esperem um pouco   abaixem as maos  por favor  pessoal  eu sei que voce tem mil ideias para recursos interessantes que o itunes poderia ter  eu tambem  mas nao queremos milhoes de coisas diferentes nele  isso nao vai ficar bom  inovaçao nao e dizer sim a tudo  trata se de dizer nao a tudo  exceto ao que for realmente importante para o que queremos fazer     steve jobs   inovaçao e algo dificil de entender imediatamente  na maioria das vezes  so e entendido como inovaçao retroativamente  paradoxalmente  quando cai no usual  quando todo mundo copia e se torna comum  e aceito como inovaçao  quando fracassa  e apenas alguma loucura tratada como piada  e adoramos fazer piada  nao e mesmo     na verdade  parece que sempre que algo e identificado como a proxima grande coisa  acaba nao sendo  exemplos abundam  do motor rotativo wankel ate o google glass  por outro lado  o que realmente muda o mundo  como o ford modelo t e o iphone  costumam ser bem mais simples e despretensiosos  sua real inovaçao consiste em usar efetivamente uma tecnologia ja existente para habilmente criar um produto muito melhor  que nao existia antes  um foco no que se quer fazer  buscando novas tecnologias apenas para conseguir o seu objetivo   mas isso nao quer dizer que nao se deva tentar fazer algo novo  sem a iniciativa e o inerente risco da novidade  nao se descobre nada  financeiramente certamente a evoluçao da mais retorno que a revoluçao  sim  mas somente porque algum  maluco  abriu caminho para ela antes  a linha entre maluco e genio e muito tenue     a industria do automovel americana e bem diferente do resto do mundo  desde cedo  existe como uma industria enorme  de volume alto  o pais e grande  e ruas sempre foram espaçosas e com poucas curvas  confiabilidade  conforto  potencia e espaço sempre vieram antes de agilidade e economia de combustivel  desta forma  o pais descobre uma formula basica de automovel  e fica presa a ela  motores grandes  com baixa potencia especifica para confiabilidade e simplicidade mecanica  carros grandes e espaçosos com conforto como prioridade   o carro americano e especialmente adaptado a seu pais  tanto que existe ate hoje  quando legislaçoes de consumo de combustivel apareceram nos anos 1970  os americanos apenas começaram a comprar caminhoes ao inves de carros para fugir delas; a caminhonete americana moderna e o carro americano full size dos anos 1960  transformado em ano/modelo 2020     com isso  o pais nao tem muita tradiçao em inovaçao  diferentemente dos europeus  que tem uma necessidade maior de vender carros mundialmente  consumir menos combustivel  e ser agil em estradas cheias de curvas e estreitas  nao existia nenhum impeto coletivo para inovaçao e eficiencia nos eua  o volume de venda  e por consequencia o investimento  nos eua  era tambem exponencialmente maior  com isso a aposta num carro totalmente novo tambem e maior  o que  de novo  dificulta revoluçoes com resultados imprevisiveis   mas isso nao quer dizer que nunca aconteceram  houve situaçoes em que os americanos  ao ignorar o vies tradicionalista da industria de seu pais  fizeram algo diferente e especialmente avançado para seu tempo — como veremos a seguir     duesenberg j/sj  1929  num mundo onde a vasta maioria dos carros tinha valvulas laterais e qualquer trem de valvulas ohv era considerado avançadissimo  aparece o duesenberg j com algo entao novidade ate em pista de corrida  duplo comando de valvulas no cabeçote e quatro valvulas por cilindro     o duesenberg e uma ideia original de errett lobban cord  o industrial desejava o lugar que antes fora da rolls royce  o melhor carro do mundo  naquela epoca em que varios tipos de carroceria podiam ser encomendados para um mesmo chassi  isso era possivel  um j poderia ser um carro esportivo de dois lugares ou um seda formal para sete  e todo resto no meio  o melhor carro do mundo era na verdade o melhor chassi do mundo      para executar sua ideia cord compra a falida empresa dos irmaos duesenberg  conhecidos principalmente por produzir carros de corrida avançados tecnicamente  mas que entao tambem se aventuravam em produzir carros de rua  com carta branca para fazer o melhor  custe o que custasse  os fred e augie duesenberg criam talvez o mais incrivel classico da historia  um carro cheio de detalhes incriveis  como curvao em aluminio fundido que integra o suporte da direçao e a pedaleira  e um cuidado de execuçao em cada peça jamais visto antes     nao ha duvida  porem  que o motor era o mais incrivel  numa epoca em que um packard era considerado um foguete  com seu oito em linha de valvulas laterais  6 3 litros e 106 cv  o duesenberg parecia algo de outro mundo  oito em linha  duplo comando de valvulas no cabeçote acionados por corrente  quatro valvulas por cilindros  produzido pela lycoming  outra empresa de cord   o oito em linha deslocava 6 9 litros e dava nada menos que 265 hp  com compressor centrifugo mecanico  o sj chegava mais alem  320 hp   mesmo pesando entre 2500 e 3000 kg  e portanto pedindo habilitaçao d aqui no brasil  quando carregado  o gigantesco j atingia a velocidade maxima do packard  160 km/h  na segunda de suas 3 marchas  o sj era ainda mais veloz  claro  chegava a 210km/h  algo simplesmente inacreditavel entao  era um carro superlativo em tudo  um verdadeiro monstro das estradas  ate no preço  quando um ford custava u$500 00 e um packard algo em torno de u$3500 00  o chassi do j passava de u$8000 00  completo  com a carroceria montada  nao menos de doze mil dolares     durou pouco  pego que foi pela grande depressao americana depois do famoso crash da bolsa em 1929  mas foi uma das mais famosas vezes que os americanos estiveram no topo da tecnologia automotiva mundial     cord l 29 / ruxton/ cord 810  1929   1938  parece incrivel  mas os eua tem uma longa tradiçao de pioneirismo em traçao dianteira  ja em 1904  j walther christie criou uma serie de carros de competiçao com traçao dianteira  motores transversais  e suspensao independente na frente  harry miller tambem criou uma serie de carros de corrida com traçao dianteira nos anos 1920  e errett l  cord  sempre ligado em inovaçoes das pistas  acaba por contratar miller como consultor para criar um carro de rua   [caption id= attachment_268218  align= aligncenter  width= 999 ] cord l 29[/caption]  muito antes do citroen traction avant popularizar definitivamente a traçao dianteira  portanto  ja tinhamos um carro americano com esta configuraçao  o cord l 29 foi fabricado pela auburn  outra empresa de cord  de 1929 a 1932  num total de 4400 unidades  a grande vantagem era a reduçao de altura e area frontal  e o assoalho plano  com um longo oito em linha atras do eixo dianteiro  porem  o carro tinha problemas de traçao em subidas e piso molhado     um carro ainda mais avançado apareceu quase ao mesmo tempo  o ruxton  com traçao dianteira tambem  este ia mais alem  era uma carroceria de chapa de aço estampado  fazendo um carro quase moderno  nao fosse o desenho externo de 1920  e o chassi separado  foi criado pela budd corporation  a inventora e detentora de patente de carrocerias deste tipo  e muito parecido com o citroen traction avant em conceito  e nao a toa  budd foi contratado para fazer a carroceria do carro frances  agora monobloco     a segunda tentativa de cord e talvez o mais avançado dos tres  praticamente o apice do fwd pre guerra  o cord 810 de 1935  usando uma moderna carroceria  desenhada para ser um duesenberg menor  com farois escamoteaveis  e um monobloco em chapa de aço estampado  tinha agora um transeixo dianteiro com o diferencial junto ao motor  e nao no fim da transmissao  para mais carga em cima do eixo trator  o motor tambem  agora era um v8 e nao mais oito em linha  para concentrar peso perto do eixo     o cord 810 era um carro sensacional  moderno em configuraçao e comportamento  e um classico instantaneo  mas o conglomerado cord auburn duesenberg estava nas ultimas  atingido em cheio por uma longa depressao que repudiava carros de luxo  menos de 2000 carros sao feitos ate a empresa fechar as portas em 1938     chrysler airflow  1934  no fim dos anos 1920  o famoso trio de engenheiros da chrysler  carl breer  fred zeder e owen skelton  resolveu testar automoveis em tunel de vento  coisa altamente incomum  antes  apenas os estudos de paul jaray na alemanha  no tunel da zeppelin  eram conhecidos  descobrem que o desenho dos automoveis dos anos 1920 era aerodinamicamente pessimo  frequentemente menos resistente ao vento de re do que andando para frente       resolvem desenhar um chrysler diferente entao  o resultado e o chrysler airflow  de 1934  um carro mecanicamente convencional  mas totalmente diferente na carroceria  e nao somente por seu desenho aerodinamico  usava tambem carroceria monobloco em aço  o que fazia um carro mais baixo e espaçoso  espaço interno era um objetivo importante aqui  o motor tambem foi movido para cima do eixo dianteiro  para liberar mais espaço dentro do carro  como issigonis e giacosa famosamente fariam depois  o trio breer  zeder e skelton projetou o carro começando com o mais importante  os passageiros   os que iam sentados no banco traseiro agora estavam entre eixos  em vez de em cima do eixo traseiro  a distribuiçao de peso  assim  chegou a aproximadamente 54% do peso sobre as rodas dianteiras  e perto de 50 50 com os passageiros  molas de constante iguais nos dois eixos  bom comportamento  e conforto de suspensao superior     mas o publico nao estava pronto para algo tao diferente em desenho externo  foi veemente recusado pelo publico  um fracasso famoso e traumatizante  mas e incrivel notar que o desenho teve grande influencia mundo afora  de fiat a peugeot  todo mundo começou a usar grades parecidas com as do airflow  e o desenho aerodinamico vai avançando  lentamente  depois que um pioneiro teve coragem de abrir caminho     chevrolet corvair / pontiac tempest  1959  edward n  cole e talvez o mais importante engenheiro na historia da general motors  como seu nome diz  a gm nasceu para ser uma companhia generica  geral  de automoveis; o business sempre veio antes de tudo dentro de seus portoes  mas sem o impulso de engenharia impecavel promovido por cole no pos guerra  nao seria o gigante que foi     cole criou o v8 cadillac ohv de 1949  o template do v8 americano copiado por todos desde entao  nao contente  criou o v8 chevrolet de bloco pequeno  o motor que e hoje o mais vendido da historia  por boa margem  contratou zora arkus duntov e protegeu politicamente o louco piloto/engenheiro russo para que pudesse elevar o nivel do corvette  a importancia de cole nao pode ser subestimada   nos anos 1950  faz uma campanha dentro da gm para que a empresa criasse carros menores  compactos  para enfrentar o crescimento do vw fusca  e do rambler  um grande programa e iniciado para isso  que incluiria a criaçao do v8 de aluminio e o v6 buick  mas o mais avançado deles seria o da chevrolet; a divisao que era chefiada por cole     o corvair era tudo que um carro americano nunca fora  mas sem perder as caracteristicas de chevrolet tao adoradas pelo seu publico  tinha monobloco em aço  e suspensao independente nas quatro rodas  o motor estava atras do eixo traseiro  e era um seis cilindros contraposto refrigerado a ar  de aluminio  extremamente avançado para seu tempo  e um verdadeiro vw americano   oldsmobile e buick fizeram carros tradicionais  apenas o v8 buick de aluminio como novidade  mas a pontiac de john z  de lorean  talvez propelida pela substancia que john famosamente proclamou ser  da boa   tambem fez um carro extremamente diferente  o motor era dianteiro  mas a transmissao era um transeixo nas rodas traseiras  ligado ao motor por um eixo flexivel chamado  rope drive   a suspensao traseira  portanto  era independente  rarissimo entao  o motor era tambem criativo  um quatro em linha inclinado a 45°que na verdade era meio v8 pontiac  o leve v8 buick de aluminio era opcional     oldsmobile e chevrolet usaram seus compactos para lançar grande novidade tambem  turbo  o oldsmobile jetfire e o corvair monza de 1962 foram os primeiros motores turbo de fabrica da historia  o jetfire foi lançado alguns meses antes  e  portanto  tem a honra de ser o primeiro   ambos os carros venderam bem  mas logo sao trocados por carros de maior sucesso  o chevrolet chevy ii/nova era um compacto convencional  com motor dianteiro e eixo rigido traseiro  mas de maior sucesso  na pontiac  o tempest logo perde seu transeixo  e seu original 4 em linha  em favor de eixos rigidos e v8  com v8 de bloco grande  se torna o imortal gto     mas de novo  a influencia dos dois carros e clara  existem um sem fim de carros europeus com desenho inspirado em corvair  de fiat 1500 a hillmann imp  e quando a porsche foi desenvolver seus carros com transeixo nos anos 1970  924 e 928   a primeira coisa que fez foi comprar um pontiac tempest 1961  e importa lo para weissach     oldsmobile toronado  1966  este talvez seja o mais incrivel e avançado de todos os carros americanos  em 1966  mesmo os europeus da citroen  os mais fieis proponentes da traçao dianteira  ainda acreditavam que dois litros e algo em torno de uma tonelada era o limite superior para a traçao dianteira  ai vem a oldsmobile com este leviata de 5 4 metros de comprimento  2076 kg em ordem de marcha  e equipado com um v 8 de bloco grande de 7 litros  alimentado por um enorme carburador rochester quadrajet  que fornecia nada menos que 390 cv a 4 800 rpm  e 65 7 m·kgf a 3 200 rpm pelas rodas dianteiras  e mole     montado longitudinalmente na dianteira  era deslocado para a direta do carro  nele era montado o conversor de torque  nao existiu toronado com cambio manual  e este ia acoplado a uma corrente de duas polegadas de largura  que transmitia o movimento para a caixa automatica de tres marchas  posicionada a esquerda do v 8  encostada ao carter  o diferencial  caixa de satelite  estava a frente da caixa de cambio  ainda ao lado do motor  e apenas a semi arvore direita passava por baixo do v 8  por um pequeno rebaixo no carter  duas juntas homocineticas de cada lado completavam a transmissao     o toronado era unicamente americano  um enorme cupe duas portas sem coluna de desenho futurista kitsch  confortavel e tranquilo  apesar de extremamente veloz para seu tempo  mas a isso adicionava uma modernidade inesperada  traçao dianteira  com rodas com raio de rolagem negativo  desafiando de novo o especialista citroen que so usava raio zero  este esquema  mais seguro em caso de pneu furado  se mostrou influente  o audi 80  o adotaria  bem como uma infinidade de vw desde entao  ate os pneus  ainda diagonais  eram especificos para o carro  firestone t fd  toronado   front drive    o resumo da autocar inglesa em 1966 diz tudo  por estar livre do bairrismo das revistas americanas   o unico carro americano de traçao dianteira mostra capacidade de traçao e estabilidade superiores  e combina aceleraçao poderosa e velocidade final de 210 km/h com silencio extraordinario e alto refinamento mecanico  levissima e excelente direçao  mas os freios precisam melhorar  suspensao macia  mas com baixissima rolagem em curvas  coupe de seis lugares com todas as amenidades modernas  carroceria muito bem desenhada  chama a atençao onde passa      mas apesar disso  e o uso do esquema em alguns cadillac interessantissimos  permaneceu apenas uma curiosidade  os americanos ainda nao estavam prontos para a traçao dianteira  foi necessario o aparecimento das normas de economia de combustivel cafe nos anos 1970 para finalmente se tornarem parte do mainstream  mas nunca mais com v8 de mais de sete litros     amc eagle  1980  o amc eagle era baseado num carro tradicional e sem atrativos a nao ser baixo preço  o amc concord  mas ao comprar o projeto de um sistema de traçao nas quatro rodas permanente da empresa inglesa gkn   ferguson formula  com diferencial viscoso central  e oficialmente o primeiro carro moderno de rua com traçao total permanente  lançado alguns meses antes do audi quattro     o sistema no eagle nao durou muito nem foi um sucesso  como era visado a uso mais off road  a vasta maioria dos compradores optava pelo mais barato sistema de traçao dianteira apenas fora de estrada  vindo dos jeep cj 5 da marca  mas o eagle permanece um arauto nao somente desse tipo de traçao  mas tambem de um tipo de carro que nao existia antes dele  um carro monobloco pequeno de rua  com traçao 4x4       chrysler minivan  1984  um projeto nascido na chrysler europa e na matra francesa  o minivan de passageiros baseado em carro de traçao dianteira era uma ideia boa demais para morrer com a chrysler europa  a matriz acaba por lançar sua versao em 1984  e a matra vende o projeto original para a renault  que lança como renault espace em 1984 tambem  dois casos de inovaçao de imenso sucesso  que hoje continua com carros externamente fantasiados de suv       ford taurus  1986  o taurus nao parece tao avançado olhando de hoje  e para falar a verdade  em termos mundiais  apenas trouxe os americanos para a atualidade de 1986  ano de seu lançamento  mas e importante por alguns motivos  o primeiro  trazer o desenho aerodinamico aos carros de alto volume americanos  ate ali angulares e com muito vinil no teto e janelinhas ovais     tambem trouxe a traçao dianteira finalmente aos ford mais vendidos  e por ultimo  mas nao menos importante  os farois  ate ali  a nhtsa exigia que todos os carros vendidos nos estados unidos usassem farois sealed beam  redondos ou retangulares em tamanhos padronizados  ford teve que convence los a mudar a regra para permitir que os farois tivessem qualquer formato  desde que atendessem aos padroes federais de iluminaçao  com isso  o taurus abre as portas americanas para um desenho mais contemporaneo e mundial     tesla model s  2012  ok  a tesla nao existiria somente por motivos tecnicos  existe e progride por forças externas politicas que acreditam que o carro eletrico e um futuro desejavel para a humanidade  e por causa da ciranda financeira do  fake it until you make it  do vale do silicio  onde o importante e a imagem de inovaçao disruptora  nao o balanço financeiro; uma aposta no futuro que pode ou nao acontecer     mas a empresa e uma realidade  e seus carros realmente trouxeram o eletrico ao mundo moderno de novo  assim como telas gigantes no meio do painel e piloto automatico adaptativo avançado  desempenho fantastico e grande autonomia  alem de patrocinar infra estrutura de recarga  viabilizando a vida com eletricos  apenas para californianos ricos  ok  mas ainda assim       nao existe duvida que acordou a industria e foi extremamente influente  e certamente o carro americano mais avançado hoje  gostemos  ou nao  e a realidade