beverly rae kimes disse certa vez da marca americana que levou o nome de seu famoso fundador  erret lobban cord   o cord l 29 atraiu a maior atençao gerou menos vendas que qualquer outro carro de preço medio da historia  exceto  e claro  o seu sucessor   um bom resumo da marca  a terceira do conglomerado automotivo de e l  cord  depois dele ter comprado a auburn e a duesenberg     o primeiro cord se chamava l 29  e foi criado sob as patentes de traçao dianteira do artistico engenheiro harry miller  e um dos pioneiros da traçao dianteira  lançado como foi em 1929  e e talvez o maior classico da marca que estava destinada a ter vida curta  1929 1937   mas e do seu sucessor  o cord 810  que quero falar aqui  famoso nao somente pela entao incomum traçao dianteira  mas principalmente pelo seu antologico e revolucionario desenho de carroceria   [caption id= attachment_368211  align= aligncenter  width= 999 ] cord l 29[/caption]  e como este desenho nasceu e uma historia interessantissima  ligada indelevelmente a historia de seu criador  o hoje famoso gordon buehrig   buehrig era extremamente criativo e talentoso  mas tambem irrequieto e iconoclasta  provavelmente por causa disso  nunca parou por muito tempo em empresa alguma  começou sua carreira em 1924  como aprendiz na gotfredson body company  de detroit  mas ja em 1926 se mudou para nova iorque para trabalhar na famosa lebaron  em 1927  estava de volta a detroit  trabalhando na packard  o ano seguinte se passou no famoso departamento de arte e cores da gm  o embriao do primeiro departamento de design como conhecemos hoje  entao chefiado pelo lendario harley earl   [caption id= attachment_368212  align= aligncenter  width= 861 ] o jovem buehrig[/caption]  mas buehrig era inquieto  como ja disse  em 1929  uma vaga apareceu na duesenberg  e buehrig a agarra; aos 28 anos se torna inesperadamente o unico desenhista de carroceria da hoje lendaria companhia  empenhada entao em fazer os melhores  mais caros  mas velozes e rapidos carros do mundo  o duesenberg j e sj  para faze los  erret lobban cord contratara fred e augie duesenberg e os dera apenas uma missao  fazer o melhor carro do mundo  este carro e talvez o maior dos classicos do pre guerra  um carro com um enorme oito em linha de 7 litros que tinha tudo que hoje se diz moderno  duplo comando de valvulas no cabeçote e quatro valvulas por cilindro  alem de construidos com tudo de bom e do melhor  os duesenberg j tinham 265 cv quando um ford tinha 40 cv; mesmo um packard nao ia alem de 140 cv  e quando colocaram um compressor centrifugo no motor para criar o sj de 320 cv  ninguem acreditava  trezentos e vinte cavalos   [caption id= attachment_368214  align= aligncenter  width= 999 ] o duesenberg sj  20 grand  de buehrig[/caption]  cerca de metade das carrocerias dos duesenberg s e sj foram desenhadas por buehrig  que nos magnificos duesenberg deixou para sempre sua marca no mundo do automovel  podia ter parado ali mesmo  que ainda estariamos falando dele  mas nao parou   em 1933  buehrig volta a gm  chegando la  entra direto em um dos famosos concursos internos promovidos por harley earl  em sua apresentaçao de abertura  earl faz uma longa palestra sobre a importancia da  face  de um carro  e de como os desenhistas deveriam sempre dar enfase a parte dianteira dos carros  os farois como olhos e a grade dando alegria  tristeza  ou imponencia ao veiculo  earl falou pelo que pareceram horas  discorrendo longamente sobre a  cara  do carro e como eles  jovens inexperientes  deviam se preocupar com ela  a palavra de earl era como gospel  vindo de deus  por ali  afinal de contas   [caption id= attachment_368217  align= aligncenter  width= 808 ] earl nos anos 1950[/caption]  prato cheio para o irrequieto buehrig  ele acreditava que o que realmente importa e o formato total da carroceria  a forma equilibrada e limpa  o todo  nao ia deixar barato tal coisa  e enquanto earl falava  ria sozinho plotando sua pequena insurreiçao  no seu modelo para o concurso  a frente nao seria o principal  e sim apenas um detalhe  mais que isso  buehrig se deu a missao de fazer um carro sem cara  criou um carro de forma agradavel e proporcional  mas completamente sem face   [caption id= attachment_368219  align= aligncenter  width= 618 ] o primeiro esboço de buehrig  radiador ao lado do capo[/caption]  nele  fez de tudo para tirar a enfase da frente; o carro nao tinha a entao tradicional grade frontal  e os farois ficavam escondidos  o capo parecia um caixao de defunto  intencionalmente  fez a frente ser a menos chamativa possivel  limpa e sem detalhes como se nem existisse um motor e radiador ali  um cara tem que se admirar com a coragem iconoclasta dele  o enorme chutzpah deste desenhista entao jovem ainda  tentando provar que o mais poderoso designer de seu tempo  earl  estava completamente errado   voces podem imaginar o que aconteceu em seguida  entre todos os designers do departamento  o modelo de buehrig terminou em    ultimo lugar  a gente fica imaginando o desgosto de earl;  esse garoto nao ouviu nada do que disse       enquanto isso acontecia na gm  na auburn  em indiana  as coisas nao iam bem financeiramente  mas os engenheiros continuavam trabalhando  principalmente num sucessor para o cord l 29  com melhorias em sua traçao dianteira  e tambem aparecia a ideia de se criar um  baby duesenberg   um carro de luxo mais barato para manter a marca viva; o chassi j era simplesmente caro demais para os tempos austeros pos crash da bolsa de 1929  era a  grande depressao  americana  para desenha lo  pensaram no cara que mais fez para criar uma identidade para a marca  justamente buehrig   [caption id= attachment_368225  align= aligncenter  width= 999 ] o cord 810[/caption]  harold ames  braço direito de e l cord  chama o antigo funcionario para um almoço informal  nele  conta a buehrig sobre sua intençao de fazer um duesenberg mais barato  visto que as vendas dos carros da marca estavam paradas pelos efeitos da depressao  nao demora muito para buehrig voltar para as empresas de cord     e ja sabia que desenho usaria para este novo carro  a tiracolo  veio para indiana com o modelo do concurso  aquele  sem face  que ficou em ultimo  earl harley earl e a gm provavelmente nem perceberam que a maquete  teoricamente propriedade da gm  tinha saido do departamento  art and colour   mas mesmo que percebesse  nao ia ligar  para earl aquilo era lixo  coisa recusada e do passado  uma aberraçao como aquela nao serviria para nada     e assim nasceu um dos mais influentes e famosos desenhos de automovel que chegou as ruas  a ideia do pequeno duesy acabou se tornando o ultimo cord  o 810/812  sim  o iconico cord  nariz de caixao  saiu diretamente da lata de lixo da gm  e mole     o cord 810 mecanicamente era um carro modernissimo para sua epoca  um dos problemas do l 29 era falta de traçao  de peso sobre o eixo dianteiro  o comprido oito em linha de valvulas laterais ficava atras do eixo dianteiro  e o transeixo  na sua frente  tinha como ultimo componente o diferencial  para o 810  primeiro foi desenvolvido um transeixo novo  que como o citroen contemporaneo  tinha o diferencial pertinho do motor  e o resto do cambio para adiante do eixo  e o motor era totalmente novo  um v8  tambem muito mais compacto que o oito em linha   [caption id= attachment_368226  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 e o transeixo do cord 810[/caption]  o motor fora encomendado a lycoming  a subsidiaria do imperio de cord que fazia motores  inclusive o poderoso dohc dos duesenberg   era um v8 de valvulas laterais  com cabeçote e pistoes em aluminio  com 4739 cm³ e 125 cv; depois uma versao com compressor centrifugo forneceria nada menos que 175 cv  o 810 era tambem monobloco  com um subchassi dianteiro que suportava o motor e o eixo dianteiro independente por braço arrastado   [gallery ids= 368228 368227 368229 ]  a transmissao seria a complexa e cara  mas simplesmente sensacional  pre seletiva da bragg kleisrath  parte da bendix corporation   operando por vacuo e comandos eletricos  voce selecionava sempre a proxima marcha numa delicada alavanquinha operada pelos dedos  e quando acionava a embreagem  esta marcha entrava     o carro era sensacional  completamente moderno em seu comportamento; viraria  usado  uma sensaçao entre os entusiastas ate os anos 1950  o desempenho e a estabilidade eram inacreditaveis para a epoca  e o cambio pre seletor  uma delicia de usar  karl ludvigsen  famoso historiador americano  restaurou um seda westchester com compressor nos anos 1950  e era um fa     o carro foi uma sensaçao quando mostrado em 1935  e parecia que seria um sucesso  mas a empresa  ja em decadencia financeira  nao conseguia coloca lo em produçao  e a demora arrefeceu vendas  e os primeiros carros tinham varios problemas claros de desenvolvimento abreviado  o que piorou a situaçao  em 1937  auburn  cord e duesenberg fechavam as portas   https //www youtube com/watch v=yimae 4wt6w  mas e o desenho da carroceria do cord 810 que deu a ele sua cadeira cativa na historia do automovel  quase sem cromados  o 810 tinha dobradiças de porta escondidas e capo com dobradiças traseiras; lembre se que em 1935 ainda se abriam lateralmente na maioria dos carros  nos paralamas  farois escamoteaveis  pela primeira vez na historia     no cord os farois levantavam via manivela  manual  na cabine  outra novidade  bocal de abastecimento escondido por uma portinhola  hoje universal  limpadores de para brisa eletricos com mais de uma velocidade  quando muitos eram a vacuo  o recurso mais famoso era o  nariz de caixao  que deu ao veiculo seu apelido; uma  grade  envolvente com venezianas horizontais  um produto do desejo de buehrig de nao ter uma grade vertical convencional     em 1940  a hupmobile e graham paige compraram os estampos de carroceria do 810/812  e criaram com eles os convencionais sedas de 4 portas  o hupmobile skylark e o graham hollywood  mas essas marcas  tambem em dificuldades  nao duraram muito   [caption id= attachment_368237  align= aligncenter  width= 999 ] o graham hollywood[/caption]  depois do fim da auburn cord duesenberg  buehrig trabalharia para a budd  para a studebaker e para raymond loewy  em 1949  entrou para a ford  onde ficou ate a aposentadoria em 1965  o maior tempo que ficou em qualquer empresa  mas tambem onde criou menos barulho  a unica coisa creditada a ele na ford foram algumas patentes de tetos conversiveis pouco usadas  a idade deve ter apaziguado o fogo daquele criativo rapaz  como ela inevitavelmente faz com todos     faz a gente pensar um pouco nao  o que mais deve ter ficado no lixo de gordon buehrig  a diferença entre o fracasso e o sucesso esta muito mais ao acaso do que a gente gostaria de acreditar