chamar o projeto de automovel de algo complexo e um baita de um eufemismo gente que projeta equipamentos eletronicos como as telas inteligentes movidas a apps e rede wi fi e/ou celular nao chegam nem aos pes todo carro tem telas deste tipo hoje e que tem que interagir com todo tipo de celular praticamente todo campo do conhecimento humano tem aplicaçao em um automovel e hoje a especializaçao e imensa pegue qualquer componente de um automovel do ar condicionado a palheta do limpador do pneu ao filtro de ar cada um desses componentes e um campo de pesquisa infinito no qual uma pessoa pode passar a vida toda estudando sem exaurir o poço muito da excelencia do carro moderno se deu por progresso nao do carro em si mas sim por especializaçao extrema em cada uma dessas ciencias foi por isso que a partir de 1970 muito dessa ciencia foi transferida a fornecedores cada um virando um especialista no assunto e criando progresso que nunca existiria nos fabricantes de automovel mas e um erro achar que um carro e projetado por fornecedores por algum motivo aqui no brasil essa lenda e mais forte; e comum ate chamar os fabricantes de automoveis de montadoras um nome que nao reflete de forma alguma a atividade nao que voce nao possa chamar elas disso; por mim pode chamar ate de fazedoras suvedores arnaldo antonio ou qualquer outro nome que voce desejar contanto que o interlocutor entenda nao tenho vocaçao para professor pasquale; acho que a gramatica tem que apanhar todo dia para saber quem manda; se voce se fez entender e o que importa o objetivo final da lingua mas montadora nao reflete bem o que esses caras fazem so isso e um fato mas se a tecnologia individual dos componentes esta em fornecedores o que sobra para os fabricantes de automovel fazer alem de montar primeiro todo fabricante com poucas exceçoes mantem para si duas tecnologias o motor e a carroceria tanto a tecnologia de projeto quanto a fabricaçao deles alem disso outros itens de importancia grande estao com ele a definiçao do estilo e do lay out basico; o custeio da produçao e o preço de venda; a fabricaçao de componentes e a montagem do carro; a validaçao e homologaçao; os canais de venda e manutençao; a divulgaçao e por fim a marca em si com todo seu significado e historia e a confiança que ela passa a seus clientes todo carro na verdade e projetado pelo fabricante os fornecedores funcionam como departamentos autonomos no caso aqui empresas separadas que trabalham para todos os fabricantes eles participam do projeto o realizam com sua tecnologia propria mas crucialmente sao pagos por isso e o produto final e do fabricante um banco desenhado pela empresa bancos nossa senhora de lourdes para a vw nunca podera aparecer num chevrolet; a mesma empresa pode trabalhar com a chevrolet usando a mesma tecnologia e chegar em algo similar mas nunca igual o fornecedor continua apenas um fornecedor incapaz de fazer nada sem direçao do fabricante de automoveis e crucialmente seu pagamento mesmo os moldes de estampo forja injeçao suas linhas de montagem especificas e dispositivos que sao providenciados pelo fornecedor e ficam em suas fabricas sao pagos pelo fabricante de automoveis e pertencem a ele o fornecedor normalmente ha exceçoes claro nao faz nada sem receber projeto ferramental dispositivos linha tudo e pago pelo cliente e e dele acontece de se mudar fornecedor no meio do caminho e todo esse equipamento mudar de casa e caos completo; mas acontece e como voce tirar suas coisas da casa de um amigo e levar para a de outro quando a amizade azeda [caption id= attachment_299348 align= aligncenter width= 999 ] motor todo fabricante serio tem o seu [/caption] esse e por sinal outra coisa interessante na migraçao para eletricos o motor nao e mais tecnologia do fabricante de automoveis nem a bateria por sinal o que reduz muito a diferenciaçao entre elas e aumenta a inocua chata e inerte comoditizaçao do automovel como em celulares a diferença acabara ficando so em preço aparencia e software o resto no fim e igual tradicionalmente um dos maiores custos para fazer um carro novo depois do projeto em si era ferramental justamente os estampos das chapas de carroceria e os dispositivos para solda las; os moldes de injeçao para peças plasticas; as forjas e os moldes de injeçao; os moldes de vulcanizaçao de borracha; os moldes de termoformagem dos vidros mecanica pesada cara intensiva em espaço e dinheiro hoje a importancia desse custo real fisico de fabricaçao e rivalizado por um outro custo imenso o burocratico o de teste e homologaçao para venda em mercados diversos [caption id= attachment_299354 align= aligncenter width= 640 ] metal parts [/caption] pense bem a gente inventou esse custo para nos mesmos e ficçao inventado completamente desnecessarios se assim quisermos e e o maior e mais importante fator hoje sim nos que o criamos cada vez que pedimos coisas obrigatorias que existiam antes mas nao compravamos porque eram muito caras entao pedimos para sermos obrigados a paga las por meio de legislaçao o governo caneta a lei que o povo pede o fabricante diz oba mais algo para adicionar no valor do carro com o lucro de praxe e a gente bem tem que pagar quer queira o tal equipamento ou nao o admiravel mundo novo mas o motivo dessa burocracia ser cara e bem fisico tambem e importante para o assunto de hoje explico todo teste que e feito para homologaçao e fisico real e deve ser feito antes de se lançar o carro no mercado ou seja antes da produçao em serie o que significa em prototipos criados sem ferramental por meios provisorios e mais intensivos em trabalho e tempo mais caros tempo afinal de contas e o maior custo de qualquer empresa tornado real nos salarios de seus funcionarios que na verdade vendem seu tempo de vida e seu suor em troca de dinheiro quem conhece algo de qualquer tipo de fabricaçao sabe disso entende custo de investimento e de fabricaçao mas para beneficio dos que nao conhecem me permitam um minuto de explicaçao disso para simplificar vou usar uma parte importante de qualquer automovel a carroceria um exemplo que encontra espelho em quase todos os outros casos o metodo de fabricaçao e o material que compoe qualquer carroceria e ligado ao seu volume de produçao pretendido antes de sua funçao tecnica uma carroceria em peças de aço estampadas e depois soldadas a ponto para fazer um monobloco rigido leve e duravel e o metodo mais usado hoje e um metodo que produz carrocerias de uma forma extremamente barata rapida e o resultado e tecnicamente otimo no automovel mas e barato porque e automatizado; o investimento numa fabrica de carrocerias assim e imenso pesnsas gigantes de estampagem imensas aos montes linhas de soldagem e mediçao sofisticadas e enormes frequentemente com robos e gente em profusao e ha tambem os estampos especificos de cada carro que custam uma fortuna e necessitam de manutençao constante e nem falamos da pintura e tratamento; uma outra fabrica gigante em si so entao a peça carroceria e barata quase sem peso em aço mas o investimento os equipamentos para produzi la sao imensamente caros apenas em altos volumes de produçao se tornam viaveis pois este custo e amortizado dividido e incluso no preço de venda em milhoes de automoveis e por isso tambem essa fixaçao por plataformas e comunizaçao de peças amortizaçao por outro lado se voce fabrica puma ao ritmo de 300 carros por ano e melhor fazer diferente um molde de carroceria apenas feito em fibra de vidro so de um lado nele uma pessoa vem e lamina por horas uma carroceria bonita a lisa so do lado visivel depois outras pacientemente lixam e dao polimento para depois ser pintada a mao uma carroceria muito mais cara que a de aço estampado mas que requer quase nada de ferramental mas muito trabalho manual e peças mais caras individualmente [caption id= attachment_299357 align= aligncenter width= 999 ] fibra de vidro a mao [/caption] entendido isso voltemos aos prototipos claro que um carro de aço estampado nao pode ser prototipado em fibra; o que se faz e ferramentais temporarios mais frageis que estampam apenas 200 peças antes de desgastarem as peças dele saem feias e necessitam ajuste manual tempo trabalho que significa dinheiro um prototipo chega a custar cem vezes o preço de um carro produzido em serie carros que serao vendidos por dezenas de milhares de reais tem prototipos na casa dos milhoes de reais e 200 300 400 deles sao necessarios dependendo do projeto volume de produçao investimento e preço de venda entao sempre sao os dados mais importantes antes de se embarcar em qualquer projeto de automovel e ai esta a grande coisa deste negocio estimar volume de produçao e sempre um chute com dados e estudos claro mas um chute e prever futuro o que sabemos e impossivel infalivelmente veja bem errar previsao para menos o carro e um sucesso e vende muito mais que esperado e um problema tambem todo calculo de viabilidade e baseado nas vendas e se vende mais que esperado mais dinheiro podia ter sido feito aumentando preço de venda ou investindo em duas fabricas de produçao e nao so uma se o mercado e sensivel a preço de venda dinheiro que se deixa de ganhar e dinheiro perdido tambem entao mas e por isso que quando homens de negocio e nao gente que gosta de carro esta na liderança so se ve repetiçao se manter vendendo a mesma coisa incrementalmente melhorada torna prever as vendas muito mais facil e afinal de contas arriscar para que se avançar o estado da arte nao e objetivo e sim ganhar dinheiro e so no balanço entre esses dois extremos vive a industria se so vive revolucionando uma empresa nao se sustenta; se 50% de seus lançamentos erra ela acaba mas se so faz sempre a mesma coisa tambem acaba mal os clientes se cansando de mais do mesmo e procurando outras opçoes como tudo neste mundo em que vivemos o caminho do meio da discussao e o compromisso saudavel sem exageros para ambos os lados e sempre o de maior sucesso mao fabrica peças mas erra o volume de produçao esse monte de coisa que escrevi ai em cima foi so para dar contexto para a historia que queria contar hoje e uma anedota que aconteceu comigo mas que explica o porque volume de produçao e um dado tao importante para projeto muita gente que conhece a industria de dentro podia começar essa materia daqui que nao perderia nada eu podia ter dito isso no começo e lhes poupado o tempo mas qual a graça disso nao e que nao dou valor a seu tempo; e que me divirto demais em desperdiça lo para evitar foi mal ai pessoal can’t help it a historia de hoje começa quando trabalhando em um fabricante de caminhoes eu termino um grande e cansativo projeto de cabine a industria de caminhoes em termos de carroceria e cabine e bem menos exigente que a de automoveis cabines ficam em produçao por decadas mudando pouco e sao montadas em uma incrivel variedade de caminhoes diferentes tambem tem volume de produçao bem menor que o de automoveis na maioria das vezes um meio termo entre baixa produçao e alta o que exige uma certa dose de criatividade no projeto das peças seus metodos de produçao e materias por tempo na funçao nesta que era a segunda empresa produtora de caminhoes que trabalhava era um especialista nisso mas acabado esse projeto e o novo caminhao e a nova cabina em produçao fui transferido para o departamento de apoio a produçao visto que uma proxima cabine completa so aconteceria sabe se la quando chegando la o novo chefe me da um trabalho urgente o novo canavieiro versao especial 6x4 para carga de cana de açucar quebrava o banco em teste desenvolvemos um reforço para resolver o problema testamos funciona mas precisa colocar em produçao o mais rapido possivel o caminhao ja foi lançado desespero normalmente definir um fornecedor entre cotaçao decisao contrato demorava um ano fazer ferramental colocar a peça em produçao e receber na linha mais um ano se corresse que nem um maluco imagine ter que colocar isso em produçao hoje respirei fundo e fui trabalhar imediatamente começando uma de varias peregrinaçoes pela fabrica andando de cabeça baixa evidentemente com cara de alguem que se fudeu se deu mal acionei meus contatos em compras e me preparei; nao recebi muito amor mas deixei todos de prontidao e ja com a ma noticia na cabeça como sempre me pediram para liberar o desenho no sistema ja imediatamente o tal reforço pelo menos era muito simples o que ja me deu esperança basicamente uma chapa plana de aço de 1mm de espessura do tamanho de um celular com um furo no meio seria soldada no assoalho por baixo na fixaçao do banco isso era um trabalho gigante porem significava que todo subconjunto soldado depois da montagem desse reforço teria um numero diferente por ser um conjunto diferente agora com o reforço o que significa em ultima instancia uma cabine diferente todos os desenhos teriam que ser revisados todos os dispositivos de solda meu deus teria que colocar o reforço em toda cabine entao pois duplicar pn de cabine era tabu por uma serie de motivos administrativos e de custo me vi imediatamente numa sala de reuniao sendo trucidado pelo presidente da empresa por colocar sei la 1 real de custo em todo caminhao que saia da fabrica a toa mas tempo era o que me preocupava mais resolvi entao que precisava de algumas peças o reforço era tao simples que poderia produzir algumas rapidamente na oficina de prototipos e ganhar uma folga de uma ou duas semanas se fosse o caso imediatamente fui ate la e na base da amizade duas chapas grandes de 1mm de espessura foram separadas e reforços cortados e furados a mao em dois dias ganhei um saco de lixo daqueles de 100litros cheinho de reforços fui conversar com outro amigo o engenheiro de processos na fabrica de cabine bruta de novo na base da amizade fomos ate a linha discutimos onde soldar a peça como mig; solda a ponto era impossivel e em que altura da linha subimos na sala dele ele enfiou o saco de peças debaixo da mesa e fomos equacionar o problema ele ligou o computador vamos primeiro descobrir qual e a programaçao quantos desses carros produziremos por dia para saber se e possivel soldar a mao ou teremos que bolar outra soluçao o resultado dez carros por ano nos proximos dois meses zero cinco no mes seguinte cinco no outro mes nada pelo resto do ano nao e possivel checamos historico media de 15 veiculos/ano nos registros passados caminhao canavieiro naquela empresa definitivamente nao era um produto de sucesso meu amigo reclinou a cadeira para tras olhou as peças debaixo da mesa que por nossos calculos seriam suficientes para 2167419281987101 anos de produçao pensou por um tempao quieto finalmente disse meu quando rolar esse carro a gente solda o reforço a mao na cabine pronta nao precisa liberar desenho nenhum nem vamos falar com ninguem deixa isso comigo coloco na folha de inspeçao do carro e boa nao sai daqui sem ele resolvido partimos os dois para o proximo pepino a ser resolvido done next recentemente falei com este amigo de novo ele esta la ate hoje eu sai logo depois dessa historia acontecer me contou que uma ou duas vezes por ano descia na linha para soldar dois ou tres reforços em cabines prontas me xingando sempre certa vez uma encomenda grande o fez soldar dez num dia felizmente a dois anos atras o carro saiu de linha e o saco debaixo da mesa do meu amigo ainda cheio foi finalmente para uma caçamba de lixo duvido que hoje algo assim fosse possivel na industria moderna ninguem se move mais sem um pedido uma autorizaçao de gasto um centro de custo para debitar mesmo nas tarefas mais simples uma pena eu e meu amigo demos umas boas risadas por anos neste assunto meu chefe nunca cobrou resultado; operava pelo principio de que se nenhum problema chegou a ele nao ha problema e o tal reforço foi montado e existe prestando serviço em caminhoes ate hoje por ai nesse mundao afora sem a empresa ter nenhum registro dele ou custo
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