veja bem  nao e exatamente copiar  a humanidade nao anda para frente por causa de um ou outro individuo com superpoderes  ainda que alguns fora do normal apareçam de vez em quando; anda adiante quando ideias que vieram antes sao aproveitadas muito tempo depois para se tornarem outra coisa  nossa especie evolui coletivamente  nao individualmente   [caption id= attachment_362184  align= aligncenter  width= 999 ] charles franklin kettering[/caption]  um exemplo do que quero dizer aqui  se me permitem  charles franklin  boss ket  kettering e o fundador da delco  criador da partida eletrica  entre outras coisas; foi o cientista chefe da gm quando a gm ainda era a maior empresa do mundo   boss ket era tambem um grande entusiasta da ciencia e da pesquisa  e um comunicador de primeira  ficou famoso para o grande publico americano quando  a partir de 1945  começou a aparecer fazendo pequenos discursos de 5 minutos sobre pesquisa  tecnologia e ciencia  no intervalo de um programa de musica classica de sucesso da rede de radio nbc  todo domingo  depois foram publicados em forma de livro pela gm  chamado  short stories of science and invention      nesse livro e claro este conceito e o que a humanidade progride por causa de seu esforço coletivo  que nenhum genio sozinho conseguiu nada sem  subir nas costas de outros genios   para ilustrar isso  kettering conta que para existir o radio no qual os americanos o escutavam  a eletricidade teve que ser descoberta  depois entendida  e mais um sem fim de avanços tiveram que ocorrer  em tempos e lugares distantes uns dos outros  ate que o radio pudesse existir   conta tambem a historia de que  desde milhares de anos atras  os nativos da ilha de samoa criavam fogo usando um acendedor de bambu que nada mais era um cilindro e um pistao  onde se colocava musgo seco no cilindro  e batendo o pistao com força  por compressao o musgo incendiava  o alemao rudolf diesel  ao conhecer este acendedor numa loja de produtos exoticos em augsburgo  tem a ideia de um motor com igniçao por compressao  e a invençao de diesel nao seria o que e hoje sem varias empresas que o desenvolveram por anos a fio  pois os motores de rudolf eram arcaicos monstros gigantes criados para substituir usinas a vapor  que nunca seriam usados em veiculos  a ideia permanece e avança para lugares as vezes inimaginaveis para quem as teve  como dizia kettering   ideias sao mais permanentes que pessoas      e e sobre uma historia dessas que vamos falar hoje; a de tres carros que basicamente contam uma historia tao velha quanto o tempo  o primeiro  artesanal e artistico  de baixa produçao  e a versao mais pura do conceito  seu sucesso nao era de publico  mas de critica; prontamente adotado por empresas mais ligadas em volume  dilui se em suas copias   basicamente o mesmo carro  em tres interpretaçoes diferentes  e como a musica knocking on heaven’s door de dylan  ou ainda a famosa hallellujah de leonard cohen  reinterpretadas e gravadas varias vezes  cada autor faz dela uma coisa diferente  ainda que o tema e a letra seja basicamente o mesmo     se ha milhares de versoes destas musicas  ha tambem uma cadeia de eventos importantes em dois continentes  inspirado pelo primeiro bmw que realmente era um carro entusiasta  nascido pouco antes da eclosao da segunda guerra mundial  e e com ele  na munique berço do entao poderoso partido de hitler  em 1936  que esta historia começa     o bmw 328 [caption id= attachment_362159  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 315 seda  formal e vetusto[/caption]  a bmw como fabricante de automoveis começou acanhada  produzindo austin 7 sob licença  ao comprar a dixi  em 1934 ja fazia seus proprios produtos  mas eram bem formais e sem nada de especial  seus principais produtos eram sedas posicionados no meio do mercado  o 315 e o 319  com motores seis em linha ohv de 1 5 e 1 9 litros   [caption id= attachment_362161  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 319/1[/caption]  mas deles derivam um roadster interessante  nasceu 315/1 em 1934  e era basicamente uma bonita carroceria roadster no chassi do seda 315  com apenas tres carburadores no motor para agora 41 cv  evoluiria em 1935 para o 319/1  com 55 cv do motor 1 9 litro  e pesando somente 750 kg  tinha um desempenho muito bom para a epoca   [caption id= attachment_362180  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha do 315/319[/caption]  o roadster tinha tambem uma nova suspensao dianteira independente e  preste atençao  direçao via pinhao e cremalheira  uma novidade que hoje e universal  mas acredito que aparece em produçao pela primeira vez aqui  a suspensao e direçao tornam o carro agradabilissimo  chamando atençao do mundo para a empresa   [caption id= attachment_362166  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 328  1936[/caption]  mas o que viria em seguida seria o primeiro bmw na formula que faria sucesso no pos guerra  um carro realmente com vies entusiasta  um carro esporte na verdade  o bmw 328 de 1938   o mais importante nele era o motor  ainda era um ohv  mas funcionava como um dohc  operando valvulas opostas no cabeçote via uma floresta de varetas e balancins a camera de combustao era hemisferica  num esquema ohv hemisferico que ficaria famoso nos anos 1950 pelos chrysler v8 com o nome fantasia hemi   [caption id= attachment_362177  align= aligncenter  width= 999 ] o motor  hemi  do 328[/caption]  o bloco deste motor era o mesmo seis em linha do 315/319  mas o cabeçote era novo em aluminio  e no vale das duas fileiras de valvulas  que faziam o motor parecer um dohc  estavam montados tres carburadores solex 30 jf  com cilindrada aumentada para 1971 cm³  dava o dobro da potencia do 315  80 cv a 5000 rpm  alta rotaçao para seu tempo     o carro era tembem todo novo  com um chassi tubular que aproveitava a dianteira do 319/1  pinhao e cremalheira inclusos   mas era de construçao mais leve  e o carro era maior  ainda era pequeno  porem  3900 mm num entre eixos de 2400 mm  e apenas 850 kg  os freios eram hidraulicos  moderno entao   tambor nas quatro rodas  e o eixo traseiro era rigido com feixes de meia elipse     com amortecedores telescopicos hidraulicos e batentes de borracha  o carro projetado por fritz fielder dirigia como algo muito  mas muito moderno para 1936  uma espiadela no pos guerra  na verdade  ao volante  algo que parecia uns 30 anos mais novo  chegava a 160 km/h  incrivel entao   e a carroceria tembem era sensacional; com paralamas fluindo por toda ela  semi integrados ao resto do carro como seria o idioma dos anos 1950  peter szymanowski e o autor     o roadster 328  alem de seus varios sucessos em competiçao  foi o primeiro classico entusiasta da marca de munique  o marco zero de todos os bmw’s que tanto gostamos  era caro para seu tamanho  e sofisticado; por isso vendeu pouco  mas solidificou uma imagem do que poderia ser um carro esporte  os donos da frazer nash  que importavam os bmw para inglaterra como frazer nash bmw  ate pararam de fazer seus proprios carros esporte tradicionais  o futuro chegara     jaguar mas e claro que o futuro da bmw nao seria agradavel na decada seguinte  depois da guerra a fabrica em munique estava em ruinas  e a fabrica de carros de eisenach  perdida para sempre na alemanha oriental isolada  o motor do 328 estava na bristol inglesa  onde seria reprojetado e vendido ate os anos 1960  os bristol eram serie 400  a evoluçao dos bmw 300 pre guerra; quando voltou a fazer carros nos anos 1950  a bmw criou a serie 500   [caption id= attachment_362187  align= aligncenter  width= 999 ] ss100 jaguar[/caption]  o roadster 328 e toda aquela familia acabara para sempre  mas nao totalmente  antes da guerra a frazer nash havia emprestado um 328 para sir william lyons e sua ss testar  a ss cars derivava seu nome de  standart swallow   mas obviamente no pos guerra esse nome ficou instantaneamente demode; pegando o nome de seu carro esporte  o ss 100 jaguar  a empresa se chamaria agora simplesmente jaguar   [caption id= attachment_362195  align= aligncenter  width= 999 ] o xk 120[/caption]  mas em 1938 isso ainda estava no futuro; o importante aqui e notar que o pessoal da ss/jaguar ficou impressionadissimo com o bmw 328  fazia seu ss100  um carro esporte tradicional de 3 5 litros  famosamente tambem capaz de 160 km/h  o 100 do nome  de 100 mph  160 km/h   parecer o que efetivamente seria depois da guerra  algo completamente ultrapassado  estrutura rigida  suspensoes bem ajustadas e com amortecimento e batentes modernos  direçao precisa e motor girador  o 328 era claramente o futuro  e o ss100  o passado     [caption id= attachment_362179  align= aligncenter  width= 999 ] 328 e xk 120 parecem vir do mesmo lugar[/caption]  carros esporte eram algo que sir william lyons  inicialmente  fazia como propaganda  para chamar atençao  queria realmente era vender seus sedas de luxo  mas a preço modico  que seriam o mote da jaguar enquanto foi o chefe  mas durante a guerra seus engenheiros fizeram um novo motor para a marca  o lendario seis em linha xk  um moderno dohc  um caro esporte para chamar atençao para este exotico e potente motor era ideal     nao e a toa entao que o jaguar xk 120 se inspira fortemente no bmw 328  o xk 120 pode ser maior  como um bmw em escala 10% aumentada  mas a inspiraçao e clara  primeiro  ha a posiçao do motorista e ocupante em relaçao aos eixos  igual  e diferente do anterior ss100  depois ha o desenho da carroceria  claramente evolutivo     ambos sao seis em linha dohc  entre aspas no caso do bmw; tecnicamente e um ohv   suspensao traseira parecida  dianteira idem  a direçao do jaguar ainda era setor e sem fim  pinhao e cremalheira viria depois no xk140   mas posicionada a frente do eixo e desenvolvida para sensibilidade parecida  todo o carro na verdade parecia uma tentativa de ser mais moderno ao volante  ainda que nao atingisse a pureza do bmw  era tambem bem mais pesado  aos 1300 kg     foi um imenso sucesso  e um que acabou colocando a jaguar nas pistas  e a vencer le mans cinco vezes  mas sucesso de verdade de vendas veio nos eua; o pais vivia a febre do carro esporte  e nos anos 1950 a expressao maxima dele era o jaguar xk 120  o que levou a roda da inspiraçao girar mais uma vez     o corvette   no pos guerra o carro esporte no padrao europeu invadia os eua  senao em quantidade suficiente para rivalizar as marcas locais  sim em imagem  na mente dos americanos  o carro esporte era a mais interessante novidade  e os donos deles  gente atraente  iconoclasta e jovem   neste inicio  dois carros ingleses se destacaram  o mg tc era o mais acessivel  o arquetipo perfeito de carro esporte  pequeno agil e divertido  o outro  era  o jaguar   o xk 120 lançado em 1948  este nao devia nada em desempenho a ninguem  seu forte seis em linha dohc de 3 4 litros o levava ate mais de 200 km/h  e povoava os sonhos de todo entusiasta americano   [caption id= attachment_362183  align= aligncenter  width= 999 ] earl e pininfarina no corvette  1953[/caption]  na gm  o todo poderoso chefe do design harley earl queria entrar nessa onda  ainda que fosse dificil para a empresa entender volumes de venda tao pequenos  e o advento da fibra de vidro em carrocerias  fenomeno que aparecia com força tambem a mesma epoca  que viabilizou o sonho de earl     e como seria o carro esporte da gm  ora  uma copia da copia  a transformaçao de um leve  agil e alegre carro esporte sofisticado e de baixa produçao  o bmw 328  no jaguar xk  tinha melhorado o desempenho com tudo maior; mas tambem deixado o carro menos sofisticado  para ser vendido em alta quantidade e a um preço menor     diluiu o conceito  sim  claramente; mas pelo menos aumentou o pacote de desempenho possivel  o que nao aconteceria na copia da copia  earl pegou um chassi de chevrolet 1953 e o modificou para o que pretendia  as dimensoes basicas do primeiro corvette sao todas tomadas do xk120  o entre eixos e exatamente o mesmo  2591 mm nos dois carros  e a posiçao dos ocupantes no carro e tambem a mesma   claro que em design nao ha paralelo entre o jaguar e o corvette  earl era o lider do design mundial em sua cabeça  entao nunca copiaria ninguem  o desenho do corvette e dele e sua equipe  e por isso  o carro e um pouco mais curto  4249 mm para o corvette  e 4394 mm no jaguar     o chassi tambem e parecido  o seis em linha chevrolet era um ohv tradicional  sim  diferente do jaguar  mas era seis em linha  e compensava o trem de valvulas menos eficiente com deslocamento maior  3 85 litros contra 3 4 do jaguar  com tres carburadores  dava 150 cv  contra 160 cv do jaguar  dianteira independente  traseira eixo rigido por feixe de molas  e ate direçao com setor e sem fim  ate o peso era similar  aos 1300 kg  earl achou que fez um jaguar sem tirar nem por  mas mais bonito  claro   [caption id= attachment_362199  align= aligncenter  width= 999 ] powerglide  nao orna[/caption]  mas tanto deus quanto o coisa ruim estao nos detalhes  o motor seis em linha antigo da chevrolet se provou anemico  e o unico cambio disponivel era um automatico powerglide de duas marchas  horrivel para um carro esporte  o comportamento era o que se podia esperar  um chevrolet seda com carroceria de carro esporte  nada excitante     um fracasso completo  a falta de vidros nas portas e teto que vedava realmente o interior era entao aceitavel em carro esporte  por causa do desempenho e comportamento  bem  de carro esporte  o corvette tinha a carroceria de carro esporte  mas nao seu desempenho ou comportamento  cliente de carro esporte rejeitava e ria da falta de entendimento do genero pela chevrolet  e o cliente tradicional de chevrolet achava espartano demais  caro demais  pequeno demais   [caption id= attachment_362202  align= aligncenter  width= 999 ] o thunderbird[/caption]  ficou claro o erro quando a ford  em 1955  mostrou o thunderbird  com um v8  vidros eletricos nas portas  e teto de verdade  foi um sucesso danado  o entre eixos deste primeiro thunderbird  ora  2591 mm  claro  a copia da copia da copia  dessa vez nao; era na verdade um corvette  melhorado para o lado do luxo americano   a esportividade sumiu  aqui  mas o ford pelo menos andava pacas   zora arkus duntov reverteria isso  tornaria o corvette um carro esporte de verdade a partir de 1955  quando ganhou o v8  o que fez o thunderbird  em 1958  virar um quatro lugares e ir para outro lugar do mercado  o corvette de segunda geraçao seria totalmente diferente e original  um carro de zora e o designer bill mitchell  diferente de suas origens copiadas   [caption id= attachment_362204  align= aligncenter  width= 999 ] zora e a segunda geraçao do corvette  1963[/caption]  mas nao existiria se nao fosse um certo roadster bavaro chamado bmw 328  nao e incrivel como o mundo funciona