Este é o Zero a 300, nossa rica mistura das principais notícias automotivas (ou não) do Brasil e de todo o mundo, caro car lover. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!

Hyundai irá trazer Veloster Turbo ao Brasil

O Hyundai Veloster deve ter sido o maior caso de bullying automotivo da história do mercado brasileiro. Isso por que ele era anunciado como um esportivo de 140 cv, mas na verdade todos sabiam que seu motor não produzia mais que 128 cv.

Mas agora a menina feia e desajeitada da escola virou uma gatinha interessante: a Hyundai deverá vender no Brasil a versão turbo do Veloster, que promete ser bem mais interessante que seu antecessor aspirado. No lugar do 1.6 que também equipava outros carros do grupo Hyundai-Kia no Brasil, como o Soul, o Cerato e até o HB20, agora o Veloster terá um motor 1.6 turbo com injeção direta que produz 204 cv e 27 mkgf, combinado a um câmbio automático de seis marchas (o antigo tinha quatro). Com essa especificação, o Veloster Turbo acelera de zero a 100 km/h em 7 segundos e chega a 210 km/h de velocidade máxima. Ainda não há estimativas de preço nem data de início das vendas.

BMW M2 pode ter 374 cv

Sendo o substituto do finado BMW 1M, o BMW M2 é, sem dúvidas, um dos modelos mais aguardados do momento. Ele ainda está na fase de testes e já não se esconde tanto sob camuflagens, mas já se sabe que ele terá uma variação do motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha que equipa o 235i.

O que não se sabe ainda é qual será a real potência do modelo, mas os alemães da Auto Bild já tem uma estimativa. Segundo os jornalistas, o M2 estreará com nada menos que 374 cv e 52 mkgf! Considerando que o motor é uma variação daquele usado pelo M3, não será difícil extrair mais 26 cv dos turbos e dos seis cilindros para chegar aos 400 cv. Imagine só: são 400 cv em um carro do tamanho de um Ford Focus sedã.

Ainda que você mantenha o M2 original, 374 cv já fariam dele mais potente que o lendário M3 CSL. Para domar essa cavalaria, o M2 deve usar um câmbio manual de seis marchas ou um automático de embreagem dupla e sete velocidades — provavelmente como opcional sem custos, como já acontece no M3/M4. O lançamento do BMW M2 deve acontecer nas próximas semanas, com a produção iniciando em novembro e as primeiras entregas no começo de 2015.

Ferrari F40 de Nigel Mansell é vendida na Inglaterra

A Ferrari não é a primeira equipe/marca que vem à sua cabeça quando falamos de Nigel Mansell, mas se você parar e pensar por um instante, irá lembrar que o britânico correu pela Scuderia em 1989 e 1990. Pensando mais um pouco, você lembrará que esta era exatamente a época em que a F40 foi lançada. Como piloto da Ferrari, nada mais natural que Mansell tivesse sua própria F40 — da mesma forma que Schumacher levou uma Enzo para casa.

Agora, 25 anos depois, a F40 que pertenceu a Mansell foi leiloada na Bélgica pela Auctions America. Embora os modelos raros da Ferrari tenham potencial para recordes de preços e o fato de ter pertencido a um campeão de Fórmula 1 ajude a inflar o valor, este não foi o caso da F40 de Mansell.

Talvez seja o fato de ele não ter sido campeão pela Ferrari, mas a F1 foi vendida por apenas € 690.000, ou cerca de R$ 2,2 milhões em conversão direta. Nem seria preciso comparar com outra F40 para perceber como esse valor é baixo, mas em todo caso a Ferrari F40 de Rod Stewart (que deve ter abusado muito mais do carro, se é que me entendem…) foi leiloada pela mesma Auctions America por € 775.000, ou R$ 2,5 milhões.

Como funciona o volante do Porsche 919 Hybrid?

Volantes de carros de corrida modernos são um pesadelo em forma de botões. Já vimos muitas explicações sobre os volantes da F1, mas como será o volante de um protótipo híbrido de Le Mans, com faróis, lavadores e limpadores de para-brisa y otras cosas más?

A Porsche divulgou hoje uma série de imagens e detalhes do volante de seu 919 Hybrid, descrito pela empresa como um “computador” nas mãos dos pilotos. Ele tem 24 botões e interruptores na frente e seis aletas na parte posterior, além de um display multifuncional que mostra tudo sobre o carro — da velocidade ao status das baterias de íons de lítio.

Os botões mais usados ficam posicionados no topo do volante para que possam ser alcançados pelo polegar do piloto. O botão azul na parte superior direita é o botão de luz alta para pedir passagem aos retardatários — aperte-o e ele pisca três vezes —, enquanto o botão vermelho no outro lado é o overboost, que aumenta a potência do carro para ultrapassagens. A imagem, como você vê, traz legendas e a identificação de cada botão.

E com o piloto consegue ver tudo isso na escuridão da madrugada de Le Mans? Os botões usam pintura fluorescente que é iluminada por uma luz negra que os faz brilhar, facilitando a leitura à noite.