como haviamos mencionado nos comentarios do post sobre os melhores carros turbo ja produzidos  os carros brasileiros ganhariam um post a parte  isso se deveu a um unico motivo  a industria brasileira simplesmente nao produziu carros turbo suficientes para um post do tipo  best of  — a menos que fizessemos os cinco melhores e comprassemos uma briga imensa com os fas dos carros que ficaram de fora  sim  voce talvez nao tenha se dado conta  mas ate hoje somente nove modelos turbo foram produzidos no brasil — e a maioria nem usava motor nacional   por isso decidimos fazer as coisas de um jeito diferente  em vez de selecionar os melhores  decidimos simplesmente relembrar a historia dos carros turbo brasileiros  ao longo da historia voce ira notar como esses motores evoluiram em termos de desempenho e  principalmente  em relaçao a sua percepçao pelo publico   a primeira fabricante a fazer um modelo turbo no brasil foi a puma  com o gtb s4  de 1984  ele usava o mesmo motor 250 s do s2  porem ela sobrealimentado por um turbo de caminhao  contudo  nao da para considera lo o primeiro modelo turbo nacional  pois ele praticamente nao existiu  segundo os clubes de colecionadores e admiradores da puma  foram feitos somente tres gtb s4 antes da paralisaçao da produçao  naquele mesmo 1984   [youtube id= rub_1mgc75g  width= 620  height= 350 ]  foi somente dez anos mais tarde que o brasil finalmente ganhou um carro turbo para chamar de nacional  o fiat uno turbo  e ainda assim ele nao era tao nacional quanto parece  o motor 1 4 era importado da italia  diferentemente dos demais motores 1 0 a 1 6 produzidos na argentina  sevel  e no brasil  fiasa      o motor italiano era sobrealimentado por uma turbina garrett t2 pressurizando o ar a 0 8 bar para produzir 118 cv e 17 5 mkgf  como praticamente todo motor turbo da epoca  havia um grande turbo lag — a patada vinha aos 3 000 rpm  e o zero a 100 km/h levava 9 2 segundos  precisamos dizer que ele foi a sensaçao entre os esportivos de sua epoca   [youtube id= kjkcuczjs9e  width= 620  height= 350 ]  depois do uno foi a vez do tempra ganhar o motor turbo  dois meses depois  em abril de 1994  a fiat antecipou a linha 1995 do seda e anunciou a versao turbo  que tinha o motor 2 0 injetado sobrealimentado por um turbo garrett t3  tambem pressurizando o ar a 0 8 bar  mas aqui produzindo 165 cv e 26 5 mkgf de torque — novamente a 3 000 rpm  com ele  o tempra chegava aos 100 km/h em 8 2 segundos e continuava acelerando ate os 220 km/h  sua velocidade maxima     embora fosse pioneira  a linha turbo da fiat nao durou muito — foram apenas dois anos  em 1996 o uno turbo deixou de ser produzido  ja que o palio substituira o uno como modelo compacto da marca  e o tempra turbo foi transformado no tempra stile  agora com quatro portas e uma proposta mais luxuosa que esportiva  o motor era o mesmo  mas o visual era identico ao das demais versoes  no fim  era um baita sleeper   [youtube id= fkgopcdxj38  width= 620  height= 350 ]  mas o tempra stile tambem teve vida curta  em 1997 ele deixou de ser produzido e restou somente a versao hlx  com um facelift um tanto controverso — e que deixava claro que o modelo estava prestes a se aposentar   a aposentadoria do tempra abriu espaço para o marea  o novo seda medio da marca  o carro chegou ainda em maio de 1998  identico ao modelo vendido na italia   era moderno  com linhas suaves e aerodinamicas  e um motor igualmente avançado  o 2 0 cinco cilindros de 20 valvulas  com comando variavel na admissao  142 cv e 18 1 mkgf     no fim daquele mesmo ano esse motor ganhou sua versao turbo  batizada como    bem    marea turbo — e podia ser escolhido como seda ou perua  alem do turbo garrett  o 2 0 recebeu bielas e pistoes reforçados  intercooler e valvulas de escape preenchidas com sodio para melhor resfriamento  a potencia foi para 182 cv e o torque para 27 6 mkgf  e com isso o seda  e a perua tambem  chegava aos 100 km/h em 7 9 segundos  e a maxima de 223 km/h   ate agora este post esta parecendo mais  a historia dos fiat turbo  que a trajetoria dos carros turbo nacionais  mas a inauguraçao da nova fabrica da volkswagen em sao jose dos pinhais/pr  seguida da alteraçao na base de cobrança do imposto sobre produtos industrializados  ipi  ajudou a volkswagen a entrar nessa historia     primeiro foi o golf gti  em 1999 o hatch da volkswagen ganhou sua quarta geraçao e foi nacionalizado — assim como seu primo  o audi a3  inicialmente ele foi oferecido nas versoes duas e quatro portas  ambas com motor 1 8 turbo de 20 valvulas e 150 cv  depois  em 2002  a versao duas portas deixou de ser oferecida  e a potencia subiu 30 cv  chegando a 180 cv  era o mesmo motor do audi a3 1 8 turbo  produzido na mesma fabrica que o gti entre 1999 e 2006     em 2008  quando o civic si deu as caras  com seus 192 cv  a volkswagen reprogramou a ecu do motor e ele passou a produzir 193 cv com gasolina podium     o problema e que  ate agora  todos esses modelos turbo usavam motores importados  os carros eram produzidos aqui  mas os motores vinham de la  essa historia so foi mudar em 2000  motivada por uma mudança na base de cobrança do ipi  em vez de separar as aliquotas de acordo com a potencia  como era feito ate entao  o novo sistema de cobrança era baseado na cilindrada — como e ate hoje  os modelos com motor ate 999 cm³ passaram a pagar uma aliquota muito mais baixa que os motores com cilindrada entre 1 000 e 2 000 cm³     dai veio um dos primeiros casos de downsizing do mercado brasileiro  antes mesmo do downsizing se tornar a regra do mercado  o gol 1 0 turbo  desta vez o motor fora desenvolvido e produzido no brasil  era baseado no 1 0 16 valvulas que equipava o gol desde 1997  a ideia era a mesma de todo downsizing  mais potencia e desempenho com menor consumo   [youtube id= mqpwyhmi_p8  width= 600  height= 350 ]  o problema e que  na epoca  ninguem o conceito de downsizing nao era difundido como hoje  algo desejavel pelos consumidores  por isso  o pessoal do marketing direcionou a publicidade do carro para a esportividade  afinal  ate entao os carros turbo eram sinonimo de esportivo   quando ele era  na verdade  uma opçao ao 2 0 aspirado   [youtube id= 5koe8z6exvi  width= 620  height= 350 ]  a potencia era um pouco inferior — 112 cv do 1 0 turbo  contra 116 cv do 2 0 aspirado — mas o torque de 15 8 mkgf ja estava disponivel a 2 000 rpm e o consumo era razoavelmente inferior  com ares de esportivo ele foi tratado  usado e abusado como um pelo publico  que esqueceu a parte  turbo  na hora da manutençao e o encarou como um 1 0 comum  ai os problemas começaram a aparecer e  em 2004  deixou de ser fabricado   dois anos depois  em 2006  foi a vez do marea turbo dizer adeus ao mercado  a fiat tirou o modelo de linha deixando a fatia dos esportivos turbo todinha para o golf gti  mas nao por muito tempo  em 2008 a fabricante italo mineira voltou com um sucessor para o marea turbo  porem um pouco diferente do que o publico esperava  o linea t jet     primeiro  por que ele nao era exatamente um seda medio  e sim algo intermediario entre os compactos e medios  depois  por que ele nao tinha um motor grande e potente sobrealimentado para ter ainda mais potencia  nao  em vez do 2 0 turbo ele tinha um 1 4  turbo  igualmente importado da italia  e em vez dos 182 cv  ele produzia  apenas  152 cv e 21 mkgf— 20 cv a menos que seu antecessor e 13 cv a menos que o tempra stile  por falar no stile  apesar do comercial de tv com michael schumacher ao volante do linea t jet  o modelo era mais voltado ao conforto que a esportividade  nesse mesmo ano o golf gti deixou de ser fabricado no brasil   [youtube id= eosuazhqsmo  width= 620  height= 350 ]  quem queria algo mais inspirado precisou esperar ate 2009  quando o punto ganhou o motor 1 4 turbo e o sobrenome t jet  o modelo foi inspirado no grande punto abarth italiano  porem aqui foi  e  oferecido somente com quatro portas  em vez de duas     a potencia e a mesma do linea  152 cv  produzidos pela pressurizaçao de ate 1 bar  e com a ajuda de um intercooler  com ele o punto acelera de zero a 100 km/h em 8 5 segundos e vai aos 203 km/h     em 2011 a fiat lançou o bravo no brasil e  ja inspirada pela tendencia europeia ao downsizing  deu a ele o mesmo motor 1 4 turbo e o sobrenome t jet  apesar do motor turbo e de varios motivos para ser considerado um esportivo verdadeiro  e melhor encara lo como um hatch de bom desempenho  deixando o papel de esportivo para seu irmao menor  mais leve e mais agil  o punto t jet     em 2012 foi a vez do linea t jet dar adeus  as fracas vendas do modelo nao justificavam a continuidade de sua produçao e  por isso  a fiat optou por manter apenas o bravo e o punto com o motor turbo e um facelift para mante los atualizados   no ano seguinte a bmw lançou o primeiro modelo turbo flex do mercado  seu serie 3  active flex   que tornou se nacional com o inicio das operaçoes na nova fabrica da marca em araquari/sc  foi o inicio da era downsized no brasil     em 2015  a volkswagen voltou aos turbos  novamente com um motor 1 0 sobrealimentado  mas desta vez com um tres cilindros de 105 cv  nos aceleramos o pequeno notavel e contamos como foi neste post  no ano seguinte o mesmo motor com algumas modificaçoes para produzir 20 cv a mais foi parar no golf tsi     depois do bmw e do up  o brasil finalmente entrou na era do downsizing  peugeot 2008  ford fiesta ecoboost  hyundai hb20 turbo  mercedes classe a  gla  classe c  todos passaram a ser fabricados no brasil com seus motores turbinados