no inicio da vw  existia so o fusca  o vw tipo 1  logo apareceria o tipo 2  o carro que conhecemos como kombi  por muito tempo  heinz nordhoff  o arquiteto do renascimento da empresa no pos guerra  acreditava que so isso bastava  mas nenhuma empresa consegue passar muito tempo sem diversificar  em 1955  aparece o karmann ghia  um carro esporte derivado do fusca   esses tres carros baseados no fusca sao todos fabricados aqui no brasil nos anos 1960  no inicio desta subsidiaria muito importante para a matriz  em 1961  aparecia o tipo 3  uma carroceria maior  ainda baseada na sagrada mecanica do fusca  mas com 1 600 cm³ de deslocamento  com algumas diferenças de estilo e detalhe mecanico  o tipo 3 veio ao brasil  e o conhecemos como  ze do caixao   seda quatro portas  notchback   tl  fastback  e variant  perua      la nos idos de 1965  porem  heinz nordhoff teve que encarar o fato de que nao conseguiria mais sobreviver somente com o fusca  um carro com entao quase 30 anos de idade  outras opçoes mais modernas e de qualidade comparavel ocupavam um espaço no mercado diminuindo as vendas do velho besouro   começavam varios estudos internos para substitui lo  com ajuda da porsche  entao quase uma extensao da engenharia vw  a maioria delas  contudo  se concentrava em manter o motor traseiro contraposto refrigerado a ar  mudando todo o resto  nordhoff defendia sua filosofia de manter o maximo possivel do antigo carro  de so mudar o que era comprovadamente melhor tecnicamente   nordhoff planejou que  nos anos 1970  dois carros continuariam o conceito do fusca  seguindo sua filosofia de melhoria continua e gradual  dois carros basicos  um seria um novo carro grande chamado de tipo 4  o outro  um novo fusca  lançado em 1971 como 1302  que usaria mcpherson na frente e braço arrastado atras  este ainda usando barra de torçao como mola   [caption id= attachment_292092  align= aligncenter  width= 999 ] a perua do vw411  1969  tipo 4[/caption]  mas o que interessa aqui para nossa historia de hoje e o tipo 4  lançado no ano/modelo 1969 como vw 411  o tipo 4 foi desenvolvido para ser o futuro visto pelos olhos de nordhoff  um carro moderno e eficiente  mas que mantinha toda sua a filosofia de continuidade e aversao a modismos e obsolescencia programada  um carro de luxo  espaçoso  mas logico como um fusca sempre fora     as suspensoes eram o estado da arte de entao  independente nas quatro rodas  com mcpherson e direçao pinhao e cremalheira na frente  e traseira por braço arrastado  com molas helicoidais aqui  um extremo cuidado na sua geometria e carga de molas e amortecedores foi empregado  para que o eixo de rolagem fosse baixissimo  o ganho de cambagem durante o movimento fosse sempre negativo e progressivo  e o comportamento fosse neutro  com este cuidado todo na geometria  a suspensao nao precisava ser extremamente dura  e atingiria a suavidade necessaria para este carro  que afinal de contas seria o vw mais luxuoso de todos  e todos notavam que em conceito de suspensao seguia o que de melhor existia na alemanha  porsche 911 e bmw 2002  por exemplo     [caption id= attachment_292090  align= aligncenter  width= 848 ] as suspensoes do tipo 4  muito mais sofisticadas que as do fusca [/caption]  a carroceria era monobloco  com um assoalho completamente plano  e grande espaço para ocupantes e bagagem  sem ter peso exagerado  o motor  apesar de seguir o desenho basico do vw contraposto tradicional  era totalmente novo  e maior em tamanho  e projetado com os entao novos sistemas de injeçao eletronica em mente  praticamente um vw a ar  big block   começando na cilindrada maxima do motor do fusca original  1 7 litros  foi lançado com 1 679 cm³  90 x 66 mm  e 69 cv a 4 500 rpm com dois carburadores solex 34  ou 81 cv a 4 900 rpm quando equipado com injeçao eletronica bosch d jetronic  com a ventoinha de refrigeraçao  deitada  como nas nossas variant e tl  proporcionava um porta malas extra em cima do motor   [caption id= attachment_292094  align= aligncenter  width= 800 ] variant ii   a nossa versao do tipo 4[/caption]  este carro nunca veio ao brasil  mas tivemos a nossa propria versao dele  quase dez anos depois do carro alemao  a variant ii  com uma carroceria propria  mais moderna  e derivada do brasilia em desenho  tinha  o motor vw  de fusca  mesmo  com 1 600 cm3 e ventoinha baixa  e nao o motor grande alemao   a suspensao traseira era por braço arrastado como o tipo 4  mas aqui era com barra de torçao como o fusca 1302  na frente  mcpherson tambem  mas usando um sistema de desenho compartilhado com o passat  na frente era mais moderno que o 411  e atras  usando a mesma geometria  um passo atras com a barra de torçao     isso porque quando o variant ii aparece  o sonho de nordhoff acabava  passat e golf eram o futuro da vw mundial  e o passat ja era produzido aqui  mas por que nao um passat variant aqui entao  por que desenhar um carro todo novo com motor antigo   a vw estava num dilema filosofico aqui  sim  os modernos golf e passat eram melhores  claramente o futuro  mas para a europa  aqui  o fusca e a brasilia  um golf baseado no fusca  iam muito bem  obrigado  num pais cheio de estradas ruins e mecanicos piores  a capacidade off road e simplicidade mecanica deles parecia ainda um produto viavel  esse dilema acaba nos dando inclusive o gol  inicialmente com motor de fusca  e o variant ii   [caption id= attachment_292097  align= aligncenter  width= 564 ] a propaganda mostra a que veio o carro  para um brasil sem asfalto [/caption]  o variant ii nao foi um sucesso aqui  mas e um carro interessantissimo  suas suspensoes sofisticadas e o monobloco o colocam acima de todos os outros vw refrigerados a ar em comportamento  e nao so nisso  em segurança passiva tambem e superior aos fuscas e companhia  com zonas de deformaçao da carroceria  coluna de direçao deformavel e cintos de tres pontos  tem otimo espaço interno  e dois porta malas enormes  otima visibilidade para fora  com colunas finas e vidros grandes  seu entre eixos longo e balanços pequenos o fazem tambem um carro mais confortavel  e ainda assim muito bom em uso esportivo  apenas o motor pequeno impede de o considerarmos uma perua  esportiva   e isso  claro  hoje em dia nao e dificil de resolver     colaboraram para esta materia   glauber pinto  da oficina volt concept team  @voltconceptteam   malu loesch  proprietaria   claudio  proprietario  @goldackerclaudio   douglas nascimento  proprietario      versoes lançado em 1978  o variant ii duraria apenas ate 1982  ultimo ano tambem do brasilia  e ponto no qual a vw passaria a abandonar gradativamente o motor refrigerado a ar  em 1978  no lançamento  era apenas um modelo  com apenas dois pacotes opcionais   conjunto 1   que trazia limpador e lavador eletrico do vidro traseiro  protetores dos para choques em lamina de borracha e lavador do para brisa com bomba eletrica  o  conjunto 2  incluia radio am/fm de 18 watts de potencia de saida  apoio de cabeça  acendedor de cigarros  friso autocolante cromado lateral e revestimento do bagageiro dianteiro em carpete  o painel era moderno  com instrumentos quadrados  parecidos como os que veriamos em seguida no vw gol  havia espaço neste painel para conta giros  mas nunca sairam de fabrica com ele  estes eram montados somente como acessorios nas concessionarias     seu motor era o mesma da variant anterior  um quatro cilindros contraposto refrigerado a ar ohv  com ventoinha baixa  dois carburadores e 67 cv  56 cv no mais moderno metodo din  a 4600rpm  e 12 mkgf a 3200rpm  o cambio era sincronizado de quatro marchas  e os freios eram a disco na frente  tambor atras  com circuito hidraulico duplo cruzado  os pneus  radiais 185/70 sr14     o carro muda pouco nos quatro anos d produçao  alem de cores e padroes de acabamento interno  em 1980  e de nota o aparecimento de um novo banco dianteiro  com encosto de cabeça separavel e regulavel  em 1981  esses bancos recebem regulagem milimetrica do reclinador  e o volante passa a ser o de dois raios em v invertido usado no gol       quanto custam  a boa noticia e que o variant ii nao e tao apreciado no mercado como o fusca e outros derivados  ainda e um carro que pode ser comprado por preços bem razoaveis  algo que nao vai durar para sempre  ha noticias de carros exportados para a alemanha ja  a preços bem altos; sua raridade e suas interessantes caracteristicas como carro certamente ja foram descobertas por fas da marca la fora     mas ainda assim  pode se encontrar carros em mau estado  mas ainda possiveis de serem restaurados  ou modificados   por menos de cinco mil reais  para um carro em bom estado  espere pagar algo em torno de r$ 15 000 00   e o topo do mercado  carros realmente perfeitos em tudo  ainda assim nao chegam a um teto de r$ 30 000 00  hoje em dia  vamos combinar que e dificil achar algo mais barato     no que ficar de olho  carroceria  o carro ja e antigo  com 40 anos ou mais  e na epoca de sua fabricaçao  corrosao da carroceria ainda era um problema  entao e um ponto de atençao aqui  e e muito provavel que se o carro nunca foi restaurado  tera que ser agora  as borrachas de vidro velhas podem acumular agua e causar corrosao da carroceria por ali por exemplo  diz o glauber  da oficina volt   observar assoalho  caixa de ar  pe de coluna e principalmente a ponta da caixa de ar  na qual integra caixa de roda dianteira  estes pontos sao bem semelhantes a outros carros da familia vw  a maior dificuldade e encontrar a ponta da caixa de ar no mercado de peças novas  seja ela oem ou paralela  peça muito rara  muitas vezes  existe necessidade de  fabrica la com um funileiro acostumado a este tipo de coisa  importante verificar as caixas de rodas tambem  muito comum ocorrer corrosao nelas em carros desta epoca   o douglas acrescenta   os assoalhos nao sao iguais aos da brasilia  nem da variant  entao e preferivel que estejam bons; reposiçao e problema      o claudio  de pomerode/sc  concorda que a carroceria e o principal ponto de atençao nesses carros  alem do que ja foi dito  acrescenta   atentar ainda para o estado do assoalho do porta malas dianteiro  observar o estado da area de fixaçao da suspensao dianteira  agregado       acabamento  o painel de instrumentos costuma rachar com o sol  e encontrar peça de reposiçao e muito dificil  nao existe reposiçao nova  so peça usada  entao e um ponto importante a verificar  peças avulsas de acabamento interno como puxadores  manivela de vidros  botoes  etc  nao sao problema  sao comuns aos outros vw da epoca  e faceis de achar  mas somente na cor preta  interior marrom por exemplo e um desafio  pois mesmo essas pecinhas nao se encontram nesta cor  acabamentos externos tambem sao ainda possiveis de ser encontrados  e ajuda que peças como pontas de para choques  lanternas de pisca e lanternas traseiras sao comuns com a brasilia     suspensao/freios  a suspensao dianteira geometricamente e igual a do passat  e as peças do passat montam ali  mas obviamente  sem a massa do motor  as cargas de amortecedor e mola sao totalmente diferentes  nao existe reposiçao  somente peças nos  se forem encontradas  o que se faz normalmente e recondicionar os amortecedores para a especificaçao original  nunca usar peças de passat  o comportamento do carro vai ficar totalmente errado   [caption id= attachment_292108  align= aligncenter  width= 999 ] os freios de santana na variant ii do claudio [/caption]  os freios tambem nao sao problema  todas as peças disponiveis  o claudio da uma dica boa para um upgrade   pode ser adaptado pinças e discos ventilados do santana  sem dificuldade alguma    motor/transmissao  nao ha muito segredo aqui  e um fusca afinal de contas  como se dizia antigamente  qualquer um que saiba ferrar um cavalo pode consertar um fusca  nao ha problema em manter esses carros rodando  peças existem em boa quantidade  aqui e la fora  existem tambem infinitas opçoes de preparaçao para eles  apesar de aqui  o espaço ser mais limitado  lembre que e um motor de ventoinha baixa  que fica debaixo do porta malas traseiro       peças como ja dissemos  a parte mecanica nao e um problema aqui  um mecanico que nao saiba consertar um motor vw refrigerado a ar  mesmo hoje  seria algo realmente estranho aqui no brasil  peças sao faceis de achar  e baratas  para toda parte mecanica  e existem preparadores de todos os tipos  prontos a fazer literalmente o que voce quiser com esses carros     a carroceria   se precisar de restauro  tambem nao deve ser problema  a maioria dos funileiros de nosso pais esta acostumado a trabalhar com vw desta epoca  os problemas especificos da variant ii de forma alguma impossiveis de se resolver   como ja e um carro antigo  como ja mencionamos  algumas peças de acabamento podem apresentar desafio  nenhum segredo aqui  muita pesquisa e garimpo  nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  mesmo o mercado livre e buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  mas aqui e indispensavel falar com clubes e outros donos  e realmente uma busca  sem atalhos     mas o glauber da algumas dicas extras   a maioria das peças de acabamento sao compativeis com a brasilia  entao ainda encontramos no mercado paralelo em pesquisas na internet  existem alguns sites especializados  bunnitu e o oem folks  @oemfolks    que costuma ter lanternas  farois  polainas e outras peças de acabamento      depoimentos dos donos claudio   de pomerode sc  proprietario  @goldackerclaudio     a minha variant ii 1978 e um carro que entrega muito espaço  conforto  economia e prazer ao dirigir  se considerarmos um veiculo da decada de 70 e da linha refrigerada a ar  posso reforçar o que muitos ja dizem  foi o melhor vw refrigerado a ar ja fabricado   um interior muito bem acabado  com bancos confortaveis  ampla visibilidade  com suspensao independente nas quatro rodas  sendo equipada na dianteira com o sistema mcpherson e a caixa de direçao com pinhao e cremalheira  faz do carro um produto diferenciado  e a primeira station wagon da vw     o motor e a transmissao sao muito precisos e robustos  nao podemos afirmar que o desempenho seja muito bom  mas desenvolve o suficiente para satisfazer o proprietario com um consumo de combustivel sustentavel  a estetica e algo particular de cada pessoa  mas na minha opiniao o carro nacional mais bonito da decada em que foi lançado   malu loesch   proprietaria        a historia da minha variant ii ja foi contada aqui no flatout  era o carro do meu avo que eu consegui comprar de volta   quando ela chegou em sao paulo foi para a volt concept para os reparos de lataria  em que pese ser bem conservada esta gentil senhora de 42 anos estava sofrendo um pouco com a ferrugem  fizeram um trabalho fenomenal com ela  e quando fui busca la  na primeira parada no posto de combustiveis me fizeram 2 propostas de compra    e incrivel como as pessoas que gostam de carros antigos tem um respeito enorme pelos demais colecionadores  fazem perguntas sobre o sistema de embreagem  sobre o freio  quanto esse motor 1 6 de 4 cilindros aguenta de fato  a refrigeraçao a ar  e uma diversao para os amantes de carros     a verdade e que ela chega facilmente aos 110 km por hora  e extremamente macia talvez pela suspensao dianteira  em que pese a direçao nao hidraulica  e e muito estavel  as vezes me pego lembrando do meu avo deixando a seguir na  banguela  na descida e esses sao os melhores momentos  sou apaixonada por ela  e vou seguir cuidando e mantendo para que a minha sobrinha no futuro tambem aprenda a dirigir nela  aprenda a apreciar o carro e o valor sentimental tao grande que ela tem para nos  por nos remeter aos vovos loesch que ja nao estao aqui   nao a utilizo como meu carro do dia a dia  mas poderia faze lo tranquilamente pois ela funciona super bem  redondinha como dizemos  como nao e possivel fazer seguro dela  eu sou mais cuidadosa para onde vou  onde estaciono e ate quais caminhos farei  mas fora isso ela e completamente funcional e simplesmente deliciosa de dirigir