pista de riverside  california  4 de outubro de 1970  final da temporada de 1970 da scca trans am  o piloto do mustang boss 302 nº 15 da equipe de bud moore liga o motor de seu carro  e o chao treme     o mustang boss 302 de corrida e algo que ate hoje nos da arrepios na espinha  era um mustang sim  com monobloco e a maioria de seus componentes originais  molas e amortecedores mais duros  sim  motor preparado  sim  mas ainda um carro de rua  modificado para pista apenas  em alguns pontos de forma decisiva  atras das belissimas rodas minilite  aqui chamadas  mexericas   de magnesio de 15x8 polegadas estavam freios a disco nas quatro rodas  de dimensoes consideraveis     o motor  um ford 302 v8 preparado  era tambem uma fera  com um holley quadruplo e escapamentos abertos  dava 460 cv a 7500 rpm  e 50 mkgf a 6000 rpm  o cambio era manual ford toploader de quatro marchas  o carro pesava 1400 kg distribuidos 51/49% frente/tras pronto para a corrida e com o piloto dentro  a road & track testou um carro desses na epoca e viu desempenho inedito em mustangs ate ali  0 100 km/h em 5 segundos  e 250 km/h de final     a corrida começa  e o carro de numero 15 toma a liderança  como quase sempre acontecia  ja tinha ganho 4 corridas  e mais uma vitoria garantiria o titulo de campeao para a ford  o piloto seria campeao tambem  se nao fosse o fato de que o campeonato premiava entao somente fabricantes; pilotos começaram a pontuar oficialmente somente a partir de 1972   o carro numero 15 estava negociando ultrapassagens de retardatarios apenas; parecia que seria uma corrida facil  de repente  um deles o atingiu na lateral direita  fez um estrago danado no carro  e jogou o mustang para fora da pista  rodando em meio a poeira do deserto  o piloto  fulo da vida  traz o carro meio capenga para a pista e a corrida  xingando sem parar  sem ninguem o ouvir  voltou para pista em nono lugar     o carro retorcido vibrava violentamente e resistia a todos os comandos de direçao  mas continuou a correr  e ultrapassar competidor apos competidor  usando as zebras e o meio fio como plataformas de lançamento  o piloto atirava o boss laranja no ar  esperando que o carro descesse na direçao que ele deveria estar seguindo  durante essa luta absolutamente insana  de alguma forma conseguiu estabelecer um novo recorde de volta em riverside  finalmente  ele passou o boss nº 16 do companheiro de equipe george follmer  e ganhou a corrida     o  bouncing mustang  se tornou imediatamente uma lenda  e esta continua sendo a corrida mais heroica e lendaria da historia das corridas de sedas americanas  realmente  um dia epico para este piloto   quem era o piloto  ninguem menos que parnelli jones  o mesmo que veio a falecer aos 90 anos de idade esta terça feira  dia 4 de junho  como os velhinhos veteranos do dia d  que se comemorou ontem  essa gente esta acabando  jones era um dos ultimos pilotos da era de ouro das competiçoes dos anos 1960 e 1970  o tempo passa  e essas experiencias se movem para o campo das lendas recontadas apenas  agora     disse jones a car and driver sobre este dia   essa foi a ultima corrida do ano  alguem me bateu na lateral e eu cai atras da curva nove e voltei  e o carro estava vibrando e nao fazia curva de jeito nenhum  entao eu começei a decolar nas zebras para faze lo virar  um esforço danado  e no fim ganhei a corrida  foi emocionante  eu tive que dar tudo que eu tinha  e tudo que o carro tinha  foi uma das minhas melhores corridas      hot rodder  piloto  dono de equipe  ter uma equipe de corrida era tao recompensador quanto dirigir  bem  nao exatamente  mas pelo menos era bem mais seguro     parnelli jones  [caption id= attachment_364655  align= aligncenter  width= 1000 ] uma rara foto da epoca de sprint car[/caption]  rufus parnell  parnelli  jones  que nasceu em texarkana  arkansas  em 12 de agosto de 1933  foi criado no sul da california  e quando morreu esta semana  ainda morava em sua casa californiana na cidade de torrance   a familia de jones se mudou do arkansas para a california quando parnelli tinha apenas dois anos e o pais estava bem no meio da grande depressao  nos anos apos a segunda guerra mundial  a variedade de corridas no sul da california era incomparavel a qualquer outra regiao  quando ele tinha oito anos  sua familia se mudou para torrance  na regiao de south bay  no condado de los angeles  que era cercada por ovais de terra  a primeira corrida de jones foi no carrell speedway na vizinha gardena em 1952  e logo suas vitorias começaram a se acumular     antes de ser piloto  era um hot rodder  disse ele   eu gostava de cavalos quando era mais novo  quando fiz 16 anos  vendi meu cavalo e comprei um hot rod  eu tinha que trabalhar depois da escola na garagem de um mecanico para mante lo funcionando  como eu estava fazendo isso  meu primo pegou o velho ford 1930 da esposa dele e fez um hot rod com ele  começamos a correr onde podiamos com eles  e isso meio que começou a coisa toda   o primo foi quem o apelidou de  parnellie   uma brincadeira com o nome de uma amiga mutua  nellie  o nom de guerre soou mais italiano apenas se tirando o  e  do final  e pronto  parnelli jones   jones correu em quase tudo que podia durante a decada de 1950  ele conquistou o titulo de sprint car do centro oeste da usac em 1960 e  em 1961  ganhou o primeiro campeonato nacional de sprint car da usac  e foi esse sucesso que lhe proporcionou chegar a famosa indianapolis 500; era entao uma corrida sancionada justamente pela usac     ele se deu muito bem nos monopostos em indianapolis  logo de cara  na sua primeira corrida em 1961  qualificou em quinto lugar  liderou a prova duas vezes por um total de 27 voltas e terminou em 12º  ganhou o premio de  rookie of the year   ele voltou para a corrida de 1962 e estabeleceu um novo recorde a media de 150 370 mph  242 km/h   tornando se o primeiro piloto a se qualificar a mais de 150 mph  241 km/h   embora tenha liderado 120 das 200 voltas  jones perdeu o ritmo no final da corrida e terminou em setimo   mas venceu em 1963; coincidentemente o famoso primeiro ano da lotus e jim clark na indy  com seus carros de motor traseiro  nesse primeiro ano  porem  quem ganhou foi parnelli jones  que usou o tradicional roadster com motor dianteiro de j c  agajanian para vencer a corrida  liderando 167 das 200 voltas com uma velocidade media recorde de 143 137 mph  230 356 km/h   o desempenho de jones foi um dos mais dominantes na historia da corrida     em 1967  quase ganhou a indy 500 com um carro  a jato   o monoposto stp paxton movido a turbina  e com traçao nas quatro rodas  de andy granatelli  na primeira volta da corrida  jones passou por quatro carros na curva 1 e entao alcançou e ultrapassou o pole position mario andretti na reta final  ele liderou 171 das 200 voltas naquele dia e nunca foi desafiado seriamente  entao  com quatro voltas restantes  um rolamento da caixa de cambio falhou e o carro parou  a j  foyt ganhou a corrida  e a turbina a gas foi imediatamente proibida     logo  pararia de correr em indianapolis como piloto  mas continuaria como chefe de equipe  em 1969  jones e seu parceiro  velko  vel  miletich  formaram a vel s parnelli jones  vpj  racing e começaram a entrar em varias series de corrida diferentes  o sucesso veio rapidamente   [caption id= attachment_364658  align= aligncenter  width= 999 ] em pikes peak  de galaxie[/caption]  a reputaçao de jones agora o permitia correr em praticamente toda categoria que quisesse  andou em stock cars  sprint cars  indy cars e carros esportivos para praticamente qualquer um que o pagasse  ele venceu em praticamente todas as series — incluindo a divisao stock car do pikes peak hill climb de 1964  mas ainda nao terminara  iria revolucionar mais uma categoria  a nascente mania de corridas no deserto     o big oly [caption id= attachment_364649  align= aligncenter  width= 999 ] jones  e o seu carro mais famoso[/caption]  a corrida baja 1000  como sabemos  começou com as aventuras de bruce meyers e seu famoso buggy manx  mas foi um carro desenvolvido para parnelli jones  o ford bronco conhecido como  big oly   que revolucionaria a categoria e a tornaria imediatamente mais seria   [caption id= attachment_364651  align= aligncenter  width= 999 ] repare no  pj  na grade dianteira[/caption]  o  big oly  bronco foi projetado e construido como um carro de corrida  nao algo modificado  especialmente para a prova  tinha uma estrutura spaceframe tubular  que usava tubos de aço 4130 soldados  e a carroceria era nada mais que uma fina folha leve de fibra de vidro; uma  bolha      era movido por um bravo ford windsor v 8 de 5 8 l e 390 cv  preparado especialmente para nao so ser potente  mas tambem capaz de aguentar muito tempo na potencia maxima  nas duras condiçoes de deserto  a suspensao dianteira era independente por braços oscilantes  a twin i beam derivada de picapes ford  mas aqui com molas helicoidais  atras  uma suspensao de eixo rigido com um parrudo eixo ford 9 inch  mas com braços de controle e molas helicoidais  atras nao havia diferencial; era travado em com um spool   no teto  uma asa ajustavel de aluminio podia dar downforce  ou ficar paralela ao chao para alta velocidade     o carro e basicamente o que se faz ate hoje neste tipo de competiçao  um carro de corrida com uma bolha para parecer o de rua  visionario e lendario  foi construido por bill stroppe e dick russell  e dirigido por parnelli jones  com incrivel sucesso  sua suspensao de longo curso praticamente voava sobre terrenos que outros competidores tinham que atravessar devagar  patrocinado pela olympia beer  o  big oly  bronco venceu todos os baja 1000 de 1970 a 1974  o mint 400  e o baja 500     podem parecer vitorias faceis  mas pense bem  eram corridas brutais  disse jones para a car and driver   elas eram duras  e voce tinha que estar em boa forma fisica  voce fica sentado no carro por 15 ou 16 horas  e voce tem que continuar se concentrando  mesmo cansado      dali em diante  sua carreira ao volante foi diminuindo  para se concentrar em sua equipe  como ele mesmo disse  menos emocionante  mas mais seguro  nem todo piloto desta epoca sobreviveu  e bom lembrar   uma pessoa diferente  de um tempo diferente  era parnelli jones  quando perguntado em 2015 se na sua epoca tinha alguem melhor que ele  disse   acho que nao  voce pode ensinar alguem a dirigir  mas nao pode ensinar a vontade  o desejo e a atitude de querer vencer sempre      amem  onde quer que voce esteja hoje  meu caro  eu tenho uma certeza  o carro nunca mais vai quebrar a quatro voltas do final  neste lugar melhor  ele garante que o que voce fez aqui seja um reflexo de sua vida em nosso plano  so que ainda melhor   mao