essa imagem grotesca que voces veem acima  prezados leitores  e o cabeçote de um motor vr6 do audi tt que rodou mais de 130 000 km sem trocar o oleo  nao se sabe ao certo os motivos que levaram alguem a usar um carro tao bacana por tanto tempo com o mesmo oleo — o usuario que publicou a foto no reddit deve ter saido correndo para trocar o oleo do seu carro e nao teve tempo de explicar o que aconteceu   quer dizer  nos sabemos o que aconteceu  o oleo ficou cada vez mais sujo  mais espesso  começou a perder suas propriedades ideais e acabou assim acumulado e nojento  provavelmente  travando  o motor do carro  voce sabe  o mundo esta cheio de gente que so faz manutençao do carro quando ele para de andar   se tivesse sido bem cuidado  o cabeçote do motor vr6 da foto de abertura do post estaria desse jeito     mas como isso acontece exatamente  por que o oleo se acumula dessa forma  o que um oleo velho e sujo pode causar ao motor do seu carro  voce tem certeza de que troca o oleo do seu carro com o intervalo correto   quando falamos em  bem cuidado  nao significa apenas usar o oleo recomendado  ou fazer as trocas de acordo com o manual  usar oleo de qualidade e filtros novos  isso e 90% do negocio  mas ha ainda alguns fatores que voce deveria levar em consideraçao   o primeiro deles e a forma de uso do carro  os sistemas de lubrificaçao por carter umido sao baseados na gravidade  uma bomba leva o oleo para o topo do motor  onde ele se espalha ao sair pressurizado de la ele  escorre  de volta para o carter atraves dos dutos e galerias projetados para isso — alguns daqueles furos e orificios que voce ve nos cabeçotes e blocos dos motores  por isso  a lubrificaçao depende essencialmente da fluidez do oleo — se ele nao fluir na velocidade ideal  alguma parte do motor acabara com lubrificaçao deficiente  aumentando seu desgaste   a fluidez tem uma relaçao direta com a viscosidade  quanto mais viscoso o oleo  menos fluido ele sera  como a viscosidade tem relaçao direta com a temperatura do oleo  os lubrificantes usamos nos motores sao multiviscosos  eles sao desenvolvidos para ter seu desempenho otimizado na temperatura de trabalho ideal dos motores  algo que varia de acordo com o fabricante  mas fica em torno dos 100 a 120 graus nos carros de passeio   ou seja  o oleo tem sua viscosidade ideal nesta temperatura   https //flatout com br/especial lubrificantes parte 1 rotulos e especificacoes/  contudo  nos motores modernos o oleo leva cerca de 10 km em funcionamento normal para chegar a temperatura ideal  por isso nesse periodo  frio  o oleo multiviscoso tem propriedades de viscosidade proximas da ideal     voltando a questao do uso do carro  quando voce percorre um trajeto curto demais  o oleo do motor nao chega a sua temperatura ideal  o que significa que ele ainda nao tem a fluidez nem a viscosidade ideais para uma lubrificaçao plenamente eficiente  e por isso que nao e recomendavel usar o carro em trajetos curtos  voce vai ligar o motor e desliga lo com o oleo ainda  frio  e sem fluidez  a repetiçao diaria dessa utilizaçao pode fazer com que o oleo viscoso demais se acumule nos orificios e passagens menores do motor   e por isso que  se quiser preservar seu motor da melhor maneira possivel  voce deve levar em consideraçao a forma de utilizaçao do carro para definir o intervalo de substituiçao do oleo  alem de estar atento as suas caracteristicas ao fazer a inspeçao  normalmente os manuais indicam o intervalo de trocas em uso geral — um misto de uso urbano e rodoviario  mas mesmo o uso urbano e o uso rodoviario tem suas variaçoes   por exemplo  o uso no transito urbano em sao paulo tem uma caracteristica; em iraceminha  no oeste de santa catarina  e completamente diferente  o uso rodoviario tambem  um trajeto de serra e diferente de um trajeto plano a beira mar para o motor   de forma resumida  o que importa aqui e saber se voce usa seu carro de forma severa  nao se trata de  modo sovietico  como se diz por ai  uso severo e o uso do motor fora das condiçoes ideais  distancias curtas inferiores a 10 km  transito intenso  em que o carro passa muito tempo em marcha lenta ou no  para e anda   e em locais muito poluidos ou estradas de terra  com particulas pesadas no ar  estas sao as piores condiçoes em que voce pode usar seu carro   por isso  nao da para trocar o oleo do motor a cada 10 000 km se voce roda todo o dia no transito pesado  no para e anda  ou se usa o carro para ir ao trabalho a cinco quilometros de casa  voce precisa antecipar as trocas — em alguns casos faze la a cada 5 000 km  por exemplo  porque no transito intenso  o motor funciona parado  entao nao da para usar apenas a quilometragem rodada como referencia  dai a razao para se antecipar a troca   https //www youtube com/watch v=oaaohsdr8to  isso tem a ver com a outra causa desse acumulo absurdo de oleo velho no motor do audi tt tem a ver com uma das funçoes secundarias do oleo  a limpeza interna do motor  a combustao libera residuos que acabam misturadas ao oleo pela propria natureza do funcionamento do motor e lubrificaçao  essas impurezas sao removidas pelo filtro de oleo e  posteriormente  com sangria do sistema  ao prolongar o uso do mesmo oleo no motor  ele acabara contaminado pelos residuos  ficando mais  grosso  e prejudicando a lubrificaçao  pelo acumulo nos dutos e passagens mais estreitas do motor e pela saturaçao do filtro   outra recomendaçao  se seu carro for mais antigo  vale avaliar a possibilidade de usar um lubrificante mais moderno  o manual leva em consideraçao a tecnologia da epoca da fabricaçao do carro e a evoluçao tecnica dos lubrificantes pode ajudar a preservar melhor o seu motor  felizmente  os fabricantes te ajudam nessa tarefa atualizando as normas tecnicas e apontando quais foram substituidas pelas mais modernas   um exemplo pratico pessoal e o que aconteceu ha algum tempo com meu carro  um mercedes a160 2005  por mera distraçao  atrasei a troca de oleo em quase 1 500 km durante o inverno  que e frio e seco — e bastante empoeirado na minha regiao  como resultado  o sensor do nivel de oleo acabou entupido pelo oleo sujo  por sorte nao houve formaçao de borra  mas precisei encurtar a validade das duas trocas de oleo seguintes de 7 500 km para 4 500 e 5 000 km  respectivamente  o sensor voltou a funcionar e quando abri a tampa de valvulas para substituir os vedadores de valvulas encontrei tudo em perfeito estado     as consequencias de usar oleo velho  ou fora de especificaçao  contudo  podem ser desastrosas  essa imagem abaixo mostra o cabeçote de um outro mercedes classe a com a manutençao renegada  ele nem precisou dos 130 000 do audi tt para formar essa imundicie toda  o carro tinha pouco mais de 100 000 km quando o proprietario ouviu  um barulho estranho e um estouro      o acumulo de oleo velho impediu a passagem do oleo novo  prejudicando significativamente a lubrificaçao  o atrito entre as partes moveis aumentou e o comando de valvulas travou  parando tambem o virabrequim  mas nao antes de abrir a corrente de sincronizaçao  um belo prejuizo