na semana passada começamos a fazer um apanhado com quase todos os hot hatches da renault  dando sequencia a uma serie que teve seu primeiro capitulo ha mais de quatro anos  em 2014  com a fiat  mais recentemente  falamos sobre os hot hatches da peugeot   e decidimos que cairia bem falar dos hatchbacks apimentados da renault   na primeira parte deste post  falamos sobre os primeiros hot hatches da companhia   começando por um dos pioneiros do segmento  o renault 5 alpine/gordini  e indo ate o incrivel clio williams  hoje  abordamos as versoes esportivas do megane  o lendario clio v6  e a  prata da casa    o sandero rs  e mais alguns nomes bem interessantes     renault megane coupe      a primeira geraçao do renault megane foi lançada em 1995  em substituiçao ao renault 19  apesar do estilo bem mais arredondado e moderno  o renault megane era  em essencia  uma versao atualizada do r19  compartilhando boa parte de sua plataforma com ele  assim como o conjunto mecanico  um dos principais diferenciais do megane em relaçao ao renault 19 foi a introduçao de uma carroceria perua  e tambem a adoçao do sobrenome coupe para o hatchback   que fazia o papel de hot hatch da familia      o megane coupe foi o primeiro membro da familia a receber o motor 2 0 16v f7r  o mesmo do clio williams  porem acertado para entregar 150 cv a 6 000 rpm e 18 2 mkgf de torque a 4 500 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  o motor f7r tinha valvulas maiores  coletor de escape de maior fluxo  virabrequim exclusivo comandos de valvula com perfil mais agressivo e radiador de oleo   em 1999 a renault trocou o motor f7r do megane coupe pelo f5r  versao com injeçao direta de combustivel  porem acertado para entregar 140 cv     renault clio rs 172 e 182   o renault clio de segunda geraçao chegou em 1998  apos sete anos de desenvolvimento  era um carro de porte semelhante ao anterior  porem com uma nova plataforma  e adotava materiais como plastico nos para lamas e aluminio no capo de algumas versoes  em nome da reduçao de peso   meses depois  ainda em 1998  a renault apresentou seu primeiro modelo rs  o clio renault sport  voce talvez conheça o como clio rs 172  que era seu nome no reino unido   por uma boa razao  seu motor 2 0 16v f4r  com comando variavel nas valvulas de admissao  tinha 172 cv a 6 250 rpm e 20 4 mkgf de torque  o hot hatch tinha para lamas mais largos  para choque de desenho mais agressivo  saias laterais mais destacadas e rodas oz f1 de 15 polegadas  alem de suspensao mais baixa e firme  ele estava disponivel apenas com carroceria de duas portas   https //www youtube com/watch v= zqidfjd8ws  extremamente bem acertado e com apenas 1 035 kg na balança  o clio rs 172 mostrou se um dos melhores pocket rockets de seu tempo  sendo capaz de ir de zero a 100 km/h em 7 3 segundos  com maxima de 220 km/h   e ele ainda ganhou algumas versoes diferentes ao longo dos anos   começando com um facelift em 2001  que alem de um visual mais moderno e angular  adotou rodas de 16 polegadas fabricadas pela propria renault no lugar das oz f1 de 15 polegadas   em 2002 foi colocada no mercado  em quantidade limitada  o renault clio rs 172 cup  descrito pela renault sport como um  especial de baixo peso   e  realmente  o 172 cup abria mao de itens como farois de xenonio automaticos com lavadores  sensores de chuva e freios abs  alem de boa parte do isolamento acustico e termico  chegando aos 1 021 kg  devido a seu carater espartano  o renault clio rs 172 cup e considerado pelos seus admiradores o ultimo hot hatch  hardcore  da renault sport     em 2004 foi lançado o clio rs 182   que  como voce deve ter deduzido  trazia um acrescimo de 10 cv em relaçao ao modelo anterior  graças a adoçao de um novo coletor de admissao e modificaçoes na injeçao e no sistema de escape   que  com um novo abafador  exigiu que o clio rs 182 abandonasse o estepe  pois o pneu extra impediria sua instalaçao  o carro vinha apenas com um kit de reparo para o caso de um pneu furado   e so     a versao mais interessante do clio rs 182  porem  era a trophy  que adicionava amortecedores com reservatorios de gas externos  parece uma diferença infima  mas os reservatorios externos possibilitam que o amortecedor seja otimizado para o comportamento desejado para o carro de forma mais adequada   https //www youtube com/watch v=btti amkn60  o renault clio rs 182 e considerado  de fato  um ponto alto na historia do modelo por jornalistas do mundo todo  harry metcalfe  da evo  mantem um clio rs 182 em seu acervo ao lado de carros como o lamborghini countach  o porsche 911 turbo 993  com o visual do 911 gt2 da epoca  e o jaguar project 7  e  ele e bom assim     renault clio v6   agora  se o renault clio rs e um hot hatch classico  com traçao dianteira e a mesma praticidade de qualquer outro hatchback  existiu uma versao verdadeiramente insana e nada pratica do pequeno frances  criado como homenagem ao renault 5 turbo  o renault clio v6 trocava o motor quatro cilindros debaixo do capo por um v6 montado atras dos bancos dianteiros  em uma homenagem matadora da fabricante ao renault 5 turbo   que apareceu na primeira parte deste especial   o clio v6 surgiu por iniciativa de tom walkinshaw — o tw da twr  ou tom walkinshaw racing  que tambem foi o responsavel pelo programa da jaguar em le mans  walkinshaw pretendia criar uma categoria monomarca com o carro  acabou nao dando certo  e a renault decidiu que seria uma boa ideia lança lo como  topo de linha  da segunda geraçao do clio  depois de alguns aperfeiçoamentos  o clio v6 de produçao foi lançado em 2001     o v6 adotado pela era o motor de tres litros e 12 valvulas  duas por cilindro  utilizado no renault laguna  originalmente capaz de entregar 207 cv  o motor foi preparado pela twr para chegar aos 230 cv e colocado no lugar do banco traseiro — tornando este hot hatch um dos raros casos onde a praticidade e totalmente deixada de lado     a carroceria alargada ficava a cargo da valmet  a mesma que fabrica tratores   e era bem mais larga do que a original  claro que nao era so perfumaria  os 17 1 cm a mais abrigavam bitolas mais largas  e o entre eixos tambem foi aumentado em quase 4 cm  os para lamas traseiros abrigavam entradas de ar para resfriar o motor  e os grandes arcos cobriam rodas de 17 polegadas calçadas com pneus 205/50 na dianteira e 235/45 atras     o problema do clio v6 e que ele era um carro pesado  mesmo com 230 cv  seus 1 355 kg so permitiam que ele acelerasse ate os 100 km/h em 6 2 segundos  embora a velocidade maxima fosse de 246 km/h — muita coisa  alem disso  seu comportamento dinamico era extremamente arisco devido as proporçoes de seu entre eixos e bitolas     mas a renault sabia do potencial de seu pocket rocket e  para a reestilizaçao feita no clio ainda em 2001  promoveu no v6 algumas melhorias alem do visual  com cabeçotes retrabalhados e um novo sistema de induçao  o v6 3 0 entregava agora 255 cv   o bastante para reduzir o 0 100 km/h para 5 9 segundos  mesmo pesando 60 kg a mais   as modificaçoes mais importantes  porem  diziam respeito a dinamica  o entre eixos foi aumentado em mais 1 5 cm  a suspensao recebeu novos braços e amortecedores mais firmes  as bitolas ficaram mais largas e as rodas agora eram de 18 polegadas   a revista britanica autocar elogiou as mudanças na epoca  e notou um carro menos selvagem — no melhor sentido possivel  o clio v6 ainda era um carro que gostava de curvas e a traseira ainda se soltava com facilidade  mas agora era possivel entender o que o carro estava fazendo e  com habilidade o suficiente  controla lo com mais naturalidade     renault megane rs   a renault aproveitou o embalo do renault clio rs para dar ao megane de segunda geraçao uma versao equivalente em 2004  um ano depois que o modelo foi lançado  ele foi o primeiro renault sport com um motor sobrealimentado  o f4rt   um quatro cilindros turbo de dois litros e 225 cv a 6 500 rpm  com 30 6 mkgf de torque a 3 000 rpm  acoplado a um cambio manual de seis marchas  era um conjunto forte o bastante para que o carro fosse de zero a 100 km/h em 6 5 segundos  com maxima de 236 km/h  o turbo lag era minimizado pela adoçao de um turbocompressor de duplo fluxo     a geraçao seguinte do megane  a terceira  foi apresentada em 2008  mas so em 2010 o rs foi atualizado de acordo  e  embora a plataforma e a carroceria fossem completamente diferentes  o conjunto mecanico ainda consistia no motor f4rt  porem acertado para entregar 250 cv a 5 500 rpm e 34 6 mkgf de torque a 3 000 rpm  novamente acoplado a uma caixa manual de seis marchas      o megane rs  ao longo de sua existencia  acabou se tornando uma demonstraçao do potencial do motor f4r  passando por consecutivas atualizaçoes que elevaram sua potencia   para 265 cv em 2011  e para 275 cv em 2014  sua ultima versao  a rs 275 trophy r  tinha sistema de escape akrapovic  amortecedores ohlins  rodas speedline de 19 polegadas  e ate uma bateria de litio  16 kg mais leve   alem de trazer o interior aliviado com a dispensa do isolamento acustico  do ar condicionado  do radio e da central multimidia     renault twingo rs   a primeira geraçao do renault twingo  lançada na decada de 1990  era um inusitado hatchback monovolume cheio de caracteristicas que o tornaram um dos projetos mais curiosos da epoca  como o painel totalmente digital e centralizado  o banco traseiro deslizante e a possibilidade de transformar todos os assentos em uma cama de casal relativamente espaçosa  alem de cores vivas para a carroceria e para os revestimentos internos  ja a segunda geraçao era um carro mais convencional  com dois volumes bem definidos e visual mais agressivo     lançado em 2007  o twingo ii recebeu a versao rs no ano seguinte  embora compartilhasse sua plataforma  com o clio  o twingo era um carro menor e  por isto  o modelo renault sport ganhou um motor menos potente   o quatro cilindros k4m de 1 6 litro e 133 cv a 7 000 rpm  alem de 16 3 mkgf de torque a 4 400 rpm  conhecido no reino unido como twingo rs 133  o pocket rocket representava uma volta as raizes dos hot hatches da renault  com baixo peso  apenas 1 000 kg  e motor naturalmente aspirado  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 8 5 segundos  com maxima de 205 km/h     renault sandero rs   esta lista nao ficaria completa sem o primeiro modelo renault sport brasileiro  o sandero rs   bem conhecido dos leitores do flatout  alias  embora seja um projeto de custo mais baixo  de origem da romena dacia  o sandero rs pode ser considerado o sucessor espiritual do renault clio esportivo que nunca tivemos   começando pelo motor  uma versao de 150 cv a 5 750 rpm e 20 9 mkgf de torque a 4 000 rpm do motor f4r  emprestado do suv duster e massageado para um comportamento mais esportivo   criado com a ajuda dos franceses da renault sport  o sandero rs sem duvida faz justiça a sigla e honra sua linhagem  o motor recebeu dutos do coletor de admissao 20% mais largos  o sistema de injeçao teve a pressao ampliada  e todo o mapeamento de igniçao e injeçao foi redesenhado pela renault sport  alem disso  o sistema de escape ganhou dutos com 5 mm a mais no diametro e um novo abafador com maior fluxo  alem disso  e o unico sandero com freios a disco nas quatro rodas e cambio de seis marchas      podemos falar com conhecimento de causa  trata se de um carro muito bem acertado  com suspensao consideravelmente mais firme e otima comunicabilidade da direçao  ele muito folego na aceleraçao e nas retomadas  e uma dianteira que aponta com decisao nas curvas  e um carro divertidissimo  que ainda tem muito potencial para melhorias   tanto que foi escolhido como o project car do flatout   https //www youtube com/watch v=fe_3lw_xm4u