no nosso post de ontem sobre os dez carros mais importantes da historia da holden  relembramos a terceira geraçao do monaro — talvez o muscle car mais famoso da australia  muitas vezes chamado de  opala australiano  ou o  primo australiano do opala    nao poderia ser diferente  ele tem a lateral  garrafa de coca cola  como o opala  as janelas laterais formando um longo c como o opala  a traseira tipo fastback como no opala e tambem versoes de seis cilindros como o opala  ele tinha tambem uma perua e um seda de quatro portas  igualmente parecidos com a caravan e o opala seda  mas ele nao era realmente um primo australiano do opala  fora o fato de serem feitos por subsidiarias da gm e estas semelhanças citadas na frase anterior  eles nao tinham nada em comum     isso  porque o nosso opala e derivado do opel rekord  um projeto desenvolvido na alemanha usando como base a plataforma v  que ate serviu a holden  mas somente no fim dos anos 1970 e para produzir o commodore — este sim uma versao local de um modelo europeu  tanto o rekord quanto o opala  o monaro e o nova usavam o mesmo tipo de suspensao dianteira com braços sobrepostos ligados a um subchassi  porem na traseira o opala e o rekord usavam molas helicoidais enquanto o monaro e o nova recorriam a velha mola semi eliptica para controlar o eixo rigido     se pudermos comparar o monaro  seu equivalente destas bandas do planeta seria o chevrolet nova ii americano — que tambem e chevrolet chevy argentino  a holden nunca divulgou exatamente o nome da plataforma usada para fazer o monaro de primeira geraçao  mas quando olhamos o cofre e a parte inferior do monobloco e possivel notar as semelhanças entre os dois modelos  e o entre eixos e quem entrega o jogo  2 819 mm ou 111 polegadas tanto no monaro quanto no chevy  enquanto o opala e o rekord tem 2 700 mm — diferença suficiente para coloca los em categorias diferentes   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 251395 251396 ]  como o chevrolet nova  o holden monaro era oferecido apenas com motores de seis e oito cilindros e em duas versoes  todas com carroceria fastback/cupe  o modelo basico era oferecido com um seis em linha 161  2 4 litros  de 115 cv e com o 186  3 litros  de 127 cv   como voce deve estar pensando  estas sao variaçoes do velho seis em linha da gm com designaçoes locais  na epoca esse seis em linha local estava em sua segunda geraçao  conhecida como  red engine   ainda havia a opçao do v8 307  5 litros  small block da chevrolet  que era o mesmo usado no nova americano e tinha 200 cv     logo acima havia o monaro gts  que podia ser equipado com uma versao de alta compressao do 186 chamada 186s  que tinha 147 cv  e o v8 327  5 4 litros   tambem de origem americana  que produzia 250 cv e modificava o nome do esportivo para gts327   o v8 alias  tem uma historia malandra dos engenheiros aussies  os motores americanos foram inicialmente considerados estreitos demais para o cofre do motor  o que e um tanto bizarro se considerarmos que eles usaram a plataforma do nova  e isso desencadeou o desenvolvimento do primeiro v8 da holden  contudo  os engenheiros atrasaram demais o projeto e  quando voltaram a medir  perceberam que haviam calculado mal o espaço e que os v8 americanos caberiam perfeitamente no cofre  acho que deu para entender o que eles tentaram nao   esta primeira fase do monaro foi produzida entre 1968 e 1969  e era conhecida como hk devido a sua derivaçao da familia hk — que tinha o belmont  o kingswood e o premier  uma segmentaçao semelhante a usada no brasil com o opala  comodoro e diplomata  os tres com versoes seda e perua  o monaro era o nome do cupe do hk     em 1969 a holden atualizou o hk e o rebatizou como ht  as novidades incluiram um facelift e uma nova linha de motores v8  os dois seis em linha continuaram produzidos com as mesmas especificaçoes de 1968   batizada ht  essa segunda fase do monaro gts de primeira geraçao trocou o motor 327 pelo 350  passou a se chamar gts 350 e aumentou a potencia de 250 cv para 300 cv  a razao para a mudança se deveu exclusivamente ao lançamento do ford falcon gtho  que tinha o motor 351 windsor  de 5 8 litros homologado para as pistas  com a rivalidade  a holden precisava de um motor maior e mais potente  e assim trouxe o 350     alem do 327  o motor 307 tambem deixou de ser usado e  desta vez  os v8 da holden ficaram prontos e foram oferecidos com 4 2 litros  253 pol³  de 174 cv e 5 litros  308 pol³  de 250 cv na versao de base do monaro  em 1970 veio mais uma atualizaçao  o monaro hg  o ultimo com  cara de opala   que manteve os mesmos motores da ht    a nova geraçao do monaro chegou em 1971 e durou ate 1977  ainda baseada na mesma plataforma do nova  em 1978 ele deixou de ser produzido  mas suas versoes seda e perua nao  elas ganharam uma terceira geraçao baseada na plataforma v da opel  esta sim  parente da plataforma do opala e do omega de primeira geraçao  o monaro so voltou a ser produzido em 2001 como a versao cupe esportiva do omega b — que aqui no brasil chamamos de omega australiano e continuou como a versao do commodore ate o fim de sua linha em 2005