a franquia gran turismo  especialmente os titulos lançados para o primeiro playstation   o primeiro game  de 1997  e gran turismo 2  lançado no fim de 1999   e muito lembrada como a responsavel por apresentar os lendarios esportivos japoneses a uma legiao de entusiastas ha duas decadas   [gt40 content search= dodge  widget= 1 ]  mas nem so icones jdm e feita a fama da serie  e hoje vamos apresentar uma bela evidencia disto  o plymouth gtx 1967 que ficou conhecido como silver bullet  lembra dele  se nao  nada como o youtube para te ajudar a refrescar a memoria   [youtube id= q3xmo4lopfy  width= 620  height= 350 ]  e agora  se voce tem entre 25 e 30 anos  talvez fosse novo demais na epoca para ter noçao de que o plymouth belvedere gtx e um dos muscle cars mais incriveis de todos os tempos  e nao apenas por conta do que ele era  mas tambem pela forma como ele foi desenvolvido   o plymouth belvedere foi lançado em 1951 como um dos rivais da chrysler para o extremamente bem sucedido chevrolet bel air  introduzido no ano anterior  o bel air e um dos carros norte americanos daquela epoca que sao mais lembrados hoje em dia   em boa parte  porque ele foi um sucesso logo de cara   no inicio de sua existencia o belvedere era apenas uma versao do plymouth cranbrook  mas em 1954 ele foi promovido um modelo separado  naquela epoca as fabricantes norte americanas realizavam atualizaçoes quase anuais em seus modelos  modificando a carroceria e melhorando o conjunto mecanico a medida que a concorrencia fazia o mesmo  assim  o belvedere teve nada menos que cinco geraçoes entre 1951 e 1964   uma geraçao a cada dois anos e meio  praticamente     christine  provavelmente o plymouth belvedere mais famoso do mundo  a sexta geraçao  lançada em 1965  foi a primeira criada apos aquilo que podemos considerar como a invençao dos muscle cars   foi em 1964 que chegou as ruas o pontiac gto  versao especial do pontiac tempest idealizada por john delorean  que recebia um motor v8 de 6 4 litros com tres carburadores rochester de corpo duplo e 353 cv  cambio automatico de duas marchas reforçado   perfeito para corridas de arrancada  e diferencial de deslizamento limitado  a ideia era oferecer um carro rapido e acessivel que tivesse apelo junto ao publico jovem e tambem atraisse equipes de arrancada  em ambos os casos a ideia era que o carro simplesmente vencesse corridas   fosse de semaforo em semaforo ou nas dragstrips   e assim  sua fama se espalhasse e a demanda aumentasse  e a velha maxima  win on sunday  sell on monday  aqueles eram outros tempos   os grandes medalhoes desta epoca podem ser contados nos dedos  ford mustang  chevrolet camaro  dodge challenger e charger   todos eles consequencias diretas do pontiac gto  que começou tudo em 1964  e todos eles cultuados e conhecidos ate por quem nao manja tanto assim de carros  mas existem dezenas de outros muscle cars e pony cars que surgiram nos anos 1960 e 1970 e que sao iconicos para seus fas   e nos ja falamos de varios deles aqui  estavamos devendo esta ao plymouth belvedere gtx     pois bem  acabamos de dizer que aqueles eram outros tempos  e que boa parte dos muscle/pony cars era criada especificamente para fazer bonito nas ruas e nas pistas   alguns ja vinham de fabrica praticamente prontos para correr e so precisavam de alguns ajustes  reduçao de peso  diferencial com autoblocante  carburadores maiores  comando de valvulas mais agressivo  pneus especiais  e por ai vai   nao era diferente com o plymouth belvedere gtx  introduzido em 1967  ele utilizava como base a sexta geraçao do belvedere  que havia sido lançada dois anos antes   e  por sua vez  era feito sobre a plataforma b da chrysler  a mesma do dodge charger  por exemplo  era um carro de porte intermediario   o que  nos eua do fim dos anos 60 queria dizer que ele tinha 5 16 metros de comprimento e 1 92 metros de largura  o motor basico era um singelo seis em linha de 3 7 litros e 147 cv  mas havia a opçao por diferentes motores v8   incluindo o small block 318  5 2 litros  da familia la  que ficou conhecido no brasil por estar debaixo do capo dos dodge nacionais     talvez a prova mais conhecida do potencial do plymouth belvedere  considerando apenas as versoes originais de fabrica  seja o road runner   que chegou em 1968 com o motor v8 383  6 3 litros  super commando de 335 cv e o famoso personagem dos estudios hannah barbera  o papa leguas  como mascote  carismatico e acessivel  o road runner certamente e o muscle car mais famoso da plymouth   basta lembrar que ele foi a base para o plymouth superbird  um dos aero warriors que fizeram fama em corridas da trans am classica ha cinco decadas   um ano antes dele  porem  houve o plymouth gtx  ele nao e tao conhecido  mas tambem e matador  apresentado em 1967  o gtx era anunciado pela plymouth como gentleman s muscle car    o muscle car para cavalheiros   em uma traduçao quase literal  para começar  ele vinha de serie com uma versao de 440 polegadas cubicas do motor super commando  com carburador de corpo quadruplo  comando mais agressivo e sistema de escape redimensionado   o bastante para entregar 380 cv  ir de zero a 100 km/h em 6 5 segundos e cumprir o quarto de milha em 15 2 segundos a 156 km/h     era um motor fisicamente enorme  reservado aos modelos de maior porte da plymouth  o cambio era o automatico torqueflite  de tres marchas  com alavanca no assoalho  mas havia a opçao por uma caixa manual de quatro marchas      mas nao era so isto  o gtx tambem tinha suspensao preparada  com amortecedores de maior carga e feixe traseiro com seis molas semi elipticas  alem de barras anti torçao na dianteira e na traseira e ball joints no lugar das buchas de borracha tradicionais   por fora o gtx era identificado pelo painel traseiro exclusivo e pela grade dianteira  que tambem tinha desenho proprio  o capo tinha entradas de ar decorativas e havia a opçao por faixas pintadas na carroceria  e o gtx tambem tinha a tampa do bocal de combustivel cromada  ja o lado de dentro contava com bancos individuais na dianteira  que eram exceçao na epoca  e nao regra   detalhes cromados e coluna de direçao escamoteavel  alem de revestimento em curvim preto com detalhes em alto relevo nos bancos  dizia se na epoca que a assistencia hidraulica do sistema de direçao era demasiado macia  mas isto era so um detalhe     quem quisesse um motor ainda mais potente podia optar pelo hemi 426  o famoso the elephant  com sete litros de deslocamento e alimentado por um par de carburadores carter afb de corpo quadruplo  eo motor hemi era um verdadeiro monstro   os numeros de potencia e torque declarados eram 431 cv a 5 000 rpm e 67 7 mkgf a 4 000 rpm  mas testes em dinamometro acusaram nada menos que 440 cv e 65 2 mkgf de torque  sao medidas brutas   a potencia liquida era de 355 cv  mas ainda era impressionante     o gtx com motor hemi era ainda mais rapido que o carro equipado com o motor 440  o zero a 100 km/h era feito em 4 8 segundos     e o quarto de milha  cumprido em 13 8 segundos a 169 km/h   sem qualquer modificaçao     apenas 720 exemplares do plymouth gtx 1967 receberam o motor hemi  o que torna esta versao bastante rara  mas ainda nao era o carro mais incrivel oferecido pela chrysler naquele ano   apenas 55 exemplares receberam o chamado pacote r023  ou  super stock   a plymouth nao divulgava a existencia da versao opcional  que so era conhecida por equipes de arrancada  a ideia era reduzir o peso do carro  removendo o sistema de som  o ar condicionado  todo o isolamento acustico e termico  os tapetes e ate mesmo as calotas  mais de 100 kg eram eliminados atraves destas medidas  alem disso  o carro recebia um novo capo com scoop funcional   que era a unica dica externa de que havia algo diferente naquele gtx   foi o r023 quem inspirou a existencia de um dos muscle cars mais iconicos daquela epoca  o silver bullet   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    bala de prata   o plymouth gtx era popular ate mesmo entre os envolvidos com o trabalho de pesquisa e desenvolvimento da fabricante  um destes caras era um mecanico chamado jimmy addison  que cuidava de um posto de combustivel em birmingham  michigan  o posto ficava na woodward avenue  onde ha decadas acontece um dos mais famosos encontros de entusiastas dos eua  o woodward dream cruise   uma especie de festival com desfiles de carros preparados e corridas de arrancadas que atrai centenas de entusiastas a cada ediçao   addison era reconhecido por seu talento para preparar os carros da mopar  foi atraves disto que ele conseguiu se aproximar bastante de ted shephar  engenheiro da chrysler que estava envolvido no programa de arrancadas da plymouth  graças a ele  em 1969 addison conseguiu comprar um plymouth gtx azul com motor 440 pela bagatela de us$ 1  sim  um dolar  e ainda tinha acesso direto a diversas peças de prateleira da mopar  voce ja deve ter sacado onde isto vai parar  nao e mesmo     o carro era uma antiga mula de testes da plymouth   ou seja  ja nasceu para ser modificado  e foi  addison mandou pintar o carro de prata e colocou nele um motor hemi 426 novinho em folha   que nao ficou stock por muito tempo   [youtube id= l5qicevcr1m  width= 620  height= 350 ]  a primeira coisa que addison fez foi aumentar o curso dos pistoes em 12 7 mm  o que ampliou o deslocamento do motor de 426 para 487 pol³   oito fuckin  litros  nao se sabe ao certo a receita original utilizada pelo preparador  mas existem relatos de epoca que dao uma luz  o motor tinha cabeçotes de aluminio e coletor de admissao de magnesio   geralmente o hemi utilizava peças de ferro fundido  os carburadores de corpo quadruplo originais deram lugar a um par de holley  tambem de corpo quadruplo  e o sistema de escape utilizava coletores hooker e abafadores   pasme   cadillac  com tubulaçao de 3 polegadas  a transmissao automatica torqueflite recebeu componentes internos reforçados  ja a suspensao dianteira ganhou amortecedores mais macios para que  no momento da largada  o peso do carro fosse transferido para tras e auxiliasse na traçao dos pneus slick  que tinha 12 polegadas  304 mm  de largura  a potencia  segundo consta  passava dos 700 cv     para completar  o carro tambem passou por uma dieta rigorosa  alem do tratamento normalmente aplicado ao r023  o carro de addison ganhou para lamas  portas  capo e tampa do porta malas de fibra de vidro  com isto  em vez dos 1 770 kg que um plymouth belvedere com motor hemi geralmente pesava  o carro de addison tinha esbeltos 1 450 kg   uma economia de 320 kg     com 300 cv a mais e 300 kg a menos  arredondando para baixo   o plymouth gtx de jimmy addison mereceu o apelido que ganhou  silver bullet       factory street racer   o win on sunday  sell on monday nao era a unica aplicaçao pratica de fazer um carro de arrancada para ser vendido nos showrooms das concessionarias  e bem sabido que  nos anos 60 e 70  boa parte do trabalho de pesquisa e desenvolvimento de novos modelos para o mercado norte americano era feito na dragstrip   no entanto  o silver bullet levou esta historia alem  ele acabou se tornando uma mula de testes da plymouth nas ruas  jimmy addison participava de pegas de semaforo com o carro e reportava os resultados a uma equipe que incluia tom hoover  um dos criadores do motor hemi 426; bob cahill  preparador da mopar; e dick maxwell  que era um dos membros mais importantes dos ramchargers  que no fim da decada de 1950 foi crucial para que a chrysler se destacasse nas provas de arrancada   em troca do acesso aos componentes e das facilidades junto a mopar  addison tinha de fazer algo muito simples  deixar que os proprios engenheiros participassem de corridas de rua com o silver bullet  reza a lenda que ele cumpria o quarto de milha em 10 5 segundos a 212 km/h  isto ha quase 50 anos     jimmy addison vendeu o silver bullet em 1975  e o carro trocou de maos algumas vezes ate ir parar nas maos de harold sullivan  entusiasta de muscle cars que visitava a oficina de addison quando ele ainda era dono do silver bullet  addison morreu em 2006  mas seu legado continua vivo   afinal  seu plymouth gtx de arrancada era tao bem feito que a propria fabricante participava de corridas de rua com ele   como dissemos ali em cima  aqueles eram mesmo outros tempos