caros amigos  promessa e divida e aqui estamos  depois de um enorme hiato sem meu nome associado a seçao project cars  vamos quebrar essa interrupçao em grande estilo  a partir de hoje voces irao conhecer como começou nossa historia com o sandero rs do flatout  o que e como foi feito nele ate hoje e as ideias e preparaçoes que serao feitas nele  como voces sabem  a existencia deste carro esta ligada a uma grande missao  ser o veiculo oficial do flatout driving academy  mas  por uma serie de coincidencias felizes  o sandero rs  que na concepçao original do projeto ficaria totalmente oem  acabou se tornando tambem um project car   e com um numero comemorativo  pura coincidencia   ele e o pc #500   [gt40 content search= sandero rs  widget= 1  title= procurando um sandero rs para ser seu project car  ]  no caso de voce estar meio por fora do que temos feito  trata se de uma serie especial de videos sobre tecnicas de pilotagem e dinamica automotiva  voltada para entusiastas apaixonados por direçao esportiva  abaixo temos a playlist dos episodios do flatout driving academy  pra selecionar  basta clicar no icone de tres tracinhos sobrepostos  no canto superior esquerdo do player     a partir de hoje nos vamos começar a contar todos os detalhes e capitulos da historia  planos e preparaçoes para ele  este post sera um pouco mais longo porque contaremos um pouco da historia de antes mesmo do carro chegar em nossas maos  mas sera um leitura muito prazerosa e com alguns detalhes interessantes  garanto a voces  e se voce e fa do sandero rs  temos um ensaio caprichadaço do carro antes de ser modificado no meio do post  vamos la     a motivaçao e o herdeiro   nossa historia nao começa num franco romeno  mas sim  num nipo americano  originalmente  o flatout driving academy seria feito com o meu honda prelude 4ws 1992  carro importado de forma independente dos eua na epoca e que esta comigo ha quase cinco anos  apresentarei todos os seus detalhes aqui na seçao project cars  um pouco mais pra frente  desde que o comprei  investi pesado restaurando e fazendo upgrades em sua suspensao e freios  mas faltava o principal  realizar o swap para um k series honda  que seria uma opçao mais potente  eficaz e principalmente confiavel frente ao h series do prelude  pra um projeto desses  envolvendo tanta pilotagem em circuito  confiabilidade e fundamental   mas eu nao sou exatamente um iniciante nesse meio  swap de motor e coisa de gente grande  vamos excluir os chevrolet dessa conta  porque la tudo e tao facil que parece que os engenheiros ja desenvolvem os motores e transmissoes pensando em swap   envolve muita grana e ha uma fase de shakedown na qual muitas coisas ainda podem dar errado e exigir melhorias de projeto  com a crise do brasil combinada a crise economica do jornalismo  estava transparente que isso jamais iria acontecer em tempo habil  talvez leve muitos anos ate o carro ficar nestas condiçoes  em meados de 2017 estava pressentindo que sobreviver ja seria uma missao   e dado momento  decidi nao investir mais em evoluçoes pesadas no prelude e comecei a me desfazer do meu ex dodge dart e de suas peças para manter o flatout de pe  a grana estava acabando e eu tinha de ser responsavel     estava meio desapontado e agoniado  precisava fazer o flatout driving academy de algum jeito  e um projeto que vinha bolando com carinho desde o nascimento do proprio flatout  e nisso veio o estalo   puxa  e um projeto de conteudo longo e muito diferenciado  apesar de o foco ser dinamica automotiva e tecnicas de pilotagem  o carro sera uma estrela  sera que alguma marca nao se interessaria por isso     imediatamente depois disso  me dei conta  so existem dois carros que  em estado oem  atendem a condiçao de aguentar mesmo a pancada de dar dezenas de volta na pista sem abrir o bico   o suzuki swift sport e o renault sandero rs  dois carros excepcionais  com o swift sport descontinuado na mesma epoca  a unica bala na agulha possivel seria o sandero rs       entram o sandero rs e a ordospec no projeto em alguns dias  comecei a montar uma apresentaçao sobre o que seria o projeto para encaminhar ao diretor de comunicaçao da renault  o caique  que sempre foi fa de automobilismo   o que aumentaria nossas chances  nesse meio tempo  comentei com o bruno ordones a respeito do projeto  o ordones  como muitos de voces sabem  e um dos maiores especialistas de f4r  o 2 0 16v do sandero rs  que equipou diversos modelos como scenic  duster  megane e laguna  e de clio do brasil  e o dono do project car #79     a ideia inicial era conversar com ele sobre cuidados com o f4r e buscar tanto um historico de pontos de atençao em medio prazo de convivencia com o veiculo quanto saber o que a galera andava fazendo por ai em termos de setup de pneus e geometria de suspensao  mas a reaçao euforica do ordones deixou claro que começariamos mais do que uma consultoria  era quase um alinhamento cosmico  ele havia iniciado ha algum tempo a ordospec  empresa focada inicialmente em upgrades para sandero rs   e os short shifters  posteres e adesivos eram um pequeno pixel do iceberg no qual ele estava trabalhando desde que ele soube que o sandero rs iria ser lançado  mais do que ajudar por ser leitor e amigo  havia de fato uma oportunidade de convergencia enorme para um trabalho conjunto   marcamos uma reuniao num shopping de sp  e la descobri a magnitude de tudo o que estava acontecendo  o cara estava bolando algo que nao via no brasil desde a epoca da envemo e que acontece muito na frança e na inglaterra   uma empresa voltada para fabricar kits de performance do tipo plug & play para determinado modelo  de forma especializada  volante de motor aliviado  coil over  espaçadores de roda  kit completo de discos maiores na dianteira  diferencial de deslizamento limitado  cluster de instrumentos personalizado   e mais uma serie de outros componentes animais que ainda nao posso revelar publicamente  nada menos que sensacional     e nao falamos da grande cereja do bolo da ordospec  que na epoca ainda estava para entrar em testes em fase  beta  no carro de ingmar biberg  o guinho  da injepro  o kit rs200  que eleva o output do sandero rs ao nivel de um civic si  cabeçote com serio retrabalho de fluxo  comando bem mais bravo mas ainda totalmente streetable  coletor de escape dimensionado ao conjunto e uma central eletronica para cuidar da injeçao e igniçao dessa nova demanda de fluxo  o ronco do carro muda completamente   e as curvas de potencia e de torque vao para outro nivel  falaremos disso em breve  mas por ora    aumente o som para este onboard com o guinho em cascavel  este kit estara a venda num futuro proximo  os testes estao em fase final e o começo das vendas provavelmente casara com a apresentaçao do kit rs200 no sandero rs do flatout  ops  acabei ja adiantando uma parte da historia   [youtube id= mf0fdqrylp8  width= 620  height= 349 ]  nessa reuniao  ordones propos que nosso carro fosse um show and go car da ordospec  fazendo par ao modelo sirius yellow do proprio bruno   e mais do que isso  cuidaria de fazer um layout especial do flatout para o nosso renault  com tudo isso  o sandero rs seria mais do que um carro usado pro flatout driving academy  se transformaria num project car a parte e uma bandeira ambulante do proprio flatout   ao ordones  pedi apenas duas coisas  que seria legal ter nossas faixas substituindo as laterais originais do rs e que o carro fosse reconhecivel como o  sandero rs do flatout  sob qualquer angulo   inclusive de cima  depois de uma ou outra ida e vinda  o resultado foi essa projeçao fodastica  o bigode  bleu de france  ficou matador  desculpe renault  o nosso e mais legal que o racing spirit       o carro ficou quase 100% identico a projeçao  as diferenças estao nos seguintes itens  os espelhos   depois de testarmos as faixas  achei que era informaçao demais e mantive oem    adicionamos alguns blackouts adicionais nos logos da renault  ordones aplicou tambem na dianteira e nas calotinhas  dando um aspecto mais invocado  e os bancos permaneceram iguais aos de fabrica   bem  ao menos ate uma semana atras  graças a um presente do estudio renault design america latina  mas isso e assunto pro proximo post  mas fica o teaser       bem  algumas semanas depois dessa reuniao com o ordones  a noticia que permitira o começo de tudo  a renault gostou muito do projeto do flatout driving academy e com isso teriamos o nosso sandero rs mediante um contrato de permuta  frente ao qual teriamos de entregar um certo volume de episodios ate meados de 2019   na epoca  ainda nao tinhamos a parceria com a pirelli e  por isso  solicitei a eles que substituissem os pneus continental por um jogo de michelin pilot sport 4 que equipam os racing spirit e tambem que me enviassem um jogo extra  porque sabia que precisariamos de muitos pneus  como sabia que o carro deixaria de ser original em seu visual muito em breve  tratei de fazer um ensaio fotografico de despedida de seu look oem  alguns de voces viram essas fotos em nosso instagram  mas eis ai as imagens em alta resoluçao  basta clicar para ampliar               quando viu as postagens no instagram  o daniel soares da oficina e preparadora home garage me deu um toque  ele estava no shopping vizinho jantando  desci para encontra lo  tinhamos acabado de firmar uma outra parceria essencial para o flatout driving academy  que falaremos a seguir  na volta  a combinaçao de chuva + iluminaçao de leds + arranha ceus a la los angeles nao me deixou duvida  tomei um banho de chuva e mandei bala nesses cliques  fiquei muito feliz com o resultado  ainda mais num ensaio improvisado  note os pneus extras dentro do porta malas na terceira foto           juntando forças  blk stn e home garage [vimeo id= 252342013  width= 620  height= 349 ]  antes mesmo de falar com o ordones   ou seja  antes mesmo de sabermos se o flatout driving academy seria viavel  ja que precisariamos de um carro    o projeto ja contava com uma produtora muito talentosa por tras  a blk stn media  da dupla chris reid e rafa kamogawa  era uma empresa que ja vinha fazendo alguns jobs de altissimo nivel  como para a audi  jaguar  video acima   land rover e hyundai  mas em 2017 eles decidiram mergulhar de cabeça para abrir frentes no mercado  mais um alinhamento dos planetas  nos acabamos fazendo parte desse reposicionamento da blk stn  e mais do que isso  mesmo sabendo de nossos recursos limitados  eles toparam participar do projeto porque acreditam nele e no flatout  pra fechar com chave de ouro  nosso amigo fabio aro  entrou junto com a blk stn e esta participando dessa loucura que sao as filmagens     de preto  da esquerda pra direita  sandero rs  fabio aro  chris reid e rafa kamogawa  de vermelho  bem  eu   tinhamos o carro  upgrades mecanicos disponiveis e uma produtora  mas faltava algo essencial  alguem que pudesse cuidar da preparaçao do sandero rs  embora os componentes da ordospec sejam plug & play em sua maioria  precisavamos de alguem com excelencia tecnica pra garantir que nao haveria retrabalhos e que tivesse conhecimento pratico do mundo dos track days e do automobilismo  podendo nao so colaborar com mao de obra  mas tambem com conhecimento de forma a ajudar a direcionar o proprio projeto   por coincidencia  alguns meses antes deste papo com a renault tomar forma  eu tinha ido conhecer o daniel soares  da home garage  por indicaçao do gus loeffler  dono dos projetos mothafocus e do passat gts pointer aspirado  que voces ainda verao num midnight  prometo    daniel tem em sua carreira um longo trabalho com a brasil gt3 championship e muita vivencia no meio dos track days com o seu ex corsa  como se nao fosse suficiente  ele foi o responsavel pela execuçao de todo o projeto do bmw malbina  um carro que voces ainda conhecerao em todos os detalhes aqui no flatout  nos so nao fizemos esta produçao ainda porque o carro recentemente recebeu alguns componentes novos na carroceria     dado momento  tive a sensaçao de estar formando uma gangue  como nicholas cage fez em 60 segundos  mas essa impressao passou rapido          porque virou certeza no encontro entre amigos que fizemos no dia em que pegamos o sandero rs  da esquerda pra direita  gus loeffler  kathy e bruno ordones  ordospec   ale  dono do clio turbo do flatout midnight   glenda pereira e jose mendes  comunicaçao e design renault   max loeffler  design renault e dono dos pc#333  o gol turbo draw through e pc#498  a kombi 1965  valdirene    eu  leo contesini e o daniel soares  home garage      primeiras modificaçoes   o nosso sandero rs viveria dois estagios  o primeiro e atual  basicamente oem com toda a customizaçao visual e mais apenas quatro upgrades ordospec  que detalharemos a seguir  e um segundo estagio com preparaçao mais avançada  com o kit rs200 mais uma serie de componentes na parte de conjunto dinamico   o projeto em si nao e de grande complexidade na teoria  ainda mais quando comparamos com os projetos que envolvem muita customizaçao e preparaçao hardcore aqui no project cars  contudo  existe um fator que deixa tudo bem mais complexo  o tempo  nosso sandero rs nao nasceu para ser um project car  isso foi uma consequencia  a prioridade e a razao de existencia sao as filmagens  isso exigiu uma agenda toda diferenciada  cada etapa de alteraçao sandero rs precisa estar muito bem planejada e encaixada entre as filmagens     a primeira etapa foi a aplicaçao pratica do design criado por ordones  para isso  foi fundamental a ajuda do max loeffler  que conseguiu um espaço no estudio renault design america latina onde pudessemos trabalhar com bastante luz e espaço para instalaçao do cluster personalizado e a aplicaçao dos vinis oracal  e essa porta que loeffler abriu la trouxe outros desdobramentos muito legais para o carro   detalhe insano  nossas faixas laterais nao sao impressas  para ter uma qualidade superior  ordones e kathy cortaram a mao cada pedacinho do vinil de cada cor que compoe esta faixa  amplie a foto abaixo e veja com atençao  existem alguns locais de vinil vermelho que sao do tamanho de uma cabeça de fosforo     vamos a alguns momentos do dia       ordones fazendo a aplicaçao do cluster personalizado  eles possuem varias cores em catalogo  clique aqui para ver   mas o do flatout e item exclusivo          ficou sensacional  quer ver de perto     esta vendo a moldura negra nos instrumentos  originalmente ela e cinza  como na foto la de cima  foi uma gentileza do estudio renault design america latina  eles tambem pintaram de preto o extrator decorativo  do para choque traseiro  bem como pintaram o bigode de bleu de france  pois neste dia tinhamos envelopado e nao tinha ficado tao bom  os bancos personalizados  que veremos no proximo post em detalhes  tambem foram um presente dos caras  detalhe importante  nao havia nenhuma parceria com o estudio de design no projeto  tudo isso foi acontecendo porque o max loeffler fez esta ponte e  com isso  jose mendes e vincent pedretti conheceram o nosso projeto  simpatizaram e nos deram uma baita força  fica o nosso mais sincero agradecimento     nosso sandero rs 100% oem          e aqui ja sem as faixas laterais  fica muito bacana dessa forma tambem     ordones aplicando a faixa a tampa traseira  para isso  removemos os logotipos originais     aplicaçao da faixa no teto  parece simples  mas o teto e convexo para os lados     o vinil do teto  pense num troço grande       ordones aplicando o soprador termico enquanto rafa confere o alinhamento     resultado final  o acabamento fosco do  flatout  da um charme especial  pois embora grande  ele se torna mais uma textura que um logo      o mesmo estilo foi aplicado na tampa traseira do lado esquerdo  nesta foto  a fechadura ja tinha sido pintada de preto nacre  o logo traseiro da renault virou black chrome algumas semanas depois  e algum tempo depois ainda  foi a vez do losango da dianteira     resultado final  um carro com cara de serie especial  sandero rs flatout edition 1 de 1     com ele devidamente tematizado  corremos para a home garage com as peças que ordones havia deixado comigo  abaixo  temos daniel soares ensaiando um passo de break dance     aqui temos uma peça que considero tao boa que deveria vir no sandero rs de fabrica  o short shifter regulavel ordospec  que foi a primeira peça desenvolvida por eles  estao vendo que ha quatro furaçoes  cada uma delas altera o curso longitudinal dos engates  0%  igual ao oem   12% mais curto  25%  a que estou usando neste momento  e 38% mais curto  alem disso  a simetria do curso em todas foi alterada para uma razao de 40% para a frente e 60% para tras na movimentaçao longitudinal da alavanca  em vez de ser simetrica  deixando o movimento mais natural sob aceleraçao  a instalaçao e relativamente simples  basta remover o air box  a bateria e os pinos elasticos  atençao ao comprimento das punçoes  que travam a peça oem  instalar a peça ordospec e fazer a operaçao reversa     abaixo temos os espaçadores de roda de 12mm para o sandero rs  feitos de aluminio e que acompanham parafusos mais longos e aneis centralizadores em aço 1045  esta peça fotografada ainda era um prototipo  a versao final tem acabamento ainda mais refinado  a ordospec disponibiliza estes espaçadores tanto para o eixo dianteiro quanto para o traseiro  mas preferimos utilizar apenas no eixo dianteiro  o motivo e a dinamica  como queriamos reduzir um pouco o sub esterço  ao instalar somente no eixo frontal os espaçadores  iriamos reduzir a transferencia lateral de carga naquele eixo  aumentando a capacidade de aceleraçao lateral  aderencia  na dianteira  quem prefere um visual mais simetrico pode optar pelo jogo completo  dianteiro e traseiro   o que preserva as caracteristicas dinamicas originais do sandero rs  mas com menos transferencia lateral de carga     e abaixo temos uma peça que virou raridade entre os entusiastas do sandero rs  as molas ordospec  que ganharam o apelido carinhoso de  ordomolas   elas foram desenvolvidas apos analise meticulosa em dinamometro do conjunto original e muitos quilometros de testes com pilotos profissionais em autodromo e nas ruas  elas rebaixam o veiculo em cerca de 30 mm  mas o mais importante e a alteraçao no balanço de carga  elas sao proporcionalmente muito mais rigidas na traseira  100% maior  que na dianteira  37% maior   virando outro componente para ajudar a mitigar o sub esterço e auxiliando na pivotagem da traseira nas entradas de curva  por enquanto estas peças estao descontinuadas  mas vale ficar de olho     outro componente que nosso carro recebeu sao os camber bolts  parafusos excentricos que sao instalados entre as mangas de eixo e as torres do amortecedor e que permitem ate dois graus negativos de cambagem em cima do  aproximado  um grau negativo oem  estas peças que estamos usando sao itens de teste  e por isso nao registramos imagens  a versao final deve chegar ao mercado em breve   sao varias as vantagens de se ter alguma cambagem negativa na dianteira  primeiro  ha um ganho de aceleraçao lateral naquele eixo  com o pneu levemente inclinado pra dentro  cambagem negativa   a carga da propria massa do carro causa uma deformaçao elastica na banda de rodagem e na carcaça do pneu que resultam em uma força em direçao a inclinaçao  de forma grosseira  e quase uma pre carga de aceleraçao lateral  que aumenta conforme o ganho de carga no pneu de apoio  este fenomeno e conhecido como camber thrust     em segundo lugar  a rolagem da carroceria durante as curvas feitas no limite faz o angulo de cambagem tender a ficar positivo  topo do pneu inclinado pra fora   isso acontece porque os braços de suspensao estao presos na carroceria  se ela se inclina  o angulo destes braços se altera e com isso a posiçao relativa das rodas tambem  o arco descrito por esta variaçao de cambagem de acordo com a rolagem de carroceria se chama curva de cambagem  o comprimento e posiçao dos braços de suspensao fazem esta curva variar bastante e  adivinhe  o sistema mcpherson  padrao em 90% dos carros  incluindo nosso sandero  e um dos piores neste quesito  apresentando as maiores variaçoes  o sistema em duplo a  double wishbone   pelo contrario  e um dos melhores  senao o melhor  mas e muito mais caro e consome um espaço tamanho que fica restrito a esportivos  e mesmo assim  muitos ficam no mcpherson      quando voce tem cambagem negativa  voce esta fazendo uma pre compensaçao desta variaçao  o ideal e que  nas curvas  voce ainda tenha um pouquinho de cambagem negativa pra gerar o camber thrust citado la em cima  e acima de tudo  voce deve buscar o maximo de area util de pneu em contato com o solo  a partir de certo ponto de cambagem negativa  voce começa a perder todos os beneficios       a chegada da pirelli e dos p zero trofeo r no projeto   em paralelo a todo este processo de customizaçao do sandero rs  estavamos em longa conversa com a pirelli  por muitos anos aqui no brasil a marca era mais conhecida pelos produtos de maior volume  com perfil mais de entrada  mas de alguns anos para ca a pirelli investiu forte no lado high end  nao so no ambito das competiçoes  como a stock car  a  hoje extinta  lancer cup e a porsche gt3 cup  mas tambem nos produtos de varejo voltado para alta performance  asfalto e off road  e carros exclusivos e superesportivos     o produto que virou a bola da vez e o que esta no topo da cadeia alimentar dos pneus de rua da pirelli e que virou a vedete de todos os 911 e cayman que estao andando na frente nos eventos do porsche club  o p zero trofeo r  e o mesmo pneu que equipa os mclaren p1 e senna  que ja teve duas unidades encomendadas para o brasil  e que tambem equipou o epico camaro z28  que cravou nada menos que 7 37 em nurburgring nordschleife ha nada menos que quatro anos  do z28  alias  uma historia curiosa  a capacidade de desaceleraçao com os freios de carbono ceramica combinados a estes pneus ficou tamanha que eles se movimentavam dentro da roda   a chevrolet teve de fazer um acabamento abrasivo na borda do aro da roda para manter os pneus no lugar     apesar do nivel altissimo de aderencia  o nosso sandero rs registrou curvas a 1 25g de aceleraçao lateral tanto na capuava quanto em interlagos   isso ainda com melhorias a serem feitas na geometria de suspensao   o p zero trofeo r e um pneu 100% street legal d o t   diferentemente dos toyo r888 ou yokohama a048  que possuem a classificaçao  competition use only   mas  claro  como todo produto deste nivel  e um pneu de valor alto  numa analogia  seria algo como quem procura equipar o seu carro com um turbo roletado com componentes ceramicos e titanio  ele tambem requer direçao bastante prudente em piso molhado ou gelado  abaixo de 5ºc   e um produto extremamente focado     a pirelli gostou do projeto tanto do sandero rs quanto do flatout driving academy e  com isso  nos ultimos instantes antes das filmagens começarem  acertamos a parceria tecnica  e com isso  o nosso rs esta calçando verdadeiros chicletes  mais rapido que eles  realmente  so um jogo de slicks     o carro foi para a quadrelli  uma otima empresa de alinhamento no bairro da vila sonia  para a instalaçao dos pneus e alinhamento  muitos classicos  superesportivos e carros de competiçao alinham por la  acima temos o nosso sandero rs ainda calçando os michelin          aqui  uma comparaçao lado a lado  sao pneus de propostas totalmente diferentes     e aqui temos ele ja de pirelli p zero trofeo r     na foto acima conseguimos visualizar que o lado de apoio da banda de rodagem  direita da imagem  nas curvas e totalmente inteiriço e quase liso  isso nao so aumenta o tamanho da area de contato com o solo como tambem reduz a torçao dos elementos da banda de rodagem nas curvas  ja o lado interno  esquerda  apresenta os sulcos de escoamento de agua e reduçao de ruido  este design hibrido nos lembra um pouco o conceito do p zero original  que equipava a imortal ferrari f40  esteve combinava dois compostos no mesmo pneu     em varios sentidos o trofeo r lembra um pneu de competiçao  e fabricado na planta turca da pirelli  onde eles fabricam os slicks de competiçao   requer ao menos meia volta de aquecimento no circuito para entrar em sua temperatura operacional ideal  sua temperatura de trabalho e bastante alta  embora o dado oficial nao esteja disponivel  diria que esta na casa de 80 a 90ºc   o ganho de pressao entre a fase fria e quente fica na casa de 5 a 8 psi e sua pressao ideal a quente declarada esta em 32 psi  essa pressao quente seria baixa demais para um pneu convencional  mas o trofeo r possui um projeto de carcaça extremamente rigido e leve      o trofeo r e um upgrade serissimo de performance  e como todo upgrade deste calibre  ele requer o redimensionamento de todo o projeto  no caso  de suspensao  e aderencia demais para as buchas originais e a carga oem de amortecedores e  com isso  a carroceria esta rolando um pouco mais do que o ideal  causando uma variaçao de cambagem que idealmente seria um pouco menor     nos ainda estamos experimentando diversas configuraçoes de cambagem  divergencia e pressao de pneus na traseira  pois o ganho excessivo de aderencia trouxe outra consequencia ao sandero rs  ele esta saindo mais de frente  pois os trofeo r impedem que a traseira escorregue nas configuraçoes de pressao de pneu e geometria que experimentamos ate agora   ate porque o tempo para testar o carro em pista foi praticamente nulo nesta fase inicial  pois a prioridade total era começarmos as filmagens     entao vai um pouco de chao e de janelas de oportunidade de dias de testes ate conseguirmos explorar todo o potencial de aderencia destes pneus  e mesmo assim  ja experimentamos 1 25 g de aceleraçao lateral  agora e balancear a dinamica do conjunto     no proximo capitulo deste project car  iremos detalhar a ultima etapa de customizaçao do nosso sandero rs  quando ele recebeu os bancos com o nosso tema  bem como iremos falar um pouco sobre a tocada do proprio sandero rs com estes upgrades da fase i e mostraremos um pouco do backstage das filmagens     depois disso  iremos detalhar de forma extensiva as peças do  stage 2  do nosso sandero rs  quando ele ira receber o kit rs200 da ordospec e mais uma serie de upgrades dinamicos  tambem da ordospec  depois  acompanharemos com o daniel soares da home garage as etapas de desmontagem e preparaçao do motor  e depois  ora  vamos descobrir e mostrar como e acelerar um sandero rs aspirado de 200 cv e continuar o flatout driving academy num carro muito mais veloz e barulhento  ;   por hoje e so pessoal  nao esqueçam de seguir os nossos parceiros do flatout driving academy   home garage | preparaçao sandero rs e execuçao tecnica  ordospec | upgrades e customizaçao do sandero rs  blk stn media e fabio aro photo | film making  pirelli | pneus pirelli p zero trofeo r  renault | sandero rs  flatout official gear | a loja oficial do flatout  adesivos e camisetas     por juliano barata  pc# 500