o major anthony peter roylance  tony  rolt  1918 2008   heroi de guerra  piloto  engenheiro  e amante de automoveis e avioes  frederick william  freddie  dixon  1892 1956   piloto  engenheiro  e inveterado amante de uisque a qualquer hora do dia  henry george  harry  ferguson  1884  1960   industrial de sucesso no ramo de tratores  pioneiro tanto da aviaçao quanto do automovel na irlanda  e a esses tres pioneiros da tecnologia automobilistica que devo agradecer a existencia do meu novo carro  um subaru forester 1998  muito mais que qualquer japones que o tenha projetado e construido ha 23 anos atras  embora  claro  eu seja agradecido a eles tambem   [caption id= attachment_301459  align= aligncenter  width= 999 ] dixon e rolt[/caption]  tudo por um simples motivo  o tipo de carro que a subaru fazia  simbolizado claramente pela primeira geraçao do forester  foi inventado por estas tres pessoas  na verdade eles criaram carros incrivelmente parecidos com ele  decadas antes da subaru pensar nisso  nao ha duvida alguma que  ao criar o seu conceito original de motor contraposto dianteiro e traçao permanente nas quatro rodas  a marca japonesa se inspirou no trabalho desses tres   explico   freddie dixon  o chefe de equipe de competiçoes do major rolt  era divertido  bom companheiro e entendia horrores de carro e mecanica; mas tambem era um alcoolatra  e tinha um temperamento perigoso e explosivo  mas e claro que rolt relevou isso quando ambos resolvem abrir a dixon rolt developments em 1939  interessante notar que a ideia original de usar traçao integral para veiculos de alta performance era de dixon  rolt apenas um entusiasmado convertido  criam um carro chamado  the crab  o caranguejo   com suspensoes independentes  baixissima massa nao suspensa  e traçao integral  aqui ainda sem diferencial central  para testar as teorias   [caption id= attachment_301460  align= aligncenter  width= 550 ] ferguson e outro homem de tratores famoso  ford [/caption]  harry ferguson  por outro lado  em 1946 era um conhecido magnata dos tratores e implementos agricolas  inventor dos sistemas de implementos hidraulicos do trator moderno  ferguson ganhara uma fortuna vendendo patentes de seus arados e sistemas para tratores  sua marca de tratores  a ferguson  criada em parceria com a standard motor co   tinha um enorme sucesso com o te20  o mais popular trator da inglaterra  em 1953  vende sua empresa de tratores para a massey harris  fazendo a nova massey harris  ferguson  marca depois simplificada para a famosa massey ferguson   em 1950  ferguson conheceria dixon e rolt  e os tres conversam muito sobre o futuro do automovel  assunto preferido de todos  ferguson tinha interesse principalmente em segurança  imaginando um carro popular moderno que  sendo mecanicamente superior a tudo atraves de alta tecnologia  fizesse grande diferença na reduçao de acidentes  e empurrasse a industria a copia lo  pagando royalties a ferguson  claro  vender um sistema integrado para a industria  nao produzir nada  era o sonho de ferguson  afinal de contas tal coisa tinha dado muito certo para ele com tratores   [caption id= attachment_301463  align= aligncenter  width= 999 ] subaru  nao  o sistema ferguson formula [/caption]  nasce entao a harry ferguson research  basicamente agora propriedade de ferguson  com dixon e rolt como diretores  agora nao apenas uma empresa de dois amigos  mas uma firma profissional  com sede  funcionarios  conselho e hierarquia  para tirar a carga de trabalho de rolt  um engenheiro famoso e competente e contratado para chefiar a engenharia  claude hill  antes famoso na aston martin   dixon nao dura muito depois disso  numa acalorada discussao com ferguson  vai embora batendo a porta atras de si para nunca mais voltar  era praticamente o inventor da ideia original  mas como sabemos  inspiraçao nao e nada sem transpiraçao  e rapidamente esquecido  rolt diz que adorava sua companhia  mas ele tinha que ir  seu vicio e temperamento eram  uma ameaça    [caption id= attachment_301461  align= aligncenter  width= 500 ] ferguson r4[/caption]  e aqui que claude hill faz a sua grande contribuiçao  agora que era o responsavel pelo projeto do carro do povo de ferguson  o diferencial autoblocante central  alem disso  aperfeiçoa o  ferguson system   finalmente criando algo que poderia ser vendido  totalmente desenvolvido  o sistema contava com um motor boxer de quatro cilindros  inicialmente jowett  depois um motor ferguson desenhado por hill  dianteiro  onde ia montado um transeixo  atras do transeixo  a caixa de transferencia com o diferencial autoblocante central de hill  e o carda ate a traseira  onde outro diferencial estava  as suspensoes eram todas de duplo a sobreposto  independentes  e os freios a disco eram inboard  fora da roda para manter a massa nao suspensa baixa  um carro de especificaçao sofisticadissima  ate hoje  e muito parecido com um subaru  uma empresa que ao lançar seus primeiros automoveis  de verdade   claramente se inspira nos conceitos da harry ferguson research  nao devia esquecer de claude hill; tenho que agradecer a ele tambem  lembro agora   com suspensoes independentes nas quatro rodas  motor boxer de 4 cilindros pendurado adiante do eixo dianteiro montado em um transeixo  e traçao nas quatro rodas permanente com diferencial central  as peruas ferguson r4 e r5  criadas para vender o conceito ferguson formula  sao muito parecidas com a minha perua subaru verde; so apareceram 30 anos antes   [caption id= attachment_301462  align= aligncenter  width= 999 ] ferguson r5[/caption]  a ferguson formula  influenciou sobremaneira a industria  a semente e o inicio da traçao total permanente  todos nos sabemos  hoje  que a traçao nas quatro rodas permanente  ou integral  e tecnicamente superior a qualquer outro tipo de traçao  pelo menos quando se fala de uso no mundo real das ruas e estradas la fora  em competiçao  embora as vantagens de traçao e aderencia permaneçam  existem uma serie de fatores que impedem seu uso mais disseminado  motivos basicamente externos a maquina  como normas nas categorias  normalmente empurradas a frente por custo  massa maior do sistema  adaptaçao do modo de dirigir as preferencias dos pilotos  mesmo assim  em rali por exemplo mostrou sua superioridade de forma incontestavel  e se hoje sabemos isso  devemos a esses caras  e seu trabalho pioneiro     subaru [caption id= attachment_301475  align= aligncenter  width= 946 ] subaru 1000[/caption]     o primeiro carro de verdade da subaru  o p1 de 1954  era um carro extremamente convencional  mas o virus da originalidade pegou a pequena divisao automotiva do gigante fuji heavy industries de jeito logo em seguida   em 1962  o sucessor do subaru 1500 aparecia  um carro com um quatro cilindros refrigerado a ar contraposto pendurado na frente de um transeixo  e traçao dianteira  o motor tinha comando no cabeçote e 980cm3 de deslocamento  suspensoes independentes nas quatro rodas  em uma carroceria monobloco  seda de quatro portas e tres volumes  media quatro metros  num entre eixos de dois metros e meio  era o subaru 1000   [caption id= attachment_301476  align= aligncenter  width= 999 ] subaru 1000 [/caption]  em 1963  aparece a versao de produçao  muito alterada  o motor agora tinha refrigeraçao a agua  e o carro era ligeiramente menor em todas as dimensoes  e o inicio de uma tradiçao mecanica que vai ate hoje  interessante notar aqui que o motor contraposto e otimo para traçao dianteira; montado baixo e perto da roda  da mais traçao  melhor distribuiçao de peso  e um package otimo de capo baixo e centro de gravidade idem  fora as vantagens de refinamento e baixa vibraçao da configuraçao  entao por que motivo nao e usado por toda a industria  simples  e muito mais caro que um quatro em linha  ponto para a marca  que nao cedeu sua integridade tecnica para fazer mais algum   [caption id= attachment_301477  align= aligncenter  width= 538 ] leone  o subaru como conhecemos hoje [/caption]  e uma forma que a empresa encontrou para ser diferente  dali em diante  a partir do subaru leone de 1971  com traçao nas quatro rodas opcional e vendido mundo afora  a empresa se manteve fiel a este esquema tecnicamente superior     o forester de primeira geraçao   nos anos 1990  o sucesso gigantesco do jeep cherokee faz aparecer uma enxurrada de suv compactos mundo afora  a maioria deles seguindo o esquema hoje onipresente de monobloco baseado num carro pequeno de traçao dianteira  mas esta primeira geraçao  composta pelo primeiro toyota rav4 e honda cr v  ainda se preocupava com capacidade off road  traçao nas quatro rodas  articulaçao maior de suspensao e vao livre grande  hoje se sabe que nao carece nada disso; basta a aparencia     hoje  um forester e um suv nesta categoria do rav4 e do cr v  apenas diferente por seu motor contraposto  mas o primeiro forester era bem diferente  inves de subir o ponto h como todo mundo  a subaru  independente de pensamento como so ela  resolveu que nao precisava disso  usando o impreza como base  apenas subiu a suspensao e colocou pneus maiores  o teto  para mais espaço e aparencia condizente a um competidor de cherokee  era mais alto e mais quadrado   o forester original era um carro diferente entao; nao era uma fera off road como o jeep  claro  mas funcionava ate que muito bem ali  com reduzida  traçao total permanente  e um vao livre bom  apenas os angulos de ataque e partida atrapalhavam  mas o mais interessante e que parecia um automovel para se guiar  pelo simples fato de que o ponto h continuava o mesmo do carro de quem derivou     obviamente nao era o que todo mundo queria; todo mundo agora quer sentar se alto  ter a tal  commanding seating position  e o forester nas proximas geraçoes atendeu o desejo  mas este  de primeira geraçao  permanece um tipo diferente de suv  um que funciona como suv  mas dirige se com toda a agilidade de um automovel dinamicamente correto  eu acho genial  particularmente     o meu forester   sempre gostei desse carro  mas confesso que nunca procurei ativamente um a venda  a maioria dos subaru dessa epoca aqui no brasil esta com quilometragem epica  coisa de 300  400 mil km rodados  e em estado de muito uso  mas este que comprei ontem e diferente  pouquissimo usado por um dono supercuidadoso desde novo  e ainda com 70 mil km rodados apenas  um carro com 23 anos  com 70 mil km  meu virtus tem 2 anos e 42 mil km  o carro caiu no colo  o antigo dono e meu amigo  e ao resolver vende lo  ligou para a unica pessoa que sabia que ia querer  eu mesmo  nao estava comprando nada  mas oportunidades assim  quando aparecem  nao podem ser perdidas     impressoes  andei muito pouco  mas ja adorei  o carro esta como zero; um cliche que a partir de agora usarei com mais cuidado  tive muitos carros usados em bom estado  mas como este  nunca  e um carro confortavel  mas firme de suspensao  o motor ej20 aspirado de 125cv nao tem nada antes de 2000rpm  mas depois gira com vontade  acorda com vontade  e o carro inteiro parecendo gostar de ser usado desta forma  um suv esportivo     o cambio manual e uma delicia de operar  as janelas amplas e o teto solar de vidro enorme juntos fazem um dos mais iluminados carros que ja tive  as portas sem moldura de janela  outra tradiçao subaru  sao geniais  e e isso  conforme o tempo passar  volto aqui  e em nosso podcast  com mais informaçao     por enquanto  agradeço ao divino pelo acaso que novamente  sem fazermos nada  muda a vida para melhor; e por coisas assim que vale a pena viver  e ao meu amigo paulo levi  por cuidar dela tao bem por tanto tempo  e me dar o privilegio de compra la  sempre gostei e quis ter um carro da marca; achei sensacional que foi este carro que acabou sendo o meu primeiro