as evidencias disso diminuem a cada dia  mas o automovel  durante a maior parte de sua historia  foi um produto nao somente das tradiçoes de engenharia e desenho do seu pais de origem  mas tambem de sua cultura  e so olhar um ferrari  um automovel como aquele so poderia sair do pais que tambem nos deu a opera  turandot    tambem eram obras definitivamente pessoais  mesmo reproduzidos aos milhoes em fabricas automatizadas  eram obras obviamente de pessoas que queriam dizer algo  expressar sua humanidade por meio de uma criaçao mecanica  um modelo t so poderia ter saido de henry ford  um mini e alec issigonis escrito em metal  o 128 e a expressao maxima da incrivel criatividade de dante giacosa  mais que apenas um produto para consumo em massa  automoveis  como arte  costumavam significar algo  uma declaraçao publica de origem  de temperamento e de alma   [caption id= attachment_264849  align= aligncenter  width= 999 ] dante giacosa  e uma  plataforma   fiat 600   literal [/caption]  mas o mundo mudou muito a partir do fim dos anos 1960  como sabemos  e fazer automoveis para se vender mundo a fora se tornou exponencialmente mais caro e dificil  legislaçoes diferentes mundo afora pediam um custo de homologaçao e testes gigante  que antes nao existia  rapidamente a industria percebeu que para sobreviver nesta nova realidade o custo de desenvolvimento teria que ser reduzido de alguma forma   esta realizaçao acaba levando a algo que conhecemos bem hoje  na verdade  existe desde o inicio da industria  apenas com o tempo deixando de ser algo bom para se economizar algum  para se tornar algo essencial para a sobrevivencia hoje  o compartilhamento de componentes basicos de construçao do automovel  a ideia e simples  se de execuçao mais dificil  se o desenvolvimento e testes ficaram muito caros  quanto mais carros desenvolvermos com um mesmo conjunto basico de uma so vez  mais carros vendidos para amortizar o investimento   a industria tenta coisas deste tipo desde os primordios  mas somente hoje faz isso realmente bem  muito disso pela simples evoluçao do automovel e a forma de se produzi lo  tanto a configuraçao do automovel em si  quanto as fabricas que os produzem convergem para soluçoes parecidas  facilitando o uso de componentes compartilhados  antigamente nao se conceberia um carro grande  ou de luxo  com traçao dianteira  apesar de tal coisa ser desejavel nos pequenos; hoje isso e bem comum  permitindo mais sinergias entre os dois extremos     hoje  ate o termo  plataforma  e semanticamente enganoso  apesar de ainda em uso; originalmente definia um assoalho com todos os componentes mecanicos e ergonomia do motorista definidos e imutaveis; hoje a  plataforma  e na verdade uma serie de subconjuntos de uso comum  que podem ser usados em carros totalmente diferentes  mas que resultam num carro ja pre desenvolvido na maioria de seus requisitos  tecnicamente e bonito de se ver   o desenvolvimento tecnico trouxe excelencia tecnica  mesmo derivando varios carros de um so conjunto de componentes o carro moderno e sempre melhor  mesmo nos extremos  em toda mediçao objetiva que se faça  o estado da arte e extremamente elevado  mas como nada e perfeito  a perda aqui e variedade  cada vez mais converge se para uma experiencia unica ao volante  pouco diferente de marca para marca  e de carro para carro  nao ha almoço de graça   o que faz muito interessante conhecer uma das maiores e mais interessantes experiencias pioneiras neste assunto de plataformas compartilhadas  modernas  que aconteceram  a plataforma tipo 4  por um lado  foi um grande fracasso  pouco compartilhamento de componentes  poucas sinergias de custo  nenhuma melhoria da qualidade por uso de componentes e arquitetura previamente validados  mas por outro lado provou que um desenho basico podia fazer muitos carros totalmente diferentes  e em categorias de preço superiores  e que a arquitetura basica de carro barato criada por giacosa no fiat 128  com motor transversal dianteiro e traçao dianteira  poderia sim fazer carros de prestigio  e com varias marcas diferentes     saab encontra lancia uma das primeiras vitimas da profunda mudança que ocorre nos anos 1970 no mundo do automovel e a lancia  a empresa familiar fundada pelo piloto vicenzo lancia em 1906 tinha uma longa tradiçao de veiculos de qualidade superior  operava em todas as faixas do mercado  mas sempre cobrando um valor maior que o normal na categoria por seus carros  possivel por se manter uma empresa de principios  a especificaçao superior vinha antes do preço de venda   [caption id= attachment_264855  align= aligncenter  width= 999 ] lancia fulvia coupe hf[/caption]  tal coisa refletia diretamente nas finanças da empresa nos anos 1960  os carros tinham pouco em comum entre eles  e apesar de desenhados com cuidado e carinho  eram carros caros para seu tamanho  e ao contrario da alfa romeo  velha rival  nao eram mais velozes que outros carros mais baratos  em sua categoria  some se a isso uma crescente falta de investimento em modernizaçao de fabricas  e se tem uma empresa que em 1969 ja nao pode viver sozinha  a fiat se torna dona da empresa em outubro de 1969   um detalhe importante para o futuro da lancia  ao se juntar a fiat  a autobianchi  tambem sob controle fiat  passa a ficar debaixo da lancia na organizaçao  a autobianchi era entao a fronte da fiat para alta tecnologia  o motor transversal dianteiro de giacosa fora primeiro testado num autobianchi antes de ir para a fiat  por exemplo  com isso  um grupo inovador de engenharia da lancia permaneceria   [caption id= attachment_264856  align= aligncenter  width= 999 ] o a112  quem diria que este seria o futuro da lancia [/caption]  imediatamente sua extremamente competente engenharia começa usar as prateleiras da fiat  o novo lancia beta de 1972 ja usava o motor lampredi dohc da fiat  quatro em linha  transversal  substituindo o fulvia v4  em competiçao de rali  o fulvia cupe seria substituido tambem  mas agora por uma exotica cunha de bertone com motor ferrari dino central traseiro; o stratos   o flavia se tornaria o gamma de 1976  com um novo quatro cilindros contraposto e traçao dianteira  como o flavia   mas agora deslocando 2 5 litros  dois carros que mantinham a tradiçao lancia  mas dois fracassos estrondosos  problemas de corrosao da carroceria  e gravas problemas mecanicos no novo 2 5 litros do gamma fazem as vendas e a imagem da marca sofrer um baque do qual nunca se recuperaria completamente  o futuro da empresa  nos anos 1970  certamente era duvidoso   [caption id= attachment_264857  align= aligncenter  width= 999 ] dinheiro fiat  projeto lancia  motor ferrari  lancia eleva o grupo [/caption]  a fiat resolve o problema de sua marca premium nao resolvendo os problemas de qualidade  e sim descobrindo um parceiro para a lancia  a saab da suecia  em 1978 e fechado um acordo entre as duas empresas  onde o novo lancia delta em desenvolvimento seria vendido como saab lancia 600 nos paises escandinavos  alem disso  outra coisa importante aqui  as concessionarias saab venderiam o autobianchi a112 como lancia em alguns mercados  este e o motivo de ainda termos uma lancia  a marca autobianchi morre nos anos 1990  mas os seus carros pequenos de sucesso permanecem  ate hoje  com a marca lancia  ate quando nao sabemos  mas pelo menos  continuam       saab como sabemos a saab era uma minuscula empresa sueca que nunca teve volume de produçao  e como consequencia dinheiro suficiente para projetar carros novos depois dos anos 1960  seu ultimo grande projeto foi o 99 de 1967  com um motor co desenvolvido com a triumph inglesa  mas agora totalmente seu   [caption id= attachment_264858  align= aligncenter  width= 999 ] saab 99[/caption]  sabia ja desde o inicio dos anos 1970 que so poderia sobreviver com carros de nivel superior; seus volumes eram mais parecidos com mercedes e bmw que de ford e vw  para isso começa a projetar um carro maior que o 99  de luxo  ja em 1974  mas logo percebe que nao teria o dinheiro para investir e muda o foco  aumenta a potencia do 99 com uma avançadissima instalaçao de turbocompressor em seu motor 2 litros  aumenta o entre eixos do 99 e cria o 900   ao contrario da lancia  e saab gozava de grande sucesso internacional  inclusive no dificil mercado americano  no final dos anos 1970  seu 99/900 podia ser um carro esquisito  com o quatro em linha longitudinal inclinado a 45° e em cima do cambio  chave de igniçao no console  e seu para brisa que parecia metade de um aquario barato  mas se tornou um icone do fim dos anos 1970  dominaria seu mercado ate a bmw tomar seu lugar nos anos 1980   [caption id= attachment_264859  align= aligncenter  width= 999 ] o 99 turbo[/caption]  claro  alem de bem construidos e de qualidade  algo alienigena para os italianos entao   e protegidos da corrosao com o conhecimento de um pais acostumado com neve e sal nas ruas ano inteiro  o saab e o primeiro turbo moderno  quase sem lag  controlado a minucia eletronicamente  extremamente torcudo e potente  e ainda por cima economico em combustivel   mas permanecia o problema basico de uma empresa pequena nesses novos tempos  nem toda a inovaçao tecnologica do mundo vale nada sem volume de vendas suficiente para pagar o desenvolvimento de novos carros  e a sobrevivencia da empresa  precisava de um parceiro de peso  nem que fosse vindo  de todos os lugares  da italia  logica escandinava estava prestes a conhecer a opera italiana     nasce o tipo 4 depois do acordo de 1978  as conversas continuam  a lancia precisava desesperadamente de um carro de prestigio no lugar do gamma  ja obviamente um fracasso  a saab gostou da ideia e tirou do armario os estudos de 1974  parados por falta de dinheiro para prosseguir  ambos levam a ideia de desenvolver dois carros e uma plataforma nova para as duas marcas  mas que usariam motores ja existentes  para a matriz fiat   [caption id= attachment_264866  align= aligncenter  width= 999 ] lancia gamma berlina  sofisticada mecanica  aparencia nem tanto  pouco confiavel [/caption]  a fiat adora a ideia  estava justamente no meio da invençao de uma nova estrategia para administrar suas varias marcas  plataformas  o fiat uno  desenvolvido originalmente pela lancia/autobianchi com giugiaro  seria a plataforma tipo 1  o tipo 2 seria o fiat tipo  ambos com nome derivados do titulo de seu projeto   tipo 3 seria um tipo 2 alongado  o tempra  entao o maior dos fiat planejados para o futuro  a plataforma da lancia e do saab poderia facilmente se tornar um tipo 4  por ser um carro maior  e nao feria a estrategia presente   o projeto e aprovado  mas ja complica de cara  tambem um fiat seria lançado nesta plataforma  parece algo logico  mas de cara  compromissos ate ali inexistentes de custo e qualidade seria impostos pelo carro  afinal de contas  o fiat nao e algo mais caro; e sofisticaçao mecanica a baixo preço  compartilhar plataforma de carro de luxo com a de carro barato e complicado; mesmo a vw hoje permite a audi liberdades gigantes quanto a isso  para nao diluir demais a marca   [caption id= attachment_264867  align= aligncenter  width= 999 ] gamma coupe pininfarina  pelo menos bonita [/caption]  era inevitavel porem; financiar uma plataforma nova usando grande parte de sua mecanica nunca aconteceria sem uma versao fiat  a empresa estava sem um carro grande desde que o magnifico e ambicioso 130 de giacosa fora descontinuado  o novo topo de linha da fiat nao seria mais um mercedes italiano como o 130  porem  sem nenhuma peça em comum com outro fiat  seria apenas uma versao maior dos outros fiat  usando a nova plataforma grande tipo 4  bem menos ambiciosa e epica  mas uma estrategia empresarial dificil de criticar   de qualquer forma o projeto começa  com a ital design de giugiaro contratada para fazer o design inicial  e o projeto basico  esta primeira fase da nova plataforma deveria durar dois anos  ate que as marcas recebessem o projeto basico  mas demoraria mais  por mais uma complicaçao no caminho     a alfa romeo a quarta perna do tipo 4 aparece atrasada na festa  em 1982  a alfa romeo  estatal desde antes da segunda guerra mundial  a alfa passava entao por maus bocados  e por isso estava com uma nova administraçao  de uma posiçao invejavel nos anos 1960  a marca tinha descendido rapidamente para uma espiral de decadencia dificil de frear  os motivos foram muitos  e conhecidos  primeiro  qualidade de aço inferior na italia criou problemas serios de corrosao prematura; qualidade da eletrica e eletronica inferior em uma epoca em que sua importancia so crescia; foco em projetos carissimos  enormes  e mais politicos que empresariais  como o alfasud   quando chega 1982  a alfa tem que pedir encarecidamente para ser incluida no projeto tipo 4; precisava tambem de um carro grande e lucrativo novo  visto que seu alfa 6 era um grande fracasso  seu motor  porem  era uma verdadeira obra prima da marca  que ja estava sendo aproveitada em outros carros  o v6 busso  a alfa romeo nao desejava que seu topo de linha fosse um carro de traçao dianteira  mas aquela altura do campeonato  nao podia escolher muito   [caption id= attachment_264865  align= aligncenter  width= 800 ] alfa 6  sem dinheiro para substituto [/caption]  a entra no projeto atrasada  e portanto o seu tipo 4 seria o ultimo a ser lançado  e o mais diferente em desenho  a alfa romeo contrata a pininfarina para desenhar sua versao do seda  muito acontece de 1982 ate 1987  quando o 164 finalmente e lançado  a empresa quase vai a falencia  e e colocada a venda pelo governo italiano; quase e comprada pela ford  mas novamente a fiat impede que esta marca de tradiçao va para fora do pais  apenas alguns meses depois de comprada pela fiat  a marca lança o 164 no salao de frankfurt de 1987  efetivamente era o primeiro alfa romeo da era fiat  apesar de ser desenhado quando a marca era independente  mas    tambem junto com a fiat  ou seja  uma opera bufa italiana completa     lancia thema e saab 9000  os tipo 4 originais italianos e suecos juntos nao podiam dar certo  assim que o projeto inicial de giugiaro e entregue as respectivas engenharias  tudo começa a diferir imediatamente  claro que a saab e a que mais muda  primeiro em segurança passiva  a dianteira do saab termina totalmente diferente  mais reforçada  para mais segurança em crash test  tambem as colunas a sao reforçadas para sobreviver ao teste do alce diferente daquele que capota mercedes  uma norma interna da saab exige que um alce atropelado nao possa entrar no carro  obrigando reforço na coluna a e na fixaçao do para brisa  as portas do 9000 contam uma historia do projeto tambem  embora sejam identicas as do thema  e do fiat chroma   somente o saab tem parrudas barras de proteçao lateral   [caption id= attachment_264868  align= aligncenter  width= 999 ] saab 9000[/caption]  a marca sueca tambem exige que o carro seja um hatchback  quando a lancia queria apenas um seda  a praticidade logica da tampa traseira era uma caracteristica da marca  por isso  o fiat chroma e tambem um hatch  apesar da aparencia de seda  a fiat pensou corretamente que ja tinha um seda classico com o thema   [caption id= attachment_264879  align= aligncenter  width= 997 ] fiat chroma[/caption]  incrivelmente  o saab tinha suspensao traseira semi independente por eixo de torçao  enquanto as versoes italianas eram independentes por torre mcpherson traseira  com a suspensao diferente  o saab tinha um entre eixos tambem 10 mm maior   [caption id= attachment_264869  align= aligncenter  width= 988 ] lancia thema[/caption]  o saab e o lancia sao lançados quase simultaneamente em maio de 1984  carros modernos e parecidos em aparencia  ocupando a mesma faixa de preço do mercado  e com motores parecidos  mas totalmente diferentes  a saab e a lancia tinham seus proprios motores  mas ambos eram 4 em linha de dois litros  dohc  em versoes aspirados e turbo  obviamente  sinergias nao aproveitadas  o saab tambem pesava 95 kg a mais que o lancia  versao a versao        a parte dos motores e emblematica de como esse projeto  olhando pelo prisma das sinergias entre os carros  e uso de componentes comum  desandou totalmente  pelas minhas contas  25 motores diferentes foram usados nos tipo 4 durante sua historia  o que deve ser algum tipo de recorde  mesmo olhando de hoje em dia  mas o pior e que nem faz sentido  cinco quatro em linha dohc de 2 0 litros foram usados  com suas respectivas versoes turbo tambem  cada marca escolheu seu proprio diesel  de marcas diferentes  mas todos ao redor de 2 5 litros  no topo da gama  oito motores diferentes  sete deles v6 e um v8  todos eles entre 2 5 e 3 0 litros  foram usados  incrivel     empresarialmente  se mostrou um fracasso ao fim  praticamente nao se compartilhavam peças  apenas o projeto foi dividido entre as quatro marcas  mesmo depois de 3 delas estarem dentro do mesmo conglomerado  a saab foi a mais prejudicada  o carro ficou muito  normal   muito diferente do amado 900  e mesmo sendo um carro excelente  nunca vendeu bem  parece que ninguem queria um saab com chave na coluna de direçao  para ficar no exemplo mais obvio  sem como se recuperar de um fracasso caro assim  a marca acaba parte da gm ja em 1989  onde definha por problemas semelhantes de diluiçao de marca  ate eventualmente acabar   [caption id= attachment_264880  align= aligncenter  width= 999 ] fiat chroma[/caption]  mas um fracasso empresarial nao quer dizer carros ruins  o 9000 foi certamente um dos melhores carros de sua epoca  fruto da excelencia da engenharia da marca sueca  eram carros enormes por dentro  aerodinamicos  economicos e extremamente velozes com seus quatro em linha turbo  a saab era uma mestre em calibraçao eletronica de motores  e eventualmente  quando alguns 9000 cd turbo  sedas e automaticos  chegaram por aqui quando as importaçoes foram liberadas  eram carros extremamente bem ajustados  um exemplo facil da excelencia do carro e sua versao aero  com cambio manual e 2 3 litros turbo  com 225 cv  eram mais velozes e rapidos que um bmw m5 contemporaneo  e com mais espaço interno e economia de combustivel que o bmw  o 9000 foi produzido ate 1998  inclusive  ao final  com opçao do v6 dohc opel  de 3 litros e 210 cv   [caption id= attachment_264881  align= aligncenter  width= 999 ] 9000 aero  mais rapido que m5[/caption]     o thema tambem e um carro interessante demais  ate hoje  apesar de tambem nao ter alcançado os objetivos de venda ou rentabilidade  desenvolvido antes da alfa romeo dividir as atençoes da corporaçao  era o melhor que a fiat podia fazer  alem dos quatro em linha lampredi de 8v  tanto aspirados quanto turbo  inicialmente recebeu tambem o v6 prv comprado  com 2 8 litros e 150cv  o thema foi o unico tipo 4 a ter uma versao perua  criada e fabricada por pininfarina     mas digno de nota de verdade e o mais especial dos thema  o 8 32  de novo a lancia usava os recursos da fiat com grande criatividade  era equipado com o v8 de 3 litros do ferrari 308 gtb contemporaneo  montado na frente do lancia em uma versao modificada de virabrequim em dois planos  fabricada na ducati  com peças ferrari   e cambio manual  o v8 dava 215 cv  com interior de couro e o som de ferrari usando terno sob medida  um dos mais exoticos e diferentes sedas dos anos 1980   [caption id= attachment_264875  align= aligncenter  width= 999 ] 8 32  o lancia ferrari[/caption]  o 8 32  oito cilindros  32 valvulas  dura ate 1992  quando e efetivamente substituido pelo v6 alfa romeo busso  numa versao de 3 litros  12 valvulas e 175 cv  em 1988  o thema serie 2 recebia os quatro em linha de 16v novos  o turbo dava inicialmente 180 cv  mas depois de 1992  205 cv  o ultimo thema e produzido em 1995  quando e substituido pelo ainda mais esquecido kappa        ja o fiat chroma  lançado pouco depois da dupla original em dezembro de 1985  era o que se espera; uma versao com desconto do thema  tinha algumas opçoes diesel   uma versao basica 1 6 litros de 90 cv  e definitivamente os mais lerdos tipo 4 eram chroma  vendeu pouco e quando acabou  ninguem chorou sua falta  parte de um problema hoje claro  ninguem mais comprava carro grande de marca popular  preferindo um carro menor  de uma marca mais  chique   o mundo estava mudando       alfa romeo 164  o ultimo tipo 4 o mais diferente e interessante dos tipo 4 acabou sendo o ultimo  nao podia deixar de ser  o 164 e o ultimo alfa romeo desenvolvido pela marca enquanto independente  mesmo tendo compartilhado desenho com os parceiros no tipo 4  o desenho da carroceria difere bastante dos outros  lhe dando uma personalidade diferente e belissima  e realmente um desenho inspirado  ate hoje  tao bom que a pininfarina resolveu vender para mais gente  ha historias de que a fiat nao gostou nada da aparencia do peugeot 605  bem similar ao 164  muita gente por isso acha que o peugeot e tambem tipo 4; nao e verdade     o acerto de suspensao tambem e mais esportivo e inspirador  feito com cuidado pela marca  e os motores sao o ponto alto aqui  inicialmente uma versao moderna  twin spark  do antigo dois litros  giulia    foi usada  e como opçao o v6 busso de 3 litros  12 valvulas e 192 cv  ambos motores sensacionais e entusiasmantes como poucos  ate o diesel era o melhor montado num tipo 4  o vm motori de 2 5 litros e 125 cv   [caption id= attachment_264884  align= aligncenter  width= 800 ] 164 q4[/caption]  o carro  como sabem  veio ao brasil tambem  somente na versao v6  a melhor de qualquer forma  no ano modelo 1994  o quatro em linha e outro motor  um twin spark agora baseado no motor fiat  do thema   e o v6 ganha 4 valvulas por cilindro  para 210 cv  eventualmente  e apesar de traçao integral ser planejada desde o inicio  o 164 fecha a historia da plataforma com chave de ouro  o 164 q4 de 1993 tinha traçao total e 230 cv no v6 busso  o unico modelo tipo 4 com traçao que nao fosse apenas dianteira   [caption id= attachment_264883  align= aligncenter  width= 999 ] 164 q4  finalmente traçao nas 4 rodas [/caption]     apesar de nenhum desses carros ter sido um sucesso total  ainda hoje sao coisas interessantes e diferentes  fruto de um momento unico da historia  que nunca se repetira  algumas versoes  como o 9000 aero  o 164 q4 e o thema 8 32  sao hoje classicos cobiçados ate  quem diria  mas o que fica dele sao muitas liçoes de como fazer; e principalmente como nao fazer compartilhamento de plataforma  os seus criadores  inadvertidamente  foram o laboratorio que permitiu que a tecnica avançasse ate o estado da arte que se encontra hoje  devemos agradecer ou lamentar entao  isto  caro leitor  eu deixo para voce mesmo definir