nao sei quanto a voces  mas eu nao gosto muito da ideia de comprar uma roda de liga leve de origem desconhecida  e nem me refiro as replicas  mas aquelas marcas que surgem de repente e  em uns poucos anos  desaparecem sem ninguem perceber  onde elas foram feitas  quem especificou a liga metalica  quais os testes de resistencia  quem as certificou  roda e um negocio importante demais  e como a mae do seu filho  nao da pra escolher qualquer uma   por isso  sempre que desejo trocar as rodas do meu carro  recorro ao catalogo da marca  foi assim com o classe a  foi assim com o focus e foi assim com o classe a  roda oem  equipamento original do fabricante  na sigla em ingles  e a melhor roda que voce pode comprar  porque elas sao baratas e tem um padrao de qualidade elevadissimo  como o mao ja explicou aqui  o risco de ter uma liga metalica su fl ai r ou de acabar com quatro bigornas nas pontas dos eixos e nulo  bem  a menos que voce compre as rodas do vectra gt x  mas isso e outra conversa   o problema desse negocio de usar rodas do catalogo original que voce fica limitado a oferta e ao humor das fabricantes na epoca da fabricaçao do carro  veja o focus  por exemplo  ele so pode usar rodas no padrao 4x108  o que me impede de usar rodas do fusion e dos focus mais novos  como no brasil a ford so ofereceu rodas de 16 polegadas com o padrao 4x108 no focus xr  no  new  fiesta e no ecosport de segunda geraçao  minha lista se limitou a tres ou quatro modelos  felizmente eles acertaram em cheio nas rodas do new fiesta titanium  que foi a minha escolha     o pior caso  na minha modesta opiniao  e o da gm/opel  por algum motivo incompreensivel  custo  certo    a gm/opel conseguiu usar padroes diferentes em um mesmo carro  ja notou que as rodas do astra gl  do vectra gl/gls e do vectra gt usam quatro parafusos  enquanto astra gls  vectra cd e vectra gt x usam rodas de cinco furos  e tem mais  as rodas do gt x  completando o papo  pesam quase 20 kg cada  ou seja  alem de serem pesadas  voce nao consegue trocar por outra da linha original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 291519 291520 ]  algumas fabricantes  contudo  parecem perceber a importancia do intercambio de peças entre modelos  mantendo sempre um padrao atraves das geraçoes  isso e bem comum com as fabricantes alemas  especialmente bmw e mercedes  que usam sempre os padroes 5x120 e 5x112  respectivamente  audi e volkswagen ja tem o  problema  de alternar entre quatro e cinco furos  e a audi  em especial  ja usou 4x108  5x108  5x112 e 5x110  entao nao e algo muito simples  caso voce tenha o carro errado   no brasil  ao menos  a volkswagen foi mais sensata  nao apenas manteve um padrao para toda a sua linha — do polo ao santana/passat — ao longo dos anos 1970  1980 e 1990  como tambem dedicou um bom tempo a aprovar os melhores desenhos possiveis  praticamente todas as rodas de liga leve lançadas pela fabricante sao intercambiaveis entre os modelos classicos e  mesmo as rodas mais modernas que mantiveram o padrao de quatro parafusos  sao compativeis com os modelos classicos da marca — exceto  claro  os modelos derivados do fusca   nao por acaso a marca se tornou a mais popular para preparaçao e personalizaçao  sempre foi muito facil comprar um gol 1987 ou uma parati 1992 e instalar qualquer roda da marca que estivesse disponivel e compativel com o gosto do proprietario  tambem por isso elas se tornaram verdadeiros icones  um volkswagen  quadrado  com roda  orbital  e um cliche previsivel e  hoje  pouco interessante  mas  goste ou nao  e inegavel que esta combinaçao se tornou um icone nacional como um maverick com rodas  palito  ou um opala com rodas  cruz de malta    apesar de serem icones nacionais  somente as rodas  orbital  sao verdadeiramente brasileiras — ao menos na produçao em serie  as demais rodas classicas da volkswagen vem todas da europa  e a mais antiga delas ja completou 50 anos e foi usada ate mesmo pela audi  estou falando da famosa    12 spoke  ou 12 raios    no brasil esta roda deu as caras em 1982 no gol copa  depois foi usada no passat gls e nos voyage plus e gls em 1983  em 1984 chegou a parati plus  ao voyage los angeles  e aos passat gts e village  alem de ser oferecida como opcional na linha gol/parati/voyage/saveiro     sua origem contudo  e um pouco mais antiga  ela foi a primeira roda de liga leve da volkswagen e deu as caras em 1972 quando o audi 80 foi lançado na europa     no ano seguinte  quando o scirocco foi apresentado no salao de genebra  ele estava calçado com as mesmas rodas  em 1974 foi a vez do golf recebe las e  em 1979  o recem lançado jetta tambem tinha as 12 spoke em seu catalogo   quando esta roda foi projetada exatamente e algo dificil de dizer  atualmente a volkswagen mantem em seu museu um exemplar do prototipo ea276  de 1969  abaixo   com um jogo destas rodas  mas nao ha um registro publico de quando o modelo foi equipado com elas  o que sabemos e que seu mock up de 1968  ao lado  usava rodas de aço com calotas convexas como as do fusca da epoca  portanto  e seguro afirmar que elas foram desenvolvidas entre 1968 e 1972     em todas as suas aplicaçoes  tanto no audi 80 quanto no gol copa e derivados  ela tinha 13 polegadas de diametro  tala de 5 5 polegadas  padrao de furaçao 4x100 e offset 45     9 spoke   velha conhecida dos volkswagen brasileiros  a roda 9 spoke e conhecida tanto aqui quanto la fora como  tarantula  por ter seus raios  spokes  curvados como as patas da aranha de mesmo nome     foi usada pela primeira vez em 1981 no scirocco de segunda geraçao  e nos golf e jetta mk1 a partir daquele ano  em 1982 chegou ao polo de segunda geraçao  recem lançado  na pratica  ela substituiu a 12 spoke nos modelos esportivos ao longo da primeira metade dos anos 1980 na europa e eua     ao brasil ela chegou em 1987 equipando as versoes gl de gol  voyage  saveiro e parati  nenhum outro modelo da linha volkswagen brasileira foi equipado com este modelo  que foi usado ate 1993  na europa  ele deixou de ser usado em 1985  como sua antecessora  a 9 spoke foi fabricada somente com as medidas 13x5 5  porem com offset 38     avus   um verdadeiro icone da volkswagen  a roda avus so deu as caras em 1983  quando a volkswagen lançou uma serie especial para comemorar a produçao de 600 000 exemplares do scirocco  o modelo ganhou a wolfsburg edition na europa e a california edition na america do norte  as duas eram sutilmente diferentes  mas ambas tinham as mesmas rodas que acabariam conhecidas como snowflake  por sua semelhança com um floco de neve     isso explica por que o primeiro passat gts pointer nao foi equipado com elas  e sim com a 12 spoke  elas chegaram ao brasil rapidamente  sendo lançadas em 1984 no passat gts pointer  no gol gt e no santana cd  os tres modelos foram os unicos a usar estas rodas no brasil  embora o santana a tenha usado nas versoes especiais santana do mes e santana sport     foi a primeira roda de 14 polegadas da volkswagen e tambem uma das mais duradouras  no brasil ela deixou de ser usada em 1990  quando o santana sport saiu de linha  mas na europa e eua ela continuou ate o fim da produçao do golf cabriolet de primeira geraçao  em 1992  o que significa que ela permaneceu no catalogo por nove anos  em todas as aplicaçoes ela media 14 polegadas de diametro  tinha tala de seis polegadas  furacao 4x100 e offset 38     turbine/multispoke   conhecida no brasil como  raio de sol   esta roda estreou por aqui com o santana em 1984 e foi usada ate 1991 pela parati gls  a roda foi lançada no mesmo ano na europa  equipando a segunda geraçao do passat  o nosso santana   a segunda geraçao do scirocco  do polo e do golf/jetta     no santana elas foram usadas ate 1987 — as atualizaçoes da linha 1988 trouxeram novas rodas para o seda  com a mudança  o voyage e a parati passaram a usar estas rodas na versao gls — o voyage de 1987 a 1990 e a parati de 1988 a 1991     infelizmente a volkswagen parece ter esquecido seu arquivo de prototipos e conceitos do fim dos anos 1970 e inicio dos anos 1980  entao nao ha uma origem muito clara desta roda  contudo  como ela apareceu no facelift de meia vida do passat b2  e provavel que ela tenha sido desenvolvida entre 1981 e 1983   em todas as aplicaçoes ela mede 13x5 5  usa furaçao 4x100 e offset 38     silverstone   outro modelo de roda que nao demorou para chegar ao brasil foi a silverstone  popularmente conhecida como  pingo d agua   ela foi lançada em 1986 para o scirocco 16v e logo no ano seguinte  quando passou a ser oferecida na linha golf e jetta  chegou ao brasil para equipar o gol gts  em 1988  o gol gti passou a usa las e  em 1993  a parati gls ganhou um ar mais esportivo com elas     a versao brasileira era diferente das europeias  conhecidas como  teardrop   lagrima em ingles   pois tinha a cauda da gota pintada de preto  enquanto na europa elas eram integralmente da mesma cor ou tinham a cauda de cores variadas  contrastando com a pintura cinza da roda     no brasil ela foi oferecida ate 1990  quando a volkswagen aplicou o ultimo facelift a primeira geraçao do gol  os dois modelos passaram a usar um modelo exclusivo do brasil  que veremos mais adiante  na europa  a silverstone seguiu ate 1992  quando o golf cabriolet foi substituido pela nova geraçao   todas as silverstone medem 14x6  tem furaçao 4x100 e offset 38     hockenheim   se voce leu com atençao ate aqui  lembra que o santana ganhou novas rodas a partir da linha 1988  certo  pois estas novas rodas eram as hockenheim  lançadas na europa em 1986 para o polo gt e g40  o golf mk2  o golf cabriolet  o scirocco e o jetta mk2     curiosamente  foi o modelo de entrada que mais fez uso delas na europa  e mais comum encontrar um polo de segunda geraçao equipado com as hockenheim do que um golf ou um jetta   curiosamente   porque no brasil elas foram escolhidas para o santana  o modelo de topo da volkswagen — na europa  inclusive   como foram usadas apenas no santana e em uma serie especial do voyage  o voyage special  por aqui  elas duraram somente tres anos — de 1988 a 1990 e  brevemente  em 1992      tambem nao fizeram muito sucesso para personalizaçao porque foram oferecidas apenas nas medidas 13x5 5 polegadas  com offset 38  como a maioria desta geraçao   as mesmas das rodas de aço e de liga leve que ja eram oferecidas nos modelos mais baratos da volkswagen  la fora elas deixaram de ser usadas em um ano antes  depois que o polo foi reestilizado em 1990     zandvoort   uma das rodas mais interessantes da volkswagen  a zandvoort demorou para chegar ao brasil  ela so deu as caras na decada de 1990  depois do facelift promovido pela volkswagen para a familia gol em 1991  la fora  golf  scirocco e jetta usaram estas rodas a partir de 1986 ate 1994  o passat b4 tambem usou uma versao destas rodas  porem com 14 polegadas  elas foram oferecidas no brasil nos passat 2 0      isso significa que o gol gl  o voyage gl e a parati gls desse periodo ate estavam bem alinhados com os primos europeus — ao menos quando se tratava das rodas  como a volkswagen simplificou a oferta da linha  quadrada  a partir de 1993  elas foram usadas somente nestes tres anos no brasil  elas tambem foram oferecidas em duas configuraçoes  com e sem as calotas centrais  tanto na europa quanto no brasil elas mediam 13x6 polegadas  com offset 38  as mais novas  do passat  medem 14x6  tambem com offset 38     acapulco   enfim  chegamos ao modelo mais popular e que mais causa reaçoes dos fas  e nao fas  da volkswagen  as rodas acapulco  elas foram usadas somente no brasil e nos as conhecemos atualmente como orbital  mas nem sempre foi assim   estas rodas apareceram pela primeira vez em um conceito de 1989 chamado futura  que foi trazido ao salao do automovel de 1990  curiosamente  estas rodas nao estavam na versao original do conceito  apresentado no salao de genebra de 1989  com outra combinaçao de cores  elas  aparentemente  foram criadas para a versao de 1990 do conceito  e logo em 1991 entraram em produçao no brasil para equipar os esportivos gol gts e gol gti   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 291512 291513 ]  por esta razao  elas acabaram conhecidas inicialmente como  futura   mas  naquele mesmo 1991  a volkswagen apresentou um outro conceito que repetiu as rodas do futura 1990  um seda/coupe chamado orbit  por isso elas tambem acabaram apelidadas de  orbit   o nome  orbital  foi uma derivaçao deste segundo apelido das rodas     apesar de ser oferecido em diversos tamanhos  medidas e padroes  as rodas acapulco originais so existiram nas medidas 14x6  com offset 38  e equiparam a dupla de esportivos de 1991 a 1994 como item de serie  as rodas bbs rs eram opcionais nos dois modelos