Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!
Ranger Raptor esgota em 5 horas, segundo Ford
A gente tem que entender esses anúncios pelo que são: tentativas de se chamar atenção para um sucesso que nem sempre é verdadeiro; é um cuidadosamente orquestrado esquema de oferecer menos carros, inicialmente, do que o mercado pede. “Esgotado em 5 segundos” gera ansiedade em quem estava pensando em comprar, mas deixou para depois. Jedi mind trick, automotive edition: “Você precisa de um Ranger Raptor agora…”; é, eu acho que preciso mesmo.
Mas vamos lá: de acordo com a Ford, as 400 unidades do Ranger Raptor disponíveis nos primeiros lotes foram esgotadas em apenas 5 horas de oferta. As primeiras duzentas e cinquenta picapes foram compradas em meia hora.
Neste caso vamos festejar, sim: é mais um indicador de que vale a pena trazer carros especiais em lotes limitados. Bem, a Ford disse antes que o Ranger Raptor não será trazido em lote: que basta encomendar, que você receberá um, vindo da Tailândia especialmente para você. O primeiro lote de 400, claro, é tática; volte ao primeiro parágrafo.
E especial o novo Ranger é; a notícia mais estrondosa são os quase 400 cv e 0-100 km/h em 5,8 segundos, mas a real habilidade do veículo não é velocidade pura: é seu sofisticado e parrudo chassi com molas helicoidais e os amortecedores Fox especiais de 2,5 polegadas.
Vem com duas tecnologias importantes, para manter conforto e controle andando rápido em terreno acidentado: além da tecnologia do diâmetro generoso e construção robusta, esses amortecedores têm primeiro o sistema de Bypass: furos permitem recirculação de óleo, criado áreas de mais conforto e dureza no curso do amortecedor. No início do curso, macio para absorver terrenos; no fim de curso é duro para impedir batente de fim de curso.
Depois há o LiveValve, um sistema semiativo de aumento de pressão interna, via uma válvula especial controlada eletromecanicamente a partir de central e sensores diversos, que aumenta e diminui a pressão interna do amortecedor via um reservatório remoto de óleo extra.
Em conjunto com os pneus de 33 polegadas, a suspensão parruda e os 400 cv, faz da picape um carro capaz de andar seriamente rápido sobre terrenos incrivelmente acidentados, sem problema algum. Desertos californianos também, claro, mas estava pensando nos ambientes urbanos brasileiros mesmo. Não é um carro barato aos R$ 448.600; mas só esses amortecedores aí devem valer mais que um Fiat Mobi inteiro. O que é realmente bom, infelizmente, nunca é barato. (MAO)
Cinco VW Santana zero-km descobertos na China
O Volkswagen Santana é um ícone histórico na China; quando foi lançado, fabricado ali pelo governo local e a VW, em 1983, o país ainda andava basicamente sobre bicicletas. É o símbolo do início, e do crescimento do país, quando se fala de automóveis. Quando deixou de fabricar o carro em 2013, a China já era o maior mercado do mundo.
Se há um carro clássico para os chineses, é ele, apesar de existir em grande quantidade. Agora, cinco sedãs zero-km foram encontrados abandonados em um armazém. Os carros foram descobertos pela Han Chung Classics, uma empresa chinesa de reposição focada na venda de peças para Volkswagens mais antigos.
Os sedãs foram descobertos em um armazém escondido em um local não revelado na China e todos têm calotas idênticas e interiores em tecido preto. De acordo com a informação disponível, estes nunca foram emplacados. Infelizmente, não se sabe muito mais no momento, além de serem modelos 2012 com motores 1,8 litros a gasolina sob o capô.
Não só um grande sucesso, como também um símbolo do crescimento local, o Santana era o carro certo: espaço interno, robustez, e desempenho decente por baixo preço. Os carros encontrados eram da versão normal, mas a versão “2000”, desenhada no Brasil e vendida lá também, existiu em paralelo. O fato de que no fim dos anos 1990 ainda exportávamos tecnologia automotiva para a China é emblemático de como eles acertaram no modo que implantaram sua indústria. Começaram 30 anos depois de nós, mas em 20 anos nos ultrapassaram, e hoje estão no topo. A gente? vamos mudar de assunto. (MAO)
Koenisegg Jesko bate recorde em ilha sueca
O Koenisegg Jesko bateu o recorde de uma das pistas mais longas, e desconhecidas, da Europa: o Gotland Ring. Localizado numa ilha sueca homônima no mar báltico, o circuito tem nada menos que 7,3 km de extensão, uma raridade hoje em dia. Cheio de ondulações e pequenos pulos, é meio como que um Nurburgring em miniatura, só que sueco.
Como podemos ver, o recorde foi filmado de três ângulos graças a uma câmera no capacete, uma câmera no painel e uma câmera na cabine, que mostra imagens ininterruptas e uma volta em 2:56,97. O recorde foi estabelecido pelo piloto de testes Niklas Lilja.
A empresa disse que estava no circuito para testes; não para bater recordes. Mas como aconteceu, publicou-o. Impressionante. Lilja diz que estava dirigindo o Jesko apenas em cerca de 90% de sua capacidade, e ainda assim bateu o recorde anterior por quase sete segundos. O recordista anterior era um Porsche 911 GT3 RS Manthey-Racing; não exatamente algo lento.
Os dados do Jesko mostram alguns motivos para tanta performance. Seu motor V8 biturbo de 5,1 litros dá nada menos que 1.622 cv, usando “álcool” E85. Durante o recorde, usando gasolina (sim, é Flex), tinha apenas 1297 cv. A volta parece tranquila; ou o tal Lilja é um super-homem, ou o carro é incrivelmente capaz. (MAO)
Lister Bell STR é versão réplica do Lancia Stratos
Existem alguns carros que, devido a sua natureza vira-lata sem dono original, parecem pedir para que sejam replicados. Um Lamborghini Miura não é só belo: tem um pedigree, uma história por trás, e um motor tão único e parte de sua personalidade, que replicá-lo não captura tudo que ele é. Já coisas como um Shelby Cobra… originalmente era um AC, criado com carroceria copiada de um Ferrari, e depois modificado para receber um V8 numa garagem de frente para a praia de Venice, na Califórnia. Fazer um desses em casa captura a viralatice toda sem problema algum.
O Lancia Stratos é mais chique, sim; os nomes e pessoas envolvidas tem mais fama e sofisticação. Mas é de qualquer forma um belo dum vira-lata italiano também. Um Lancia desenvolvido com ajuda da Fiat, que usava um motor projetado pela Fiat para ser um Ferrari, e construído em Turim. E tudo feito exclusivamente para competição (e a inevitável homologação com carros de rua), o que viralatiza muito já. Só a incrível e psicodélica carroceria de Gandini na Bertone tem estirpe.
O V6 era o “Dino”, claro: desenhado por Lampredi na Fiat, encarnando suas funções anteriores na Ferrari, e produzido na Fiat, o V6 DOHC tinha 2,4 litros e fazia do curto e leve carro de rali da Lancia uma verdadeira fera. E uma que é relativamente fácil de reproduzir: chassi tubular, carroceria em fibra, e um V6 italiano de carro de tração dianteira e boa. Talvez um Busso de um Alfa 164?
Existem alguns replicadores de Stratos por aí, mas um dos melhores e mais conhecidos é a Lister Bell STR. É raro, porém, um deles à venda; quase tão raro quanto um Stratos original à venda. Mas é mais barato…
Agora um apareceu. É legalizado para uso nas ruas americanas como kit-car, tem um V6 Busso 24v do Alfa Romeo 164, e seu transeixo manual de cinco marchas. É um motor novo, comprado na caixa, aqui nesse carro, tendo rodado apenas 1200 km desde instalado.
Mas de resto, é sensacionalmente Stratos. As rodas Commotive de 15 polegadas são lindas, a carroceria de fibra perfeita, vem com suspensão coilover ajustável Gaz, faróis extras dianteiros, abertura no teto e estofamento em Alcantara e couro. Lindo!
Dentro da cabine, você encontrará extras modernos, incluindo câmera de estacionamento sem fio e sistema de navegação Garmin. Há também ar-condicionado, mas atualmente está quebrado. Sabe como é carro usado…
Você tem dois dias para arrematar essa coisa linda; o preço agora está em US$ 55.000 (R$ 158.950), lembrando que é nos EUA, sem nossos impostos de importação. Na verdade, você não conseguiria trazê-lo para cá: foi feito em 2017, então é um carro usado, e não um clássico de coleção importável, com 30 anos de idade. Mas se você mora nos EUA, é uma chance de se ter o maior de todos os Vira-Latas. Se você tem condições, altamente recomendável! (MAO)