ao lado do toyota supra  do mazda rx 7  do mitsubishi 3000gt e do honda nsx  o nissan skyline gt r e um esportivos japoneses mais emblematicos dos anos 1990 e 2000  mais precisamente  as tres geraçoes produzidas entre 1989 e 2002   r32  r33 e r34   os admiradores do gt r sabem que a linhagem e bem mais antiga  o primeiro gt r  o c10   tambem conhecido como hakosuka   foi lançado exatos 50 anos atras  em 1969  depois dele  veio o c110  tambem conhecido como kenmeri  que foi produzido apenas em 1973  e entao veio um hiato de 16 anos  encerrado apenas em 1989  com a chegada do r32     isto  porem  nao quer dizer que o skyline ficou sem uma versao apimentada de respeito entre 1973 e 1989  pelo contrario  foi justamente neste periodo que a nissan decidiu transforma lo em um esportivo mais sofisticado  moderno e inovador  plantando a semente para o retorno do gt r em 1989  e foi tambem nesta epoca que o skyline tornou se um icone das pistas   antes do primeiro godzilla   o inicio deste processo se deu em 1977  quando foi lançado o nissan skyline de terceira geraçao  o c210  ele era uma evoluçao do skyline c110  com carroceria mais retilinea e  mas no geral era bem semelhante ao antecessor        o destaque ficava pelo skyline gt ex  substituto do gt r  lançado em 1980  ele era equipado com o motor l20et  um seis em linha turbinado de dois litros com 145 cv e 21 kgfm de torque   que nada mais era que uma versao sobrealimentada do motor l20e  usado no primeiro gt r de 1969   foi com a geraçao seguinte  porem  que a nissan decidiu elevar o nivel  o skyline r30 foi lançado em agosto de 1981  e trouxe diversas inovaçoes para a familia     o modelo de topo da linha era o skyline 2000gt turbo  que ainda usava o motor l20et de 145 cv  e podia vir ate mesmo com amortecedores ajustaveis eletronicos  em outubro de 1981  porem  a nissan colocou no mercado uma versao com apelo um pouco diferente  o skyline rs     a ideia  a rincipio  era colocar mais enfase no desempenho do que nos equipamentos  assim  o skyline rs vinha com um novo motor  o fj20e   o primeiro quatro cilindros com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro fabricado no japao  com bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio e injeçao eletronica  o fj20e era capaz de entregar 150 cv a 6 000 rpm e 18 5 kgfm de torque a 4 800 rpm   numeros impressionantes para um motor 2 0 naturalmente aspirado lançado ha quase 40 anos     o motor era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas que levava a força do motor para as rodas traseiras  o conjunto era capaz de levar o skyline rs de zero a 100 km/h em cerca de 8 5 segundos  com maxima de 180 km/h   dava para melhorar  dava  em fevereiro de 1983 foi apresentado o skyline rs turbo   que  como voce ja deve ter deduzido  adotava um turbocompressor no motor fj20e  que passava a se chamar fj20et     com o turbo operando a 0 4 bar  a potencia passava a 190 cv a 6 000 rpm e o torque  a 23 kgfm a 4 800 rpm  era  o suficiente para que o fj20et fosse o motor japones produzido em serie mais potente de seu tempo  e levasse o skyline rs turbo de zero a 100 km/h na casa dos sete segundos  com velocidade maxima de cerca de 190 km/h     a adoçao do turbocompressor veio acompanhada de medidas para valorizar o skyline rs como modelo de topo da nissan  para ajudar nisto  a fabricante incorporou diversos equipamentos e recursos ao carro  que na versao rs x  de extra  vinha com vidros eletricos  ar condicionado  direçao hidraulica  banco do motorista com ajuste lombar e controle eletronico de estabilidade de serie     isto posto  a mais visivel caracteristica do rs turbo era o visual da dianteira  distinto das outras versoes   em vez de uma grade tradicional  a dianteira trazia duas fendas estreitas na linha do capo  enquanto a tomada de ar principal para o motor ficava embutida no para choque; e os farois tambem era mais estreitos  do que se via nos outros skyline  por causa disto  os fas do modelo o apelidaram de tekkamen  ou  mascara de ferro  em japones        em 1984 o skyline rs turbo ganhou um intercooler e um aumento na taxa de compressao  de 8 1 para 8 5 1  alem de um novo turbocompressor  a versao atualizada  conhecida como turbo c  tinha 205 cv a 6 400 rpm e 25 kgfm de torque a 4 400 rpm  e era capaz de chegar aos 208 km/h        foi o skyline rs turbo c que a nissan utilizou como base para um dos carros de corrida japoneses mais famosos do mundo  o skyline silhouette formula  que foi apresentado as geraçoes mais novas em gran turismo 2  mas ficou famoso no japao ao competir em provas de turismo na segunda metade da decada de 80  embora nao tenha vencido corridas  o skyline r30 silhouette formula tinha um visual tao marcante que acabou se tornando um dos favoritos do publico   https //www youtube com/watch v=xme5 rete04  a geraçao seguinte do skyline  a r31  foi lançada em 1985  visualmente  o skyline r31 era uma evoluçao do r30  mecanicamente  porem  ele veio com uma revoluçao  o motor rb20  primeira versao do seis em linha com comando duplo no cabeçote que ficou famoso graças ao skyline gt r de 1989