km/h a mais que o ferrari 250 gto que ganhou a categoria gt  e mole  o carro infelizmente nao terminou a prova     mas essa historia nao acaba aqui  por 3 mil dolares a mais que o l88  quase o preço de mais um corvette normal   voce poderia receber o que efetivamente era o motor do chaparral no seu corvette tambem  em 1967  sim  com bloco de aluminio e comando e ajuste ainda mais bravos  era o opcional  zl1   o motor de aluminio pesava o mesmo que o v8 de bloco pequeno  de ferro fundido   e dava algo bem acima dos 600 cv liquidos; zora dizia que tinha 650 hp  montado em seu corvette pessoal  em 1967   [caption id= attachment_373246  align= aligncenter  width= 999 ] zl1  o l88 todo em aluminio[/caption]  mas nenhum carro foi vendido com o opcional zl1  isso mesmo  ninguem quis  ah  uma maquina do tempo