ola pessoal  continuo a contar aqui a saga do meu subaru impreza 1994 que lhes apresentei no primeiro post deste project cars  neste post vou abordar um pouco das manutençoes que fiz nele  e de mais surpresas desagradaveis que surgiram ao longo da caminhada   como havia comentado  peguei este carro em uma troca ja sabendo que teria muita coisa para fazer  ate porque o projeto do antigo dono ainda estava em andamento  tanto a mecanica quanto o interior estavam muito aquem do que eu imaginava  mas apesar disso  o visual exterior era um grande conforto aos olhos   o carro chegou aqui em sao paulo em uma sexta feira  vespera do subaru fest de 2013  o video abaixo mostra exatamente como o carro estava quando chegou e  a parte mais engraçada  como ele soava   [youtube id= mi99jisg1qg  width= 620  height= 350 ]  com essa barulheira longe de ser algo agradavel  mistura de ar combustivel extremamente gorda e embreagem patinando  essa saidinha nao poderia ser diferente  #fail   na semana seguinte levei o carro em um mecanico especializado em subaru e que ja tinha uma experiencia com carros da marca com turbo nao original de fabrica  sai de la novamente com uma lista enorme  e claro  isso contemplava algumas coisas obvias como  por exemplo  a embreagem que estava nas ultimas e a subida do escape para a turbina que estava furada   fora isso  decidimos instalar um novo radiador  velas  cabos de velas e discos de freios  os amortecedores dianteiros estavam estourados e as molas estavam cortadas  o que deixava o carro mais baixo do que a minha paciencia permitia   nessa ocasiao ele me explicou  mesmo que sem muito sucesso por conta da minha limitaçao com mecanica  acerto e afins  um pouco da situaçao do carro e o que precisava ser feito nele  quando o carro foi  turbinado  as valvulas injetoras originais da subaru haviam sido substituidas por valvulas de volkswagen retrabalhadas  a bomba original por uma de gti de maior capacidade e tambem foi adicionado um dosador de combustivel hpi     esse conjunto ate permitia que o carro fosse acertado o bastante para andar melhor do que antes  mas nada espetacular  alem de bicos e bombas melhores  so a instalaçao de uma injeçao programavel deixaria o carro confiavel   sem muita opçao a curto prazo  finalizei os reparos  instalei ainda uma embreagem exedy do impreza sti e decidi postergar qualquer outra melhoria mecanica  principalmente porque realizar um passo maior necessitaria muito dinheiro   os bicos de gol mi retrabalhados permaneceriam la ate que fosse definido algo em relaçao a troca da injeçao   por hora  o objetivo era dar uma aprimorada no visual  trazendo mais originalidade para o carro e tentar extrair algumas doses de adrenalina com o conjunto   [youtube id= ik7drrs0o4q  width= 620  height= 350 ]   neste video ainda estava com a embreagem antiga  dando seus ultimos suspiros     alteraçoes visuais nesse meio tempo resolvi arregaçar meu cartao de credito com as compras no ebay  como ocorre com boa parte dos importados  o site oferece uma infinidade de peças  comecei comprando um jogo de farois e lanternas originais da versao sti     essa era uma das minhas primeiras experiencias solo com o carro  e mesmo de relativa facilidade demorei algumas horas para deixar tudo alinhado e sem tire ups     o resultado do  des tuning  era animador  nessas fotos e possivel ver tambem um pouco do estrago que as molas baixas e minha pericia no volante haviam causado no para choque dianteiro  abaixo proximo aos milhas     o proximo item da lista de desejos era a troca das rodas  o carro veio com as originais aro 14 do modelo gl  e o acabei escolhendo as rodas da versao gt aro 15  na cor dourada        o triste ou nao  fim de um ej18 depois de tudo acertado  escape remendado  embreagem nova  entre outros  era claro que eu iria tentar aproveitar todo potencial do carro   depois de alguns meses rodando por ai  viagens e centenas de esticadas de farol  o cansado motor com 250 000 km começou a apresentar sintomas de que algo ia dar errado  sendo o mais notavel deles  uma fumaça branca que saia do escapamento em rotaçoes mais elevadas   em um primeiro momento trabalhamos com a hipotese de ser algum problema com a turbina  substitui a turbina td04 por uma em bom estado  e logo depois foi instalada uma nova bomba de oleo no motor  mesmo assim o problema persistiu  e so depois de varios dias na oficina que foi diagnosticado que a pressao de oleo do motor estava muito baixa   sem conhecimentos avançados de mecanica  a merce de diagnostico alheio e tendo gasto muito dinheiro com  outras coisas  tentando resolver o problema  recebi a noticia de que seria necessario abrir o motor  mal sabia eu que esse fato  alguns meses depois  iria elevar o projeto para niveis nao esperados     com uma espectativa de custos entre r$ 4 000  e r$ 7 000  dependendo do estrago  ficava dificil apostar na ideia de abrir e reparar o motor ej18 original do gl e ainda assim ter que investir por volta de r$ 5 000 para instalar uma injeçao programavel  sem contar que os recursos do ej18  por se tratar de uma versao aspirada  sohc e mais simples entre os motores da serie ej  acabaria nao correspondendo com os demais investimentos que seriam necessarios a partir de entao     fora isso  ainda faltariam investimentos em freios  suspensao e ate em um cambio melhor  a partir desse momento  um swap completo de uma versao wrx ou sti começava a ficar viavel perto do que gastaria investindo no conjunto que eu ja tinha     o swap passados alguns meses desde que o carro abriu o bico  eu ja havia pesquisado um pouco de tudo sobre as possibilidades  desde de soluçoes hardcore  como importar as peças de um wrx sti japones ou  no sentido oposto  simplesmente arrumar o meu motor e tirar a turbina  partir pra algo mais low profile   por ter passado muito tempo sem resolver nada  tambem por questoes financeiras   a situaçao toda e abstinencia do carro ja estavam me torturando  cheguei a anunciar o carro  e quase o vendi em partes   cheguei a um ponto que nao dava mais pra empurrar o problema com a barriga  e em um final de semana de agosto de 2014  coloquei como meta resolver o que faria ate definitivamente com carro ate a proxima segunda feira   quando estava prestes a aplicar o plano b  de tirar a turbina  e acabar com a farra   eis que tive um estalo  vendo um daqueles costumeiros videos do colin mcrae  avoando  com os imprezas  eu me dei conta que o que eu tanto queria ja estava na minha garagem  so precisava faze lo voar      siga seus sonhos  jovein    eu  para mim mesmo  decidi enfim investir na bagaça  e ceder a alguns excessos que ate entao evitara  lembrei de um wrx 2003 batido de um conhecido que estava a venda  e decidi que ia tentar barganhar algo  seja o que fosse  a fim de resolver o problema do meu carro definitivamente   depois de alguns minutos de negociaçao  e condiçoes que foram oferecidas  acabei conseguindo concretizar a compra       o proximo capitulo como era de se esperar  o swap nao foi nada facil  o trabalho nao consistia apenas de substituir um motor pelo outro  mas tambem toda a parte eletrica  transmissao  suspensao  interior e injeçao eletronica do wrx   para iniciar a desmontagem do gc  contei com o apoio do amigo ricardo freitas  da acf performance  para que o carro pudesse ser levado ao funileiro para uma repintura do cofre   o wrx doador do swap foi enviado para o andre lira  da oficina racingbox  que ficou responsavel pelo processo de swap  um trabalho extremamente artesanal e  diferente do que imaginavamos  muito menos plug & play     por hoje e so  abaixo um teaser de algumas coisas que estarao na proxima parte     um abraço    por leonardo baggio  project cars #196