ola  amigos do flatout  que acompanham o pc  trago aqui mais um capitulo da saga do pangare  dessa vez explorando um dos classicos dilemas de um gearhead  sera que da pra montar um setup de suspensao que seja bom para ir ao supermercado  ao trabalho  mas ao mesmo tempo te permita derreter na pista nos finais de semana   nesse momento posso afirmar que a maioria dos leitores estao dizendo um categorico  nao   ja fiz essa pesquisa informal em diferentes circulos  com diferentes pessoas  diferentes experiencias e tempo ao volante   mas por que sera que alguns ainda acreditam ser possivel tal feito  obviamente nao quero impor uma conclusao para tal polemica  mas sim sugerir uma maneira de interpretar a questao   acho que a grande pergunta e  qual e o objetivo de cada um     piloto de final de semana se voce quer conciliar o uso cotidiano ao maximo de performance possivel  e claro que nunca tera o melhor dos dois mundos; numa analogia de boteco  e o caso do carro flex  que nao rende o que poderia nem no etanol nem na gasolina   no pangare  defini o limite do acerto da suspensao como  ser possivel de andar na rua com algum prazer     ou seja  eu consigo usar o carro em modo civil e houve um ganho significativo no uso sovietico  nos eventos de pista   tenho planos de montar o carro exclusivamente para pista no futuro  o que me abrira um leque de opçoes para acerto  trazendo como resultado um tempo de volta menor  mas nem por isso deixei de fazer algumas modificaçoes basicas hoje mesmo  vamos a elas     molas e amortecedores com maior carga e natural pensar que com maiores solicitaçoes  precisamos de maiores cargas para que o carro se comporte bem em condiçoes de pista  mas qual e a carga ideal  podemos calcular  existe uma receita   perguntas como essas sao muito comuns e como voce deve estar imaginando  nao existe apenas uma resposta para cada uma delas  o que aprendi com o tempo e venho aplicando e  converse com muita gente  ouça  pergunte  corra atras de opinioes diferentes   depois filtre tudo com base no seu estilo de direçao e faça o  ajuste fino      parafernalia tecnica para ajustes na pista  e claro que podemos fazer calculos e estimativas  mas particularmente tenho uma dificuldade enorme em conversar tecnicamente com a maioria dos fornecedores locais  brasil    quantas e tantas vezes nao liguei e perguntei se o cara sabia/podia fazer uma mola ou um amortecedor sob medida  com carga de  x   etc e tal    acabo sempre na mesma situaçao  tendo que pedir  me ve ai o dobro de carga do original  ou  manda um par de molas de 800 libras        exemplo de um catalogo de molas e suas propriedades  imagem  eibach  nessa realidade  em relaçao aos componentes originais  aumentei cerca de 2 5 vezes a carga   mesmo perdendo muito do conforto de um carro original  ainda e possivel usar o carro em ruas  avenidas e estradas  com dignidade   e como estou nesse esquema de  suspensao flex   optei por regulagem de altura   mas nao se engane  nem tudo sao flores  pois quando altero a altura do carro  preciso conferir o alinhamento     camber plate peça simples e fundamental para quem busca extrair um pouco mais de performance do seu carro em uma pista  consiste em uma placa metalica que contem um  uniball  para ancoragem superior do amortecedor  a grande vantagem e poder ajustar a cambagem por cima  de forma pratica e rapida     camber plate   peça simples e eficiente para ajuste de pista   ao inves de ficar botando muita teoria  mostro aqui um exemplo pratico do pangare  em dois momentos diferentes  com e sem o camber plate  veja como a roda de fora  lado do passageiro  fica melhor apoiada na curva   com o setup atual  usando o camber plate      fotos tiradas na mesma curva   kartodromo municipal de limeira   hot lap  isso significa contornar mais rapido a curva  alem de poder acelerar mais cedo nas saidas de curva   uma bela maneira de ganhar tempo de volta     rodas e pneus mais largos normalmente uso pneus 225/40 13 para correr nos eventos  calçados em rodas de 8 polegadas de largura  esse conjunto contribui muito para que o carro fique bem apoiado nas curvas  tornando possivel aproveitar o que as molas  amortecedores e alinhamento tem para oferecer  especialmente em limeira  kartodromo   o maior ganho com os pneus slicks e exatamente o apoio maior  ao contrario do que muita gente pensa  que os  slicks grudam mais    apenas a titulo de informaçao  seriam necessarias mais de 8 voltas para que os pneus atingissem a temperatura ideal de trabalho  trazendo efetivos ganhos de performance em grip     pneus pirelli pzero 225/40 13   melhor apoio para o pangare nas curvas  para chuva  utilizo um jogo de toyo r888 medida 195/50 r15  montados nas rodas originais do gol gti 16v gii   bola     as rodas sao de 5 5 polegadas de largura     toyo r888 na chuva   passando a cerca de 200km/h na reta do aic    e  claro  um bom acerto    nao quero  chover no molhado   mas nao custa nada lembrar  voce pode investir nas melhores peças  nas melhores marcas  gastar muito dinheiro    isso nao garante bons resultados  ja vi muitos carros excelentes na ficha tecnica  mas que nao rendem na pista   tambem nao ficarei aqui falando de alinhamento  de teoria da suspensao  afinal estamos no flatout e temos muito conteudo de qualidade para quem deseja saber mais sobre o tema   relato aqui apenas o que uso hoje no acerto do pangare  apenas para informaçao   camber   2 5  dianteira   0 5  traseira   caster  +1 0  convergencia   0 5  mas e ai  vem tempo de pista com tudo isso   obviamente sim  me recordo do primeiro trackday em interlagos  da primeira vez em piracicaba no ecpa ou no hot lap limeira     quanta evoluçao   apenas para dar uma noçao do que todos esses detalhes que mencionei representam  meu primeiro tempo no hot lap foi 1 08 xxx e hoje consigo virar 1 02 100   marca excelente para um carro  de rua modificado   pois sei que para melhorar minhas marcas precisarei da  instalaçao do santo antonio e acerto da suspensao para pista   veja o carro em açao no track day do ecpa  no dia 25/10/2015   os pneus ja estavam no fim da vida  sao os que utilizo desde o inicio de 2014   dificil de tracionar nas saidas de curvas  o que acabou sendo mais desafiador para mim  por ter que  dosar o pe   ja que nao estou usando booster no momento    [youtube id= mvobrsnld0y  width= 620  height= 350 ]    proximos passos estou muito satisfeito com o setup atual  posso dizer que cheguei em um conceito que me diverte tanto em pista quanto na rua   mesmo tendo plena consciencia de que nao e o melhor para nenhum dos dois; tenho plena consciencia das limitaçoes de um  setup flex    quero ate o inicio do proximo ano fazer a construçao do santo antonio e posterior ajuste de cargas e geometria de suspensao  ai sim farei o acerto de pista  visando melhorar meus tempos de volta   tambem penso em uma direçao mais rapida  uma caixa que demande menos voltas no volante; em pistas/circuitos travados como o kartodromo de limeira  ou mesmo o ecpa em algumas curvas  sofro muito com isso   mas ate la  nao deixarei de andar com o carro e curtir momentos magicos com outros gearheads maniacos  seja na pista ou fora dela   deixo aqui algumas  belissimas  imagens do pangare  atraves de clicks de amigos fotografos  caras que acompanham eventos de trackdays e tem o dom de eternizar momentos fantasticos  aproveito o espaço aqui para homenagear todos os fotografos  profissionais ou nao  que acompanham eventos automobilisticos  especialmente trackdays  hot laps e arrancadas da vida   voces sao parte fundamental desse mundo  obrigado pela dedicaçao e paixao que voces demonstram a cada foto  a cada evento       grande abraço a todos e ate a proxima   por leo ceregatti  project cars #94