nao e a toa que nos referimos a qualquer coisa que fazemos sem fins lucrativos  apenas para nos divertirmos  e definido como algo que fazemos  por esporte   nao e a toa que nas olimpiadas  por isso mesmo  por muito tempo o profissionalismo era visto com cara feia  a ideia toda do esporte nasce como algo feito por prazer apenas   [caption id= attachment_339106  align= aligncenter  width= 999 ] quando o dinheiro do cigarro entrou  tudo mudou[/caption]  apesar disso  todo mundo entende  claro  que a evoluçao de todo esporte acaba por exigir profissionalismo  quanto mais trabalho e necessario  quanto mais gente acompanha  compete e quer fazer parte  mais gente e investimento e necessario para organizaçao  mais tempo de dedicaçao e necessario para os participantes  acaba uma ocupaçao de tempo integral para todos os envolvidos  e ocupaçao de tempo integral  normalmente  e profissional   ainda assim  e no amadorismo  na coisa feita por nenhuma outra coisa a nao ser o impeto interno de se fazer somente pelo ato em si de fazer  e que todo esporte brilha  os melhores em qualquer esporte  sejam futebolistas com salarios milionarios  sejam esgrimistas sem nenhum salario  certamente fariam o que fazem independente do pagamento  o melhor do esporte ainda e movido pela paixao  e se nao for movido pela paixao  independente da fama e fortuna que podem gerar  desculpe  nao e o melhor do esporte     eu vejo isso claramente no esporte motor tambem  nao ha montanhas de dinheiro nas competiçoes de old stock  ou regionais de turismo em estrada de terra brasil afora  mas sao todas competiçoes sensacionais  por isso tambem lembramos com tanto carinho da f1 dos anos 1950 e 1960  antes de colin chapman aparecer com um lotus 49 pintado feito um maço de cigarros gold leaf  o dinheiro da categoria era escasso  e o que havia  era de empresas interessadas na tecnologia  pneus  lubrificantes  pastilhas ferodo  amortecedores koni  farois franceses da marchal  outro mundo  de gente apaixonada de uma forma que e impossivel imitar hoje   sim  o profissionalismo e inevitavel e necessario; mas e no amadorismo que o automobilismo deve ser incentivado e crescer  e ali a fonte  o principal  o motivo de tudo  sem amadores  nao existem os campeoes futuros  nao existe a paixao  nao existe nada  sobra so gente que quer  fazer uma carreira   deus nos livre deles     a historia de hoje  se me permitem abandonar meio que abruptamente esta divagaçao interessante  diz respeito a justamente isso  uma categoria que nasceu nao nos planos mirabolantes de dirigentes  mas da cabeça de gente que vivia o interlagos antigo  aquele de quase oito km que morreu faz muito tempo atras  gente que vivia daquilo  que era preparador  dono de escola de pilotagem  piloto  organizador  gente do meio     uma categoria que  como a inevitavel alegoria estelar da supernova  brilhou de forma unica  por um breve espaço de tempo  para depois desaparecer completamente  uma que engoliu montes de mavericks e dodges em competiçoes acirradas  carros hoje cuidados como bibelos carissimos e insubstituiveis em garagens de chao mais limpo que um chao de hospital  mas que deixou todo mundo que a presenciou um fa eterno  a turismo 5000     como nasceu  em 1981  expedito marazzi  piloto  jornalista especializado esporadico  e entusiasta em tempo integral  era dono de uma escola de pilotagem em interlagos  diz seu filho  o tambem jornalista gabriel marazzi   meu pai tinha um gt 1974  impecavelmente novo  comprado da frota de imprensa da ford  ele nao usava  pois tinha outros mais economicos e mais praticos que esse  de forma que o carro ficava sempre na garagem  mas o carro ja era um classico familiar  uns seis anos conosco  quando ele chegou com a ideia de criar uma categoria de competiçao para carros com motores de 5 000 cm³ ou mais  cheguei a argumentar que o carro era muito novo para ser depenado e colocado na pista  mas ele sequer escutou  em pouco tempo o carro nao tinha mais forraçao  para choques e bancos  alem de ganhar uma gaiola  um par de escapamentos diretos e suspensoes rebaixadas  o resto ficou  inclusive um perigoso jogo de rodas de magnesio da ital  que  sabiamos  quebrariam na curva tres  e o teto de vinil      contou o marazzi pai sobre esta historia  por outro lado na revista motor 3   a ideia basica dessa categoria nasceu na federaçao paulista de automobilismo  da conversa de muita gente  notadamente do presidente orlando casanova  que ficou conhecido como o  pai da 5 000   mas muitas outras pessoas participaram dos papos iniciais  inclusive o velho lobo do caninde  camilo christofaro  e eu  que chegamos ate quase a brigar porque ele queria que se liberasse o  quadrijet   ao passo que eu defendia a ideia de que o motor mantivesse a sua aparencia externa original  a fim de baratear o custo da categoria  tornando a popular  nisso eu acabei ganhando      claro que marazzi estava certo  viviamos uma epoca de importaçoes proibidas  onde o acesso a peças de preparaçao importadas nao era so caro  era quase impossivel  se voce nao fosse o camilao  que de alguma forma tinha um estoque inesgotavel de comandos iskenderian e carburadores quadruplos holley  o entao famoso  quadrajet   embora nunca tivesse este nome oficialmente     a participaçao do marazzi e do camilo  e os entao esquecidos v8 nacionais  os dodge  maverick e ate galaxie  mais sobre isso mais adiante  desde inicio praticamente garantia uma categoria lendaria  o quanto que durasse  os opalas tinham todos os holofotes na stock car  mas esses carros  obviamente adorados pelos entusiastas  eram lixo  ninguem queria     ninguem mesmo  carros eram literalmente dados pelo valor da gasolina no tanque  ou do aparelho de som instalado  tinham acabado de sair de linha  e eram tabu  o publico normal nao chegando nem perto deles e seus motores  beberroes   para esses manicacas  e especialmente o camilo  com decadas de experiencia em preparaçao de carros v8 para interlagos  materia prima barata     mas o negocio era realmente precario e amador no inicio  continua o expedito marazzi   na vespera da primeira corrida  orlando casanova apelou desesperado para mim  marazzi  ve se arranja alguns alunos seus para correr  porque nao tem nenhum inscrito ate agora  a nao ser ney faustini  la fui eu por ai catando  pilotos  para coloca los na pista  lembrei me de um aluno e amigo meu  o joao videira  proprietario de uma oficina de funilaria  que tinha um dodge azul  muito bonito  fui la conversar com ele e  depois de muita luta  acabei por convence lo a largar     ney faustini  por sua vez  cantou um seu amigo  o plinio giosa  que possuia um dodge  e ele tambem alinhou  entao eu fiquei sem dizer nao e acabei botando o meu maverick v 8 de rua na pista  mas nem retirei a direçao hidraulica e muito menos o equipamento de som roadstar  mais dois ex alunos que tinham dodges quatro portas e pronto  haviamos conseguido os seis carros  minimo necessario para a largada      eram carros de rua nesse inicio  entao  o regulamento nao permitia quase nada de modificaçao  as provas eram realizadas no anel externo do velho interlagos  o que garantia uma media de velocidade bastante alta   conta o marazzi uma historia emblematica de como a categoria evoluiu   nos treinos da primeira prova  o joao videira parou nos boxes e me disse   marazzi  ele nao passa de 120 no retao   ai eu sentei no carro e  realmente  constatei que era verdade  sugeri ao joao   troca o gicle   ele imediatamente retirou o gicle e  como nao tinha outro para trocar  pedimos emprestado o alargador do preparador gigante  que naquele dia estava na pista preparando o f2 do piloto pimentinha; abrimos o dito cujo  recolocamos no lugar e     pronto  o dodge passou a descer a reta a 180  fazendo o joao sorrir de contente  agora  um ano depois  ou pouco mais  o mesmo carro desce a reta no minimo a uns 220    [caption id= attachment_339078  align= aligncenter  width= 999 ] dodge  quando ainda corria praticamente original[/caption]  as provas eram muito rapidas  e os pilotos rapidamente aprenderam a preparar os carros  a suspensao era rebaixada  amortecedores retrabalhados pelos preparadores locais  e os pneus  radiais cinturatto cn36  ou goodyear  na medida 205/70 r14  inflados no maverick de marazzi ate 45 psi  e   quando o dinheiro dava   torneados para diminuir altura dos sulcos  modificaçoes aerodinamicas eram tambem permitidas  gerando todo tipo de coisa estranha     o motor devia ser original por fora  mas macacos velhos como o camilo christofaro  paulinho japones  e outros  faziam milagres  alem de balanceamento e montagem cuidadosa  a taxa era aumentada para ate 9 1  original de 7 6 1  e carburadores  comandos  e distribuidor  todos originais  eram modificados minuciosamente  o escapamento tinha coletores especiais  e era direto  normalmente saindo dos dois lados do carro  atras das portas dianteiras   https //www youtube com/watch v=tgnbdccamrc  com isso  o barulho era entusiasmante  e os carros rodando o anel externo em medias superiores a 170 km/h  o publico  claro  vibrou  e o baixo custo fez a categoria explodir  rapidamente  na segunda corrida ja eram doze carros  na outra semana  18  logo tiveram que limitar o grid em 33 carros  mas os pilotos continuavam chegando  o que criou um esquema de duas baterias  que selecionariam 33 carros para a final  sim  houve corrida com mais de 60 inscritos  um espetaculo impressionante      o galaxie  o japones  camicase   e o maverick 4 portas  os dojeiros sendo dojeiros  continuavam a competir com dodges  mesmo seu chassi e seu peso se provando inferiores que os dos mavericks  que eram os melhores carros da categoria  o ney faustini era o mito da categoria  um vencedor  de maverick  claro     mas outro carro se tornaria uma lenda no anel externo de interlagos  o galaxie de arnaldo  caligula  abdalla  da equipe agromotor do sr  batista  existiu outro galaxie na categoria  mas nao durou muito  o carro branco da agromotor e o unico realmente serio     o problema  claro  era o peso  um maverick original de fabrica pesava ao redor dos 1300 kg; um dodge ficava na casa dos 1400 kg  o galaxie  1700 kg  uma enorme desvantagem  mas o batista acreditava nele  mais espaço para escapamentos melhores no cofre  carro aliviado ao extremo  e entre eixos e bitola maiores  permitindo mais estabilidade nas curvas de alta do anel externo  era verdade  o caligula era mais rapido que todos nas curvas um e dois  que eram feitas de pe embaixo no galaxie     o carro era um favorito do publico  e realmente dava trabalho  mas nunca conseguiu vencer os maverick  o batista entao nao se fez de rogado  apareceu em 1984 com um maverick 4 portas  com entre eixos maior  extremamente modificado  e com carroceria aerodinamica   neste ponto  quase tudo ja era permitido se fazer internamente no motor  contanto que permanecesse o carburador original  os carros recebiam comandos importados e varios espaçadores abaixo dos carburadores de duplo corpo  que eram extensamente modificados alem disso  pneus agora slick p7 e freios a disco nas quatro rodas eram usados   [caption id= attachment_339121  align= aligncenter  width= 625 ] o maverick da agromotor  testado em 1984 por marazzi  na quatro rodas[/caption]  o maverick da agromotor chegava aos 280 cv  e o carro chegava a 230 km/h no retao  foi o campeao de 1984  a pole position da primeira prova de t5000 em 1981 foi de 1 13 min; em 1985 este maverick rodava abaixo de 1 03 min   [caption id= attachment_339097  align= aligncenter  width= 999 ] o maverick do japones  camicase [/caption]  digno de nota era tambem o  japones camicase   o adalberto tagashira  e seu maverick preparado por outro  japones   o famoso paulinho japones  era um idolo do publico  por sua pilotagem arrojada que frequentemente o fazia escapar e parar no mato  tinha ate torcida uniformizada  que aparecia espontaneamente na pista para gritar seu nome     ao camicase  se juntavam camilo christofaro  ney faustini  rene de nigris  sr  baptista  pedrinho lioi  casarini    quanta gente importante participou desta maravilhosa categoria     o fim mas se era tao sensacional  por que motivo acabou ja em 1986  marazzi dava dois motivos  sempre que lhe perguntavam  ele mesmo parando de competir ao fim de 1982   o primeiro  custos  pressionados por alguns preparadores  licantropos    foi liberada maior preparaçao dos motores  ainda que a limitaçao continuasse no carburador  os custos de se manter competitivo assim subiram muito  crises economicas nesta mesma epoca acentuavam problema numa categoria essencialmente amadora     depois  a inevitavel legislaçao de segurança imposta de forma crescente na categoria  subindo mais os custos  e nao so coisas faceis de concordar  como cintos e santantonio  um exemplo foi a exigencia de para brisa laminado  e nao temperado  nao existiam mais novos  nesses carros fora de linha  e nao adiantava nem carta de fabricante de vidro informando isso oficialmente para a confederaçao  lembre se  nao se podia importar nada  era proibido     nada dura para sempre de qualquer forma  mas fica a lembrança de quando os v8 nacionais gritavam seu urro  e passavam uma vez por minuto na sua frente  a mais de 200 km/h no velho interlagos  um espetaculo unico  e que mesmo na epoca  sabiamos que nao duraria para sempre  nada que e tao bom assim fica muito tempo sem estragar