se voce e um entusiasta e sempre da uma passada pelo youtube no fim do dia para ver o que o algoritmo do site lhe mandara como novidade  ja se deparou com ele  um minusculo carrinho pre guerra  um sedazinho fechado  diferente dos roadsters e tourers abertos que povoam este tipo de competiçao  mas obviamente  nao anda como um carro pre guerra  e veloz e barulhento como um carro de rali dos anos 1970  e anda no asfalto meio como eles no pedrisco tambem  de lado  mesmo  da para ver o piloto la dentro com os braços para la e para ca feito um filme antigo de corrida; as rodas  em cima de um eixo rigido  se mexem o tempo todo  e na maioria das vezes esta de lado  numa escorregada controlada fenomenal  o carro parece nunca andar em linha reta   https //www youtube com/watch v=cg0vwcyp8fo  em goodwood  onde essas peliculas  que nao usam pelicula  sao captadas  o carro tem uma multidao de fas  e sua presença e garantia de sucesso do evento  e como nao ser  e algo totalmente inesperado para um carro de 1928  onde nada andava assim  mas por outro lado  uma epoca em que andar de lado era o unico jeito de andar realmente rapido     a aparencia tambem ajuda  owlet vem de owl  coruja  e significa algo como  corujinha   vem da traseira do sedazinho  que tem uma costura em forma de bico que vem pelo teto e passa no meio das duas janelinhas traseiras redondas  fazendo uma cara de coruja  meio como uma kombi 1960 sem o simbolo da vw no meio  e andando de marcha a re rapido para caramba   nas competiçoes em goodwood ele e simplesmente o favorito em sua categoria  parece que nada e capaz de chegar perto dele  somente em corridas com carros maiores  como talbots e alfa romeo 8c  encontra adversarios; ainda assim e frequente no podio   [caption id= attachment_339843  align= aligncenter  width= 900 ] na frente de 4 5 litros de bentley[/caption]  e nem parece um carro de corrida  e uma caixinha alta feita de vidro plano e madeira  e alto  pesado em cima por causa dos vidros  e nao tem a ara frontal diminuida por um parabrisa rebativel  ou ausencia deles  como a maioria dos carros de corrida de sua idade  ainda assim  vence sempre  vai embora  some la na frente   https //www youtube com/watch v=8xc2 hesop4  como  o que e isso  de onde saiu  o que tem debaixo do capo  engraçado voces perguntarem isso; ia justamente contar a convoluta e sensacional historia deste pitoresco e unico sedazinho frazer nash     frazer nash o owlet começa a ser diferente por ser um frazer nash  um frazer nash e um carro esporte primeiro; algo produzido em quantidades pifias de 1925 a 1939 apenas  em uma oficinazinha perdida num suburbio de londres  todo frazer nash e focado em velocidade como um caterham super seven hoje  baixo peso  suspensao dura  cg baixo  sem teto e com para brisa rebativel  escapamentos saindo pelo lado  um eixo rigido depois do motor la na frente  traseira curta  baixa  e com uma transmissao unica por correntes  sem diferencial   [caption id= attachment_339808  align= aligncenter  width= 999 ] um classico frazer nash  sem teto ou parabrisa[/caption]  sim  sem diferencial  e esse um dos motivos que faz o owlet  como todo frazer nash  estar sempre de lado um glorioso power oversteer  a frazer nash pode ter virado uma representante da bmw  estar associada a bristol no pos guerra fazendo carros baseados nos bmw 328 de 1938  e depois ter se tornado o representante ingles da porsche  mas sua fama e gloria vem dos carros que fabricou sob a alcunha de  chain gang  antes da guerra  um nome que evocava justamente a transmissao sem diferencial desses carros     ja explico essa transmissao; mas o fato importante aqui e que o owlet e diferente ja aqui  e um dos rarissimos frazer nash fechados  na verdade e um modelo unico; so um foi feito originalmente  e so ha um hoje; nao sao o mesmo carro  mas e um modelo realmente diferente   a transmissao e sensacional de se ver em funcionamento  apesar das sensibilidades modernas criadas em coisas de facil manejo  que por isso morrerem de medo de algo arcaico assim  propicia trocas rapidas e extremamente limpas  mas apenas para quem sabe maneja la somente; nada de borboletas  de videogame  aqui  pratica e paciencia sao necessarias   [caption id= attachment_339812  align= aligncenter  width= 999 ] um dos primeiros frazer nash[/caption]  a transmissao existe pela origem da marca  nasceu quando o extremamente ingles  mas nascido na india  archibald goodman frazer nash começou a fazer automoveis com seu amigo henry ronald godfrey em 1909  a empresa se chamou gn  godfrey & nash   e fazia ciclocarros  carros baratos e pequenos com motor de motocicleta   [caption id= attachment_339827  align= aligncenter  width= 999 ] o sorridente archie frazer nash em um gn de competiçao[/caption]  a transmissao final  portanto  era via corrente  com a necessidade de mais marchas  mais correntes apareceram  colocando tres correntes com relaçoes diferentes abaixo do motorista  este podia selecionar agora tres velocidades  engatando acoplamentos simples  chamados dog clutches  uma embreagem dentada  sem deslizamento  com uma alavanca   quando godfrey e os ciclocarros desapareceram  a empresa virou frazer nash  fazendo carros esporte  e liderada pelos irmaos aldington e seus socios  era uma evoluçao obvia  os gn eram transformados frequentemente em carros de corrida  apenas se colocando motores maiores  nos frazer nash  a transmissao virou uma quatro marchas  ou seja  quatro correntes  mais uma para re  com relaçoes diferentes  acopladas pelas dog clutches   [caption id= attachment_339818  align= aligncenter  width= 999 ] a transmissao dos frazer nash[/caption]  estes acoplamentos simples  sem deslizamento  exigiam habilidade e dupla debreagem  mas eram uma delicia quando se tinha pratica para fazer bem  e se algo quebrava  o que era comum   seu reparo era facilimo e barato  debaixo do banco  estava tudo exposto  trocas de relaçao eram faceis tambem  bastava trocar coroas e correntes por medidas diferentes   reparem que  como em bicicletas e motos  o movimento da suspensao traseira tem que ter o comprimento das correntes; senao ficam frouxas os esticam  e quebram  arcaico  mas  tambem terrivelmente eficiente para seus donos  os donos adoravam mostrar sua habilidade para trocas super rapidas  aparentemente impossiveis para um novato  o frazer nash se tornaria amado como poucos carros ja foram  apesar  ou talvez por causa  de suas idiossincrasias  e  e claro  por suas epicas curvas feitas de lado     claro  era feito para isso  sem diferencial  algumas coisas eram necessarias para que se nao resultasse em subesterço terminal  um  a bitola traseira mais estreita  aproximando as velocidades de roda deste eixo  o outro  era tecnica  aponta se e crava o pe; o carro sai a traseira de forma ampla  imediatamente  e e controlado pela direçao e o pedal do acelerador dai em diante  nao ha outra maneira senao deslizar a traseira aqui  a direçao e para contra esterço  basicamente   em temos de chassi o carro era uma escada  com eixos rigidos nas duas pontas  curso limitado  suspensao dura  tudo funcionando no principio de que toda suspensao funciona  se voce nao deixar ela funcionar  freios a tambor de competiçao generosos eram tambem parte dos carros esporte da marca     debaixo do capo  varios motores comprados de fabricantes independentes  a maioria de quatro cilindros em linha com 1 5 litros  deslocamento comum em varias competiçoes inglesas   motores assim de marca british anzani  meadows  power plus foram montados nos carros da marca; ate um motor proprio existiu  ohc projetado por frank gough  existiram frazer nash de seis em linha  blackbourne dohc de 1 7 litros e bmw e 1 9 litros   [caption id= attachment_339821  align= aligncenter  width= 999 ] anzani  o mais comum dos motores no frazer nash[/caption]  mas a produçao diminui drasticamente a partir de 1935  quando a empresa ja se ocupava em importar bmw’s; em 1939  apenas um carro  chain gang  foi produzido  e nao voltariam depois da guerra     o owlet um dos socios dos aldington e de archie frazer nash era um certo eric burt  este  era um diretor de uma empresa chamada mowlem  uma empreiteira de construçao civil gigante  como sua posiçao na empresa por contrato exigia dedicaçao completa  estava proibido de ter sociedade em outras empresas  por isso  o socio da frazer nash nao era eric burt  mas a sra  elizabeth burt     ora  embora muita gente ja tenha escrito que foi a sra  burt que encomendou a criaçao do owlet para seu uso  e outras lendas citem ela como desenhista da carroceria  parece obvio  como veremos mais adiante  que a vetusta esposa de eric burt permaneceu em casa e nunca participou  de nada a nao ser assinar os documentos que seu senhor marido mandou assinar  duvido que sequer dirigiu o owlet  e como as coisas eram  so isso   [caption id= attachment_339828  align= aligncenter  width= 999 ] os aldington e um frazer nash bmw; aldy a esquerda[/caption]  nao  a criaçao do owlet  como a da maioria dos frazer nash deve ser colocada nos ombros de harold joseph  hj   aldy  aldington  aldy criou o  como sempre parecia ser o modus operandi da empresa  para ganhar uma prova especifica     em 1928  o royal automobile club ingles anunciou o renascimento da corrida tourist trophy  seria para carros esportivos de produçao normal  em um belo novo circuito na irlanda do norte  a leste de belfast  e conhecido como circuito de ards  um exame minucioso dos regulamentos revelou que o rac assumiu que todas as inscriçoes seriam para carros esportivos abertos  conversiveis  como era realmente a totalidade deles entao  estipularam que apos a largada do tipo le mans  onde o piloto  e o  mecanico de bordo   atravessaram a pista para os carros que os esperavam  eles entao teriam que erguer o teto  dar duas voltas no circuito com ele erguido  depois parar e abaixa lo  e entao prosseguir ate o fim da prova  a ideia era garantir que os carros fossem esportivos de rua mesmo  e nao de competiçao convertidos     aldy  que nao era bobo  imediatamente imaginou que um carro com teto fixo imediatamente teria uma bela vantagem  e assim que nasce a ideia do owlet   a carroceria teria que ser especialmente leve  claro  para isso  a empresa contrata um tipo de carroceria que justamente era famosa pela leveza  a weymann  e um tipo de carroceria em que a estrutura de madeira nao e revestida por metal  e sim por couro e tecido especiais  foi criada pelo aviador frances  na verdade filho de um americano e uma haitiana  nascido no haiti mas cidadao frances  charles terres weymann   [caption id= attachment_339830  align= aligncenter  width= 366 ] as  juntas moveis  de weymann[/caption]  weymann usou uma ideia simples  se a fuselagem de eviao era de tecido entao  de carros poderiam ser tambem  alem do baixo peso  ele desenvolveu juntas de madeira moveis  que diminuiam muito o barulho das carrocerias dos carros  em movimento  entao  ele abriu fabricas em paris em 1921  londres em 1923 e indianapolis em 1928  o mercado para estes cresceu enormemente e weymann licenciou seu sistema para muitas das marcas mais prestigiadas da europa  como a j gurney nutting em londres  na inglaterra  que fez a carroceria do owlet  o desenho do carrinho parece ter saido da cabeça de hj aldington himself     o motor seria o mais forte e confiavel entao usado pela marca em competiçoes  o british anzani  11 9 hp   era um minusculo quatro em linha de cabeça plana  valvulas laterais   desenhado por gustave mclure  este  antes engenheiro da rolls royce  dizia que seu pequeno motor era um rolls em miniatura  eram 52 cv a 4 200 rpm  a partir de um diametro e curso de 69 x 100 mm  1 496 cm³   com um compressor de acionamento mecanico cozette nr 8  dava no owlet 85 cv a 4 500 rpm   o carro foi registrado com o numero de chassi 1204  emplacado yw9099  e vendido oficialmente para a sra elizabeth burt  mas colocado direto na pista do ards tt     na corrida  aldy era o piloto  mas seus planos brilhantes todos furaram  primeiro  um riley nine sedan estava no pareo pelos mesmos motivos; depois  o bravo motor supercharged do owlet se recusou a pegar de estalo  e quando finalmente ligou  todo mundo ja tinha erguido o teto e se mandado  e depois  um terço da corrida percorrida  o motor mostrou de novo que nao ia cooperar  e quebrou     e foi o fim da historia original do carro  eric burt o usou por um tempo  mas depois foi vendido e transformado em um special de competiçao  com motor aston martin   entao  o que e este carro que vemos sempre em goodwood  o vintage racer ingles patrick blakeney edwards sempre foi um fa da historia deste  talvez o mais improvavel de todos os carros de corrida da historia  resolveu fazer uma replica perfeita em todos os sentidos  usando um chassi de outro frazer nash do mesmo ano  mudou apenas o motor  mas usou um que era correto para a epoca e marca  o meadows ohc tambem de 1500 cm³  um motor que ele diz ser  seriamente bravo   certamente com algo na casa dos 120 140 cv  e que gira ate pelo menos 7500 rpm   https //www youtube com/watch v=y4z7ezfw3dy  tambem adotou algo que os pilotos de pista faziam muito nesse tipo de carro  uma direçao extremamente direta  suficiente para 2/3 de volta do volante apenas  de batente a batente  andar reto  afinal de contas  nao e o objetivo aqui   https //www youtube com/watch v=9qv0iuq32ci  diz ele   todos os meus carros me fazem sair excitado de uma corrida  mas esse e diferente  saio tremendo  e preciso de uma cerveja  nao fumo mais  mas quero um cigarro  e algo que alerta todos os meus sentidos  um assalto completo a minha pessoa  voce realmente tem que dirigi lo com maxima atençao  o tempo todo    um carro realmente unico  e diferente de tudo mais  e uma homenagem sensacional que traz de volta a marca antiga ao mundo moderno  com o que ela tem de melhor  parabens  mister blakeney edwards