em 1891  emile levassor  socio de rene panhard no pioneiro fabricante frances panhard et levassor  criou um novo automovel  ate ali cada carro era feito de um jeito  numa explosao de criatividade nem sempre inteligente  mas caracteristica de uma invençao nova  ainda nao conhecida totalmente nem pelos seus inventores  mas tudo mudaria depois deste carro de monsieur levassor   [caption id= attachment_290231  align= aligncenter  width= 600 ] sistema panhard  duradouro [/caption]  o novo carro tinha um desenho que hoje conhecemos como systeme panhard   uma maneira logica e inteligente de colocar os principais componentes num carro  radiador  motor longitudinal  cambio  eixo carda  eixo traseiro motriz  todos eles enfileiradinhos  um atras do outro  desta forma  com motor dianteiro e traçao traseira  o primeiro esquema dominante aparecia  peso decente em cima das rodas de direçao na frente  inercia carregando o eixo traseiro para boa traçao  uma divisao de tarefas para os dois eixos bem razoavel  traçao e freios atras  direçao na frente  mais tarde com a descoberta do freio dianteiro  a maior parte da frenagem passaria a dianteira  mas tirando isso  pouca coisa mudou nesse sistema   um esquema amplamente usado em quase todo automovel  por pelo menos 40 anos  e continua popular ate hoje  embora outros tipos de configuraçao tenham aparecido com o tempo  continua em uso  praticamente todo veiculo pesado de carga e assim  as picapes grandes americanas  alguns dos carros mais vendidos do mundo  ainda aderem ao classico systeme panhard  hoje e algo conservador  sim  mas nunca ficou completamente ultrapassado   [caption id= attachment_290233  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler airflow  1934  art deco[/caption]     mas quando os anos 1930 chegam  o mundo estava pronto para mudança  a presença do automovel era agora comum  em todos os cantos do planeta; o automovel nao era mais uma novidade  estava aqui para ficar  henry ford tinha colocado mais de 15 milhoes de pessoas em seus modelo t  e mais outros milhoes consumiam o modelo a ao inicio dos anos 1930  sem contar milhares de outras marcas concorrentes  fazendo algo que era antes raro  extremamente comum  mas nesse ponto  o publico precisava de algo novo  diferente  avançado e futurista  como os arranha ceus art deco que apontavam para um futuro melhor  esta tal  art deco  varreu o mundo no fim dos anos 1920  e era presente em tudo  apesar do arrefecimento do glamour decorrente da grande depressao americana  ainda assim  futuro parecia grandioso  com avioes  trens e carros moldados pelo vento  aerodinamicamente velozes e belos   [caption id= attachment_290266  align= aligncenter  width= 999 ] citroen 1934  o mundo quer o diferente [/caption]  na frança  andre citroen traz a primeira revoluçao  usando traçao dianteira e um monobloco de chapa de aço estampado  sem chassi  faz um carro baixissimo  com imenso espaço para passageiros  o traction avant  em highland park  no michigan  a jovem chrysler corporation mostrava seus airflow  a maior traduçao do art deco em automovel  carros modernos de desenho aerodinamico  que apesar de seguir ainda o velho esquema panhard  tinham a maioria de seu espaço dedicado aos passageiros e carga   [caption id= attachment_290234  align= aligncenter  width= 792 ] briggs dream car  motor traseiro v8[/caption]  em junho de 1934  na abertura da feira mundial do progresso de chicago  a ford mostrava o  briggs dream car   um revolucionario e aerodinamico seda com o seu motor ford v8 montado atras do eixo traseiro  criado independentemente pela briggs  com o desenho de john tjaarda   agradou tanto o esteta edsel ford que ele convence seu pai henry em adota lo para um novo carro  este desenho  com o motor movido para a posiçao convencional na frente do carro  se torna o lincoln zephyr de 1936   [caption id= attachment_290235  align= aligncenter  width= 999 ] lincoln zephir  1936[/caption]  mas nenhuma dessas tentativas de fazer algo revolucionario chegaram perto do que estava tramando um certo engenheiro chamado hans ledwinka  teoricamente isolado na longinqua checoslovaquia  juntaria todas estas ideias variadas num conceito unico e inedito  e o colocaria em produçao seriada     o tatra aerodinamico ledwinka sempre foi um engenheiro que fugiu do convencional  seu maior sucesso ate ali fora o tatra t11  um pequeno carro que desafiava a norma  o motor era um pequeno bicilindrico refrigerado a ar dianteiro; ao motor era montado um grande tubo de aço que  alem de conter o carda dentro de si  servia tambem como um chassi espinha dorsal  la atras a suspensao era independente por eixo oscilante  o diferencial fixo ao tubo  e sem juntas universais  duas coroas  andavam  em cima do pinhao  extremamente duravel  e economico  ainda assim era dinamicamente superior a muitos carros maiores e mais caros   [caption id= attachment_290236  align= aligncenter  width= 999 ] tatra t11[/caption]  mas ate ali  seus carros eram tradicionais em desenho de carroceria  mesmo conhecendo o trabalho aerodinamico pioneiro de edmund rumpler na |alemanha  seus carros permaneciam convencionais  algo que mudaria muito no inicio dos anos 1930  ao conhecer paul jaray   um dos pioneiros da ciencia aerodinamica  jaray  vienense como ledwinka  trabalhara na zeppelin com dirigiveis  e usara o tunel de vento da empresa para estudar desenhos aerodinamicos em automoveis  seus estudos publicados no inicio dos anos 1920 sao extremamente influentes  e ensinam que carros aerodinamicos precisam de menos força para andar  e que o arrasto aerodinamico aumenta exponencialmente com a velocidade  mostrou tambem o quao mal projetados neste sentido eram os carros de entao  a maioria tinha melhor coeficiente de penetraçao andando de marcha a re     tatra contrata jaray para ajudar nos desenhos futuros  depois de alguns prototipos de carros pequenos  muito parecidos com o futuro vw  a tatra decide que o avançado carro de motor traseiro e aerodinamica avançada seria nao um carro pequeno e barato  seria um enorme carro de luxo  com ajuda de jaray  o novo tatra 77 seria mais que um carro avançado em 1934  seria uma verdadeira apariçao alienigena  algo tao fora da arquitetura normal de um automovel de entao  com seu radiador reto na frente  para lamas separados  cabine quadrada e farois pendurados ao lado do radiador  que poderia muito bem ter vindo nao so do futuro  parecia de outro planeta     ate hoje o t77 e algo incrivelmente largo  comprido  baixo e diferente; ate hoje parece algo vindo de plutao  com um toque demode de art deco denunciando sua idade  claro  mas ainda assim algo impossivelmente diferente  uma daquelas criaçoes unicas  que nunca mais foram repetidas  e veja que ate agora  so falamos de seu desenho externo  mecanicamente  era tambem muito diferente do usual  tatra 77  um novo tipo de carro  ledwinka acreditava naquele ponto que o motor ficava melhor em posiçao traseira  e que devia ser refrigerado a ar  muitos argumentos existiam para isso  o primeiro  menos perda mecanica no longo diferencial  menos vibraçao e barulho pela ausencia de um carda  menos massa nao suspensa  com o transeixo e suspensao independente traseira  no lugar do pesado eixo rigido com diferencial  no habitaculo  nenhum tunel central seria necessario  os ocupantes estariam mais para frente  baixos  na ideal posiçao de conforto ao rodar  afastados do eixo traseiro  com frente mais curta e traseira mais longa  era perfeito para um desenho aerodinamico  o motorista mais adiante  e sem motor em sua frente  permitiria visibilidade muito melhor  distribuiçao de peso era ainda boa  com longo entre eixos  e centro de gravidade bem mais baixo     todo o conjunto motor cambio e suspensao traseiro seria montado em coxins de borracha para reduzir vibraçao  e podia ser facilmente desmontado como um conjunto  o ar seria tomado do teto  e na parte alta das laterais do carro  para refrigeraçao e alimentaçao  esses lugares fornecendo um ar menos sujo  com menos poeira  o escapamento  claro  seria menor e afastado dos ocupantes  assim como seu barulho     [caption id= attachment_290256  align= aligncenter  width= 999 ] acima  tatra t77 1934  embaixo  ford v8 1934  alienigena [/caption]  naquele tempo  as vantagens da refrigeraçao a ar eram ainda mais obvias  sem fluido  menos corrosao  menos peso  e nao existia risco de radiadores e blocos racharem com agua congelada dentro deles  do outro lado  nos tropicos  nao existia risco de o fluido ferver em subidas de montanha no calor  todo motor e refrigerado a ar no final  nem que seja no radiador  e ledwinka queria eliminar o intermediario aqui  sabemos as desvantagens  hoje muito mais importantes que em 1934  alta temperatura de combustao  e barulho maior        o motor em si era um v8 de 2 9 litros  75 x 84mm   extremamente compacto  com comando no cabeçote e camara de combustao hemisferica  o angulo do v era o tradicional de 90°  e cada bancada tinha seu proprio ventilador de refrigeraçao  acionado por correia  a lubrificaçao era por carter seco; o oleo ficava num reservatorio separado  e contava com dois radiadores separados  o carburador era um zenith de corpo duplo  era possivel escolher a admissao de ar fresco  ou saido do motor  quente  pelo motorista; uma forma de ajudar o funcionamento frio  a potencia total parece baixa hoje  mas era competitiva na epoca  60 cv     o transeixo era de quatro marchas  as duas ultimas sincronizadas  sobre ele era montada um feixe de molas transversal  que conectado aos dois cubos de roda e o eixo oscilante embaixo  fazia a simples suspensao independente traseira  na dianteira  um sistema similar  com braços inferiores fazendo as vezes dos eixos oscilantes        o chassi era do tipo espinha dorsal  tubular  e em cima dele uma rigida carroceria tradicional  com estrutura de madeira revestida de aço  era montada  na verdade  era quase um monobloco  o chassi sozinho incapaz de realizar toda funçao estrutural  maçanetas escondidas  farois integrados  rodas traseiras cobertas  o cuidado aerodinamico era extremo     era um carro baixo  comprido e luxuoso  eram dois entre eixos disponiveis  de 3150 ou 3250mm  que resultavam em comprimentos totais de 5 ou 5 2 metros  pesava ao redor de 1700kg  mas alem de carregar seis ocupantes com espaço de sobra  tinha uma eficiencia inacreditavel para seu tempo  chegava a 150 km/h  e conseguia medias de consumo ao redor dos 8 km/l   [caption id= attachment_290251  align= aligncenter  width= 999 ] t77a  farol central movel [/caption]  de 1934 a 1935  sao vendidos 106 t77  em 1936 aparece o t77a  uma versao melhorada em varios itens  a mais obvia e o aumento da cilindrada para 3 4 litros  por meio de um aumento do diametro dos cilindros para 80mm  agora com 70 cv  podia chegar quase a 160 km/h  no meio do capo  agora estava um novo farol  que virava com a direçao para iluminar curvas  como nos t77  muitos dos t77a receberam teto solar de lona webasto  que cobria quase o teto inteiro do veiculo  167 carros sao fabricados ate 1939  quando e substituido pelo t87  o legado da tatra o t87 era uma versao mais moderna do t77  usando sua mecanica  mas agora com monobloco de aço estampado autoportante  cortando sua unica ligaçao com o passado  era um pouco menor  e bem mais leve  ao redor de 1400kg   o que o faz um carro bem mais agil   [caption id= attachment_290257  align= aligncenter  width= 999 ] t87  monobloco [/caption]  tanto o t77 quanto o t87 eram carros extremamente modernos ao rodar  segundo avaliaçoes  uma verdadeira revelaçao nos anos 1930  o conforto e velocidade possiveis  e o silencio aerodinamico  eram simplesmente ineditos   [caption id= attachment_290239  align= aligncenter  width= 897 ] de cima para baixo  t77  t87  t97 4 cilindros  t600  t603  o t77 e o maior deles [/caption]  a estabilidade  apesar de otima  tinha o problema que conhecemos nos vw  a inversao de cambagem da suspensao em descarregamento  caracteristica da suspensao de eixo oscilante traseira  podia em algumas situaçoes fazer o carro capotar  disso vem a famosa piada que diz que o tatra matou mais soldados alemaes que o exercito da checoslovaquia  nao houve resistencia militar a invasao alema  mas varios oficiais alemaes adoraram os tatra    ate morrerem a serviço do reich  nao em batalha  mas sim numa grande bola de fogo de desenho aerodinamico avançado  visivel de fora do planeta     depois da guerra o pais ficou do lado oriental da cortina de ferro  isolado do mundo capitalista; quando esta desapareceu nos anos 1990  descobrimos que ainda se produziam tatras com v8 traseiro refrigerado a ar  derivados dos desenhos dos anos 1930  por algum tempo  existiram tentativas de fazer a empresa continuar  em 1996  apareceu o ultimo  o tatra 700  o motor agora era injetado   tinha 4 3 litros e 234 cv  ainda era um enorme e confortavel seda  pesando quase duas toneladas   [caption id= attachment_290261  align= aligncenter  width= 999 ] tatra 700  1996[/caption]  mas uma coisa faltava nele  o belissimo e futurista desenho aerodinamico art deco que fundou esta dinastia  o t77 era tao diferente de tudo  que parecia decadas no futuro em seu lançamento  o 700 era apenas um carro dos anos 1970 decorado como um de 1996  um opala 1992 da checoslovaquia  durou apenas ate 1999     nao importa que o futuro do t77 nunca aconteceu  nao existe desonra no fracasso  apenas na vergonha de nao se tentar  permanece um carro de um futuro que nao aconteceu  um batmovel de um bruce wayne eslavo  uma visao de um mundo aerodinamico art deco que nunca aconteceu  aerodinamica so foi ser levada a serio muito depois  e com formas diferentes de automoveis  mas sua eficiencia foi provada pela primeira vez aqui  no tatra t77