24 horas de le mans  14 de junho de 2014  porsche  audi  toyota  nao se falava outra coisa senao sobre as tres equipes contenedoras ao topo da classificaçao geral da prova   mas para muitos entusiastas  o estande da audi trazia um outro assunto saborosissimo para os poucos momentos em que nao se falava do que acontecia no circuit de la sarthe   [gt40 content search= audi  widget= 1  title= aos fas da vorsprung durch technik ]  estamos falando do conceito a3 clubsport quattro   que voce pode chamar de estudo do rs3 sedan  curiosamente  este veiculo foi exposto quase seis meses antes do lançamento do proprio rs3  que ate ha pouco tempo atras  so estava disponivel na carroceria sportback  o a3 clubsport ja tinha todos os principais elementos do assunto de hoje  motor cinco cilindros em linha turbinado  com 525 cv  um indicio de ate onde a audi ve um limite seguro para a sua transmissao dq500  off the record  claro   para lamas alargados  traçao nas quatro rodas e o terceiro volume  resgatando a herança do imortal s2     bem  voltemos para 20 de fevereiro de 2018  que e o dia exato do lançamento do audi rs que este escriba mais aguardou  rs3 sedan  pela cifra de r$ 330 mil  329 990 00   para mim  nao basta traçao nas quatro rodas  o ronco de um audi de entusiasta precisa ter o rosnado de cinco cilindros pulsando 1 2 4 5 3  levemente abafado por uma turbina gerando alta pressao   neste caso  ate 2 3 bar     e quando estamos falando do rs3 sedan  estamos falando da menor plataforma do grupo vw viavel para um veiculo de alta potencia especifica  a mqb  famosa por seu baixo peso  graças ao uso massivo de aços de ultra alta e alta resistencia  e imensa rigidez a torçao  a forma como as chapas sao unidas e um assunto que a vw sempre desvia   corpo pequeno  1 510 kg  excelente para um seda de traçao nas quatro    motor imenso de força  me gusta   acompanhe nosso video on board abaixo   [youtube id= lt7ev6rgwc4  width= 620  height= 349 ]  se voce ainda nao e assinante do nosso canal  clique aqui e o faça agora mesmo ;   e tem mais motivo para celebrar  a chegada do rs3 sedan tambem traz uma nova geraçao do motor cinco cilindros de 2 5 litros  agora com bloco em aluminio  nao mais de ferro fundido  carter de magnesio  projeto mais compacto  mancais mais rigidos  virabrequim aliviado  diversos tratamentos para reduçao de atrito e por fim  a combinaçao de injeçao direta e multiponto  receita que a marca ja havia consagrado na maior parte dos seus motores de quatro cilindros  o motor ficou 26 kg mais leve  ajudando na distribuiçao de peso de 57 7% sobre o rodado frontal e 42 3% sobre o eixo traseiro  magnifico  nao exatamente  mas tira o argumento de  martelo  dos manjadores com cotovelos doloridos     numeros  400 cv de 5 850 a 7 000 rpm  48 9 kgfm de torque  quase o dobro dos 25 5 mkgf do a3 2 0   entre 1 700 e 5 850 rpm  zero a 100 km/h em 4 1 s   e quando voce se da conta de que isso o coloca miseros 2 decimos atras do 911 carrera s 991 2  temos a nitida noçao do potencial do conjunto  taque um jogo de trofeo r  faça o melhor remapeamento que o dinheiro pode pagar   que a audi nao nos escute  mas a marca sabe bem que nao tem mais inocente entre seus clientes   e tenha um carro de mais de 500 cv  apenas capriche no escape para liberar o bom e velho espirito de grupo b  discipulo de herr rohrl     nosso contato foi ligeiro  mas suficiente para entender suas intençoes de projeto  no pacote brasil  o rs3 sedan vem com os amortecedores de carga variavel magnetic ride  bem mais confortaveis que os opcionais de carga fixa rs suspension que estao disponiveis la fora  algo mais voltado para quem gosta mesmo de autodromo  mesma coisa vale para os freios de carbono ceramica com rotores de 370 mm   aqui ficamos com o pacote standard de 310 mm  que preserva as pinças fabulosas de oito pistoes  por outro lado  o nosso pacote inclui os pneus dianteiros pirelli pzero pz4 mais largos na dianteira  255/30 r19  contra os 235/35 r19  medida usada nas quatro rodas no rs3  standard  da europa      volante e manopla com alcantara  fibra de carbono e tela de tft com direito a acelerometro e laptimer na configuraçao mais esportiva do cluster  a razao destes pneus mais largos e a mesma pela qual a audi cresceu a bitola dianteira em 20 mm  o que levou os para lamas a ficarem 3 cm mais largos  aumentar o grip no eixo dianteiro  fazendo o carro apontar mais e assumir uma dinamica mais neutra  quao mais neutra  bem  nao espere um nine eleven aqui ou mesmo uma comparaçao direta com o bmw m2  o rs3 esta jogando no mesmo campo do mercedes benz cla45 amg em dinamica  mas fiquei com a clara sensaçao de maior empuxo nas retomadas      os bancos sao os mesmos do s3 e sao praticamente iguais mesmo no desenho das forraçoes  para o potencial dinamico do rs3  falta um pouco de apoio lateral  espaço traseiro e muito bom para a proporçao do seda  o espaço para a cabeça e melhor que no cla45  mas calma  vamos voltar a dinamica  embora a audi nao diga  o sistema do rs3 e sim o haldex  mas cuidado para nao ser injusto  ja faz bastante tempo que o haldex nao funciona como os de antigamente  hoje  ele trabalha com o acelerometro do veiculo  sensores de velocidade de rodas  de direçao  e seu mapeamento muda de acordo com a programaçao dinamica  de forma que suas embreagem multidisco estao trabalhando constantemente  engajando o eixo traseiro em diversas situaçoes dinamicas  na programaçao mais esportiva  o carro vai buscar trabalhar com a presença do eixo traseiro o maximo possivel  especialmente do ponto de tangencia em diante  em condiçoes normais de pista seca  o maximo que o eixo traseiro ira receber de torque e cerca de 50% do output     a carga de suspensao do rs3 sedan esta na medida para voce conseguir se divertir no track day sem lidar com rolagem excessiva de carroceria  mas preservando usabilidade em piso ruim  embora interlagos tenha uma superficie maravilhosamente boa  alguns trechos de acesso e zebras dao uma boa ideia do comportamento em bumps e ondulaçoes  comunicabilidade de direçao muito boa para um sistema eletrico  nao tem milagre  todos os carros do trio de ferro alemao  audi  bmw  mercedes benz  parecem levemente filtrados  nao so por conta do sistema eletrico  mas tambem por causa das exigencias do departamento de nvh  ruido  vibraçao e aspereza   que exige uma direçao que nao fique vibrando demais   justamente a comunicabilidade     os freios estao dentro do universo que se espera de um carro desta categoria de potencia e peso  maximo duas voltas em interlagos antes de fazer uma de cooldown com muito capricho  com fluido de competiçao  isso ja melhora um pouco mais  mas nao abuse  carga de pedal excelente e comunicativa  sem curso excessivo e facil de modular em frenagens com trail braking     conclusao  se a vida fosse feita de track days  provavelmente pegaria um bmw m2  que nao chega a ser um rival tao direto  visto a sua etiqueta de 400 mil   ele esta mais para um rival do ttrs  r$ 424 990  tambem foi lançado ontem   e ai  fazemos ou nao uma avaliaçao    inclusive pela presença do banco traseiro psicologico   mas como a vida real adiciona viagens  cidade  estrada  amigos    e o ronco do cinco cilindros da audi esta muito mais ardido que o seis da bmw  vou de rs3 all the way  o ronco e o empuxo mais violento tambem o colocam em uma posiçao de predileçao minha em relaçao ao cla45 amg  e o fato de termos amortecedores adaptativos coloca o rs3 em mais uma posiçao de vantagem  mas confesso que gostaria de ter ambos na minha frente para fazer essa escolha dificil     recomendamos  leia tambem nossa avaliaçao do esportivo s3 sedan  que fizemos na alemanha em seu lançamento  junho de 2014