foto  renato fagundes  ola  turma do flatout  meu nome e marcos possao jr  sou engenheiro de petroleo e assim como a maioria aqui sou aficionado por carros com motores potentes — mais um gearhead   estou aqui para mostrar o projeto do meu honda civic si que esta comigo ha tres anos e meio e ja foi concluido  optei por uma preparaçao aspirada  adicionei rodas  suspensao e uns mimos jdm  tudo voltado para trackdays   aprendi a dirigir muito pequeno  na epoca morava em uma chacara em bragança paulista  interior de sp  onde eu tinha uns 150 metros entre a garagem e o portao  e foi nesse trajeto que peguei  experiencia   ali fui tendo meu primeiro contato sentado no banco do motorista  meu pai deixava eu dirigir todos os carros da familia  uno  omega  palio  eclipse  blazer etc   e essa ultima quando eu ja estava mais velho  fiz a cabeça do meu pai pra fazer algumas modificaçoes esteticas  ja que no motor jamais ele faria  com aquela febre velozes e furiosos colocamos um volante menor  marca shutt  chao de aluminio  pintamos algumas peças do painel de vermelho  conta giros na coluna e pronto  o cockpit estava racer  pois e    com 14 15 anos eu curtia  achava o maximo  mas hoje tenho outros olhos pra isso   os anos passaram e eu comecei a modificar tambem o fiat uno que era da minha mae  coloquei insul film  som com subwoofer na mala  retirei as calotas deixando as rodas pretas e um visual de carro melhor cuidado  pena que isso durou pouco tempo  menos de tres meses depois de ter ajeitado o carro eu sofri um acidente com ele dentro da minha propria casa  o carro ficou com as quatro rodas pra cima no meio do campinho de futebol     conto como o meu primeiro carro o si  mas na verdade o meu primeiro carro foi um buggy bugre  meu pai havia comperado de um amigo e depois de um tempo ele resolveu vender bem baratinho e em uma oportunidade eu vendi um som que eu tinha instalado no carro da minha irma e comprei o bugre  a situaçao dele era lamentavel  como nao tinha dinheiro para conserta lo  ele ficou encostado por um tempo  depois consertei somente o necessario para passar na vistoria  e assim fui usando somente para passeios na areia conforme o video abaixo   [youtube id= 9fjsmtkbghy  width= 620  height= 350 ]  me sentia o dk do drift #sqn   [youtube id= olsyol4ixbu  width= 620  height= 350 ]    ja muito proximo de pegar o civic me apareceu um ecosport 05/06 que foi tirado 0km pelo meu pai  o carro se tornou meu no fim de 2010  quando meu pai saiu da cidade e foi morar em balsas/ma  acabei fazendo um negocio de pai e filho e assim que peguei o carro ja comecei a pensar no projeto  suspensao rebaixada  rodas aro 18  retirada da roda da tampa do porta malas  um som basico que eu ja tinha em casa e por ai vai  mais tarde pensando no quanto eu iria gastar no projeto — quase r$ 10 000 — para continuar tendo um ecosport  um carro que eu nunca gostei  decidi por nao seguir com o projeto e continuar juntando grana para entao trocar de carro       escolhendo um novo carro no final de 2010  era estagiario e utilizava o ecosport que havia comprado do meu pai  com as coisas melhorando na empresa e a contrataçao em vista  chegou a hora de eu comprar o meu primeiro carro  comecei a pesquisar carros pela faixa de preço  por volta dos r$ 50 000  estava meio perdido em relaçao a escolha e totalmente por fora dos preços  mas queria algo que fosse mais novo e que pudesse ficar forte ou divertido  comecei a procurar carros como o ford focus ghia manual  seria um projeto turbo  ou um wrx um pouco mais antigo     por morar em macae/rj  uma cidade afastada dos grandes centros  ter toda a minha familia em sao paulo e precisar do carro para fazer essa viagem de 650km  foi preciso selecionar bem o tipo de carro  por essas e outras descartei o wrx  enquanto estava juntando grana comecei a olhar mais para o focus  e nesse meio tempo tres amigos compraram um focus 1 6  como gosto de algo mais exclusivo decidi esquecer o focus e procurar novos caminhos  no mercado livre selecionei todos os veiculos de r$ 50 000 a  r$ 60 000 e enquanto estava rolando pagina abaixo apareceu a maquina dos sonhos  o civic si  antes achava que este carro era muito caro  e que o preço estaria bem mais alem do meu orçamento  mas em pouco tempo ele estaria em minha garagem     a compra achar um si em bom estado e uma tarefa bem dificil  e eu nao sabia disso  como havia vendido o ecosport  estava sem carro  trabalhando e sem tempo para procurar  as coisas ficaram apertadas  pedi dois dias de folga e no total vi 10 carros  descartei oito deles por varios motivos  e com isso me sobrou um prata e um preto  uma pena  pois queria um vermelho  como o prata  estava mais inteiro e com um preço mais acessivel eu fechei negocio   esses dias foram bem longos  fiz o seguro do carro antes mesmo de compra lo  e em um feriado em macae/rj eu parti pra sao paulo e no dia 24 de junho de 2011 eu estava dirigindo o meu proprio carro  civic si 08/08 novinho e quase sem detalhes  imediatamente fui a uma concessionaria honda e comprei oleo para o motor  filtro de ar e filtro de oleo  fiz a troca em um posto de gasolina e peguei estrada rumo a bragança paulista  para o sitio de um amigo onde tirei essa foto abaixo     o carro quando comprei o si tinha em mente de que havia comprado um carro pronto  que nao teria a necessidade de muitas modificaçoes  afinal  ele tem motor 2 0 com muito folego — principalmente apos as 6 000 rpm  quando o vtec entra em açao para gerar 192 cv a 7 800 rpm e 19 2 kgfm a 6 100rpm —  design atual e arrojado  rodas de liga leve aro 17  suspensao rigida e muito bem acertada  posiçao de dirigir perfeita  volante direto  bancos em concha  e cambio manual de seis marchas  simplesmente um sonho em quatro rodas  nao demorou muito tempo pra eu perceber que realmente havia comprado um carro pronto    para começar a preparaçao       impressoes ao volante o cockpit do si e muito bem acertado  os bancos em formato de concha seguram o corpo nas mais severas curvas  o volante e bonito tem boa pegada e resposta bem direta  o cambio e bem posicionado  com engates precisos e curtos  a sensaçao de dirigir um si e muito boa  logo que voce se senta e se ajusta  voce tem a certeza de que nao esta em um carro de passeio   ao ligar quase nao se escuta o barulho do motor  o ruido e bem baixo  em rotaçoes baixas o carro se comporta como qualquer 2 0 normal  mas quando se entra na faixa do vtec ai que o si mostra o porque ele veio  o ronco muda  o giro sobe rapido  o cambio e curto e logo o motor chega a 8 300 rpm  hora de engatar a proxima marcha     escalonamento perfeito  a proxima marcha ja cai na faixa do vtec  os 192cv sao despejados nas rodas dianteiras aro 17 com pneus 215/45 michelin pilot preceda  uma sensaçao muito boa para quem senta no banco do motorista e tambem para os passageiros  e nao e so a potencia que faz desse esportivo um icone  a suspensao e um espetaculo  amortecedores com cargas maiores deixam o carro mais duro  tirando o conforto e visando a esportividade  que e pra isso que ele veio   sem contar com a sopa de letrinhas que o acompanham vsa  lsd  ebd  abs  esp  que trazem uma melhor segurança e melhor desempenho vale frisar o lsd  diferencial de deslizamento limitado  que na epoca foi um grande diferencial — nos dois sentidos     o projeto   com o orçamento bastante limitado decidi por um projeto basico voltado para trackday  comecei a frequentar foruns e grupos ate montar a receita  uma preparaçao aspirada basica  rodas e suspensao   a primeira modificaçao foi o short shifter  uma pecinha pequena adicionada a lavanca do cambio que faz com que o engate do cambio que ja era curto ficasse mais curto ainda  no inicio foi dificil acostumar  as vezes tirava e colocava a marcha novamente para ter certeza de que entrou  mas depois com o tempo fui me acostumando  as demais modificaçoes serao o assunto do proximo post  ate la   por marcos possao  project cars #185