o motor wankel  curiosamente  nao merece o nome que tem  o motor usado ate hoje pela mazda foi desenvolvido de 1951 a 1957 pelo engenheiro hanns dieter paschke  com o prototipo kkm  wankel desenvolvia paralelamente o dkm  tambem com rotor  mas sua ideia era mais complexa  precisando ser desmontado para trocar as velas  por exemplo   quando paschke apresentou seu prototipo  que wankel nao conhecia  o home que acabou batizando o motor teria dito a seu rival   voce transformou meu cavalo de corrida em uma egua puxadora de arado   se assim foi  e a tal egua que chegou aos dias de hoje  mas ela nao foi parar apenas sob o capo dos modelos japoneses  conheça outros carros que tambem tiveram motores rotativos     citroen m35 a marca francesa  conhecida por seu pioneirismo  nao quis ficar de fora do que prometia ser o motor a combustao do futuro  em parceria com a nsu  ela criou uma empresa chamada comotor e desenvolveu ali um motor de apenas um rotor  com 995 cm³ que gerava 50 cv  a 5 500 rpm   [youtube id= 3wwlgalvh7a  width= 620  height= 350 ]  para  vesti lo   ela criou um cupe derivado do ami 8 e o chamou de m35  cuja carroceria foi fabricada pela heuliez de 1969 a 1971  o carro nunca foi vendido  apenas cedido a clientes fieis da marca para avaliaçao     dos 267 produzidos  todos com suspensao hidropneumatica  boa parte foi recolhida e escrapeada  alguns escaparam da guilhotina por conta do acordo que a citroen ofereceu a seus donos  ou devolver os veiculos  trocando os por modelos novos da marca por bons descontos  ou ficar com os m35 e assinar termos de responsabilidade pela manutençao a partir dali     a citroen  com isso  se isentou de fornecer peças de reposiçao  so alguns poucos conseguiram chegar ate aqui inteiros     citroen gs birotor este  sim  foi o primeiro e unico modelo citroen fabricado e vendido ao publico com motor wankel  na verdade  ele era uma versao do gs  lançada em outubro de 1973  tres anos depois da apresentaçao do modelo     e justamente em meio a crise do petroleo    com dois rotores e um total de 1 990 cm³ de deslocamento  o comotor 624 desenvolvia 107 cv a 6 500 rpm  seu azar foi ser gastao  o carro custava 70% a mais do que um gs comum e quase a mesma coisa que o ds  que era bem maior e mais charmoso  vendeu pouquissimo  apenas 847 unidades  a decepçao foi tanta que a citroen quis recomprar todos os birotor e destrui los  de novo para nao ter de ficar fornecendo peças  mas sobraram alguns  como o que se ve no video abaixo   [youtube id= ceoyjnlqbcc  width= 600  height= 350 ]  este outro  um pouco melhor  da ideia de como era a traseira do carro  e do barulho de seu motor  que lembra o de uma mobilete   [youtube id= y6gia6vma3o  width= 600  height= 350 ]    nsu spider em 1961  a nsu havia feito um acordo comercial com a mazda para desenvolver os motores e houve uma especie de corrida entre as duas para ver quem lançaria o primeiro modelo equipado com o wankel  a nsu ganhou e  em 1964  apresentou o spider no salao de frankfurt     foto  alan broadfoot  com um motor de apenas um rotor e 498 cm³  ele rendia 64 cv  sae  a 5 000 rpm e tinha torque de 7 5 mkgf a 3 000 rpm     foto  alan broadfoot    o motor era montado na traseira e o cambio tinha quatro marchas  todas sincronizadas  com apenas 685 kg e 3 58 m de comprimento  2 02 m de entre eixos   ele tinha desempenho honesto  o tanque de combustivel  de 35 litros  era instalado na dianteira  o que reduzia bastante o espaço para bagagens  o porta malas  entao  ficava dividido entre a dianteira e a traseira  acima do motor       produzido ate 1967  ele nem de longe teve produçao tao baixa quanto o gs birotor  vendeu 2 375 unidades e foi sucedido no uso pioneiro do wankel por um modelo de vendas ainda melhores  produzido por dez anos     nsu ro 80 este seda de luxo  com 4 78 m de comprimento e excelente entre eixos de 2 86 m  foi lançado em 1967 com um motor que poderia parecer piada de mau gosto  ele tinha dois rotores e apenas 995 cm³  se tivesse sido lançado no brasil dos anos 1990  seria um carro popular  mas a potencia de 115 cv a 5 500 rpm faria nossos burocratas acharem um modo de barra lo no baile   criado por claus luthe  o desenho inspirou geraçoes de outros sedas nos anos seguintes e tinha o excelente coeficiente aerodinamico de 0 35  o carro acelerava de 0 a 100 km/h em 12 5 s e atingia maxima de 180 km/h      tinha tudo para dar certo  mas a nsu foi apressada demais em lança lo  os selos dos rotores se gastavam mais no centro do que nas pontas em partidas frias e os motores começavam a dar problema aos 24 mil km  com 50 mil km  muitos deles tinha de ser refeitos     isso deu ao carro uma ma fama da qual ele nunca se livrou  mesmo quando os selos foram aperfeiçoados a ponto de nao darem mais problema  ganhando centros de ferrotic  ou carboneto de titanio  um material ceramico muito resistente     os modelos 1970 ja eram bem mais confiaveis  mas a extensao da garantia e o dano a reputaçao da empresa acabaram com suas chances de se recuperar financeiramente  no mesmo ano de apresentaçao do modelo aperfeiçoado  a nsu foi comprada pela volkswagen e absorvida pela auto union  passando a integrar o que hoje conhecemos como audi     o motor wankel quase foi parar sob o capo de um audi 100  mas o modelo nao chegou a produçao em serie        amc pacer      sim  senhores  o pacer foi planejado para ter motor wankel e ser parecido com isso ai que voce ve abaixo      a nsu firmou um acordo com a empresa curtiss wright em 1960 para o desenvolvimento do wankel  enquando a nsu ficaria encarregada de cuidar de motores de baixa e media potencia  a curtiss wright faria motores fortes  e foi a ela que a amc encomendou os motores do pacer em 1973  mas desistiu pouco tempo depois para comprar seus motores wankel da gm  era assim que ele ficaria  so para dar um contexto caso voce ache o modelo final de produçao feio demais     em 1974  a general motors desistiu oficialmente de produzir motores wankel  apesar de ter conseguido diminuir seu consumo  nao houve jeito de ela conseguir atender as normas de emissoes dos eua  sem motor  a amc enfiou um seis cilindros em linha no pacer  e ele ficou assim     falando em gm…    chevrolet xp 895 e xp 897gt o projeto xp 882 deu origem a dois carros  construidos pelos engenheiros de zora arkus duntov  o pai do corvette  em 1969  ele tinha motor central  v8  mas john delorean achou o projeto muito caro e impossivel de produzir e o engavetou   quando a ford anunciou que venderia nos eua o de tomaso pantera  delorean o tirou da geladeira e expos o carro no salao de nova york de 1970  mas foi em 1972  quando o pai do gto deu luz verde para o projeto prosseguir  que ele ganhou sua configuraçao de motor mais ousada      chamado agora de xp 895  ele recebeu um motor que era a junçao de dois chevrolet vega  motores wankel de dois rotores cada  os quatro rotores geravam 422 cv  o xp 895 foi oficialmente apresentado no final de 1973      no mesmo ano  outro projeto  o xp 897gt  com motor de apenas dois rotores  tambem foi exibido  mas a crise do petroleo  de novo ela  matou o motor wankel na gm  o projeto ate teria uma continuidade  com motor v8 6 6 e outro nome  aerovette  mas ai ele ja deixa de interessar a nossa historia     mercedes benz c111 i e ii outra fabricante que se arriscou com os wankel foi a mercedes benz  mas apenas de modo experimental  para explorar as possibilidades que o desenho permitia  ela usou o carro conceito c111  o primeiro motor wankel da marca  de tres rotores e 280 cv  foi colocado no c111 i  de 1969  e era capaz de atingir 260 km/h      apenas cinco meses depois  a mercedes aperfeiçoou a carroceria do conceito  para torna la mais aerodinamica  0 33 de cx   e a equipou com um motor de quatro rotores  351 cv e  40 mkgf  o bicho ia de 0 a 100 km/h em 4 8 segundos e atingia a maxima de 300 km/h  se fosse colocado em produçao  nenhum carro da epoca seria capaz de supera lo      o c111 ii foi apresentado ao publico no salao de genebra de 1970  semeando esperanças de que aquele pudesse ser o sucessor do asa de gaivota  mas legislaçoes de emissoes pelo mundo e a crise do petroleo de 1973 cortaram as asas destes sonhos  o wankel era beberrao e poluente alem da conta     frazer nash namir fora a mazda  o modelo mais recente a apresentar motor wankel foi o frazer nash namir  criado por giorgetto giugiaro na italdesign  apresentado no salao de genebra de 2009  o conceito usa um wankel de um rotor e 814 cm³ para a ingloria tarefa de carregar as baterias do carrao  movido por quatro motores eletricos  um para cada roda    considerado o hibrido mais veloz da epoca  o namir atingia 300 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 3 5 segundos  nunca chegou a produçao  se chegasse  talvez seu uso do wankel nao servisse para coloca lo nesta lista  mas ele merecia mençao