salve  povo  esse capitulo demorou um bocado para ser escrito  mas por um nobre motivo  nasceu mais um futuro gearhead aqui em casa e meu tempo ficou curto  no momento estou mais trocando fralda do que trabalhando no corrado   continuando a nossa saga  o corrado agora roda bem com seu motor 1 9 16v turbo conforme detalhado no capitulo anterior  nesse capitulo da novela  abordaremos os consertos e melhorias de varios pequenos problemas e detalhes de todo tipo  desde tapeçaria  eletrica  acabamentos internos etc   de inicio  vamos abordar um pequeno mas importantissimo aparato que fica no cofre do motor  um catch tank para o oleo  o que e isso e para que serve     creio que muita gente ja viu algo assim no cofre de motores preparados  mas nao sabem do que se trata  ou ate sabem o que e  mas nao a real finalidade     um oil catch tank eficaz  executa tres funçoes     separa vapores de agua do oleo atraves da condensaçao da mesma em seus defletores internos;   funciona como reservatorio de oleo oriundo do blow by  que acontece com frequencia em motores sobre alimentados;   impedir que o oleo oriundo do blow by va para a linha de admissao ou que o mesmo seja despejado na pista ou no proprio cofre do motor fazendo uma lambança   mas que diabos e blow by  e simplesmente pressao de ar que se forma internamente no bloco do motor em altas rotaçoes e altas pressoes de turbina  ou acontece tambem em motores com desgaste acentuado em aneis de segmento  e toda essa pressao procura um caminho para escapar e sai pelo respiro do motor  geralmente localizado na tampa do cabeçote ou no bloco  ou em ambos  quando a pressao interna atinge certo nivel  alem do ar  começa a empurrar tambem oleo lubrificante pelo respiro   pois bem  os motores vw 16v so possuem respiro no bloco  a tampa do cabeçote deles nao tem respiro  e ja e sabido em tudo quanto e forum de preparaçao vw que quando se turbina os 16v  o blow by e certo de ocorrer  entao   mais uma vez seguindo as receitas de preparaçao gringas de vw 16v  la vou eu instalar um oil catch tank no meu   procurei por catch tanks no mercado nacional  so encontrei extremos  os baratos de pessima qualidade  porcarias pura que sao apenas um  copo  de alumino tao fino que so de segurar com força nas maos amassam  sem defletor interno  apenas um copo com uma entrada e uma saida  e os carissimos  feitos em aluminio ou inox  bem construidos  com defletores etc  mas com preços a partir de r$500 chegando ate r$1 500   bom  fui entao  dar uma olhada nos importados de marcas recomendas nos foruns que frequento  marcas como neukin  essa da foto acima   moroso  mishimoto  mocal  integrated engineering etc  partem de u$150 os modelos menores e mais simples chegando a mais de u$300 os modelos mais complexos   putz  pagar mais de r$500 num pedaço de tubo de aluminio com algumas divisoes internas  acho que eu mesmo farei meu oil catch  entao diy   comprei o material  a mao de obra eu mesmo faço  o unico gasto terceirizado que terei e a solda em aluminio  pois eu ainda nao tenho uma maquina tig na garagem  a minha maquina mig e ate capaz de soldar aluminio  mas para tal eu teria de comprar uma tocha  cilindro de gas e arame proprios para soldar aluminio e como nao e barato para justificar uma soldagem muito esporadica  melhor terceirizar   [gallery link= file  ids= 146386 146385 146384 ]  so de material bruto  tubos e chapas de aluminio   nao gastei mais do que r$45 00  para usinar/tornear  tenho um primo que tem tornearia  eu mesmo  piloto  o torno sai a custo zero  so nao escapei da solda  esse tive que pagar r$150 00 para ser feita  mas o resultado ficou bacana  nada a dever aos oil catch gringos  concordam   [gallery link= file  ids= 146387 146388 146389 ]  os mais atentos ja devem ter notado que os motores vw 16v nao possuem respiro na tampa de valvulas  eles usam apenas o respiro do bloco  que no caso dos 2 0 16v dos gol gti  o bloco possui um buraco/janela com defletor especifico para esse fim  os blocos dos 16v 1 8 tambem possuem a mesma janela  mas estes motores 1 8 16v nunca foram vendidos aqui no brasil    como meu bloco e um ap 1 8 8v  ele nao tem a janela de respiro no bloco  nesse caso eu aproveitei o buraco onde ficava a bomba de combustivel mecanica e fiz uma flange com um tubo servindo de respiro  porem o diametro desse tubo ficou limitado a 13mm de diametro  nao tinha espaço para usar um maior e  abrir  o buraco ja existente no bloco com o motor ja montado nao e uma opçao   pesquisando sobre o assunto no vwvortex vi que e comum fazerem um respiro na tampa para evitar o blow by  porem isso requer alguns criterios uma vez que a tampa de valvulas nao possui nenhum defletor de oleo interno  nem mesmo uma capinha anti espirro por cima dos comandos para evitar que os mesmos espalhem oleo para cima  ou seja  nao basta apenas abrir um buraco na tampa e colocar um niple pois assim vai jorrar oleo por la   o respiro precisa ficar na parte superior e com algum tipo de defletor para conter o spray de oleo dos comandos  uma alternativa barata  plug and play e facilima de resolver o problema e usar o respiro da tampa dos vw bora e beetle 2 0  que e simplesmente uma peça plastica que vai junto ao bocal de abastecimento de oleo     maravilha  fui correndo na autopeça e comprei  paralela mesmo  custou r$47 00  pois a original em concessionaria tiveram a cara de pau em pedir r$460 00 por um pedaço de plastico   beleza  montei  coloquei a tampa e surpresa   a tampa pegou no capo  por conta de uns 10mm mas pegou  a tampa de oleo original em plastico tem um ressalto para encaixar os dedos para gira la  lembrei das tampas oleo de fusca  que sao em metal e baixinhas  parecidas com uma tampa de vidro de azeitona   catei uma tampa dessa e pimba  o capo fechou     funcionei o motor  sai para dar um role p/ testar  quando voltei fui conferir e vi que a vedaçao do respiro nao ficou legal  a tampa de valvulas ficou toda babada de oleo abaixo do respiro  a borracha de vedaçao ou esta muito fina ou a peça por ser paralela nao tem precisao nas medidas  pagar 460 00 num pedaço de plastico original esta fora de cogitaçao e sem falar que esteticamente ficou horrivel esse  barril  ai   hora de desenvolver outra soluçao e olhando para a tampa de valvulas e pensei em prolongar o bocal da tampa uns 30mm para cima  usando um tubo e usinando a ponta para ter os perfis de encaixe da tampa ou ate mesmo usar uma tampa de rosca no lugar da original que e por abas de pressao   de repente me lembrei que as tampas de valvulas dos vw ea111 elas sao  pescoçudas  onde vai a tampa de oleo   que e igual a minha  praticamente padrao nos vw atuais   logo  se eu catar uma tampa dessa quebrada em ferro velho  basta cortar o pescoço e soldar na tampa aqui  prolongando o mesmo para fazer o respiro   e nao e que deu certo     tampa ea111   fox  gol g5  etc       e ainda foi possivel fazer tambem um defletor de oleo  pois tem um lobe do comando bem abaixo do buraco  o que faz espirrar oleo p/cima com força     o resultado final ficou assim     outro detalhe que me incomodava muito e o painel de instrumentos todo no sistema imperial de medidas   milhas  galoes  fahrenheit   consegui garimpar uma pechincha no ebay e comprei um painel na alemanha  com o nosso querido sistema metrico  na verdade  painel com sistema imperial e algo que me incomoda em qualquer carro que eu dirija     ja montado no lugar e tudo funcionando  surpreendentemente o painel e facilimo de remover  sao seis parafusos e pronto  nem mesmo o volante foi preciso retirar   em meio a surpresas desagradaveis  tambem aparecem  agradaveis  um item de acabamento que eu a muito tempo estava procurando  finalmente consegui comprar     o spoiler/bigode original que vai por baixo do para choque  e usado  nao esta impecavel  mas esta razoavel  precisa de um trato e uma tinta para ficar file  alias  achar um desse usado e perfeito e tarefa quase impossivel  pois como ele fica muito proximo ao chao  raspa facilmente danificando a peça      outra peça que fiquei um bocado de tempo na  captura  foi a grelha e defletor de agua da captaçao de ar fresco para dentro da cabine  principalmente porque faço questao do ar condicionado funcionando  demorou mas consegui achar essas duas peças a um preço decente com um gringo   o mais irritante dessa peça e que na segunda vez que tentei comprar esse corrado   para quem se lembra do relato no primeiro capitulo da saga  ele tinha essas peças  pois tenho fotos aqui do dia que fui pessoalmente ver o carro  mas alguem  comeu essas peças com angu  antes do carro ser meu    provavelmente alguem deve ter desmontado  guardado  num canto e virou lenda   essa grade dentre todos os carros vw so e igual nos golf mk2  ou seja  sem chance de encontrar uma dessa de bobeira aqui no brasil  o defletor de agua  pior ainda  esse e exclusivo do corrado  nenhum outro vw usa defletor igual      durante o uso  tenho monitorado todos os parametros da injeçao pelo datalogger da pandoo e reparei que os bicos injetores estao  pequenos  para o motor  em puxadas mais longas  ficam muito proximo do 100% de duty cycle  os bicos ficam 100% abertos  o que em motores sobre alimentados e muito perigoso   nessa condiçao a mistura pode ficar pobre e la se vao pistao/aneis   os bicos que estava usando eram 4 bosch de 48lbs   segundo informaçoes do fabricante   minha vontade era usar os siemens deka de 60 ou 80lbs  mas novamente  com a atual cotaçao do dolar o preço ficou proibitivo  ate mesmo de importa los diretamente dos eua   outra opçao seriam os ford racing  que sao menos caros que os siemens  mas sao de baixa impedancia e com isso eu teria de comprar um modulo peak n hold  o que no final sairia tudo mais caro que os siemens  soluçao  seguindo recomendaçoes de varios amigos e foristas  peguei um jogo de bicos iwp   sairam de um ap 1 8flex  que eu tinha guardado aqui e mandei para para o dalton da mdm performance em atibaia sp  o cara e considerado  o papa  em remanufaturar/redimensionar bicos injetores   os iwp voltaram com 80lbs de vazao  suficientes para alimentar ate 350cv no alcool  portanto ficando ate com uma boa margem de folga para a potencia que configurei meu motor     os bosch sao os vermelhos acima na foto   a troca  fisica  dos bicos e a parte mais facil  coisa de 15mim de trabalho e pronto  a parte  chata  e ter que fazer o acerto do mapa de injeçao todo de novo  tentei simplesmente pegar a porcentagem a mais que os bicos novos possuem em relaçao aos antigos e diminuir essa porcentagem fixa em todo o mapa de injeçao de uma so vez  mas essa   malandragem  nao deu certo nao   heheheheh o funcionamento do motor ficou horrivel  la vamos de novo queimar varios  litros de alcool para deixar o motor lisinho como estava antes     puxada vai  puxada vem  o bicho forte e lixando com força o asfalto  numa dessas puxadas em 4ª marcha  wot   quando tiro o pe algumas gotas de agua caem sobre meu pe esquerdo    era um domingo cedinho  sem chuva  ceu azul     de onde veio essa agua  ahhhhhh lavei o carro no final da tarde passada  pode ser agua que ficou empoçada nos cantos da lataria   bom  motor funcionando perfeito  temperatura dentro do normal     piso fundo de novo  4ª marcha  wot e quando tiro o pe  pinga agua novamente    paro o carro  abro o capo e percebo que junto ao reservatorio de agua esta tudo molhado em volta  e a agua pingava no meu pe porque algumas borrachas da parede corta fogo nao estao no lugar  apesar de eu ter todas guardadas    diagnostico  quando a turbina pressuriza esta passando compressao para o sistema de arrefecimento    me#%&   na melhor das hipoteses junta queimou ou na pior  tem alguma trinca no cabeçote   carro na garagem e vamos fazer o teste de vazao nos cilindros  como esperado  saiu borbulhas no reservatorio de agua   nao tem como escapar  e retirar o cabeçote e ver no que deu     como eu estava meio  aborrecido  nem tirei muitas fotos desse processo  e descobri que a culpa de tudo foram os parafusos que de alguma forma esticaram e perderam o torque    tinha parafuso que precisou de apenas 6kg p/ desapertar  outros 8kg e uns dois deles estavam com cerca de 10kg de torque  quando que todos deveriam estar na casa dos 10 11kg segundo o manual de serviço   ainda na tentativa de salvar  re torqueei todos com 11kg e fiz o teste de vazao novamente  o manometro acusou mais pressao  mas ainda saia borbulhas na agua  com esse torque desigual acabou estragando a junta e passando compressao para as galerias de agua  conferi a planicidade do cabeçote e tudo ok  nao houve empeno   comprei  junta nova  de aço original vw como era a anterior  e dessa vez nao quis saber dos parafusos originais  de torque angular / elasticos   parti logo para um jogo de prisioneiros  queria comprar os arp  mas acabei optando pelos prisioneiros sapinho que ficaram metade do valor de um jogo de arp e dizem serem tao bons quanto      apos a montagem e torqueamento dos prisioneiros  aqueci o motor e esperei esfriar   em 2 ciclos  e removi novamente a tampa de valvulas para reconferir o torque e ajustar os que forem necessarios  pois com o aquecimento e resfriamento os metais de diferentes ligas sofrem dilataçao e retraçao em proporçoes diferentes  entao diferentemente dos parafusos de torque angular  elasticos  os prisioneiros requerem esse cuidado pos montagem   aproveitando o embalo dos serviços  e como meu proposito com o carro e tambem esporadicamente brincar em trackdays  no qual temos situaçoes de curvas acentuadas e motor com giro nas alturas  a força centrifuga empurra o oleo para os cantos do carter e pode ocorrer de o pescador da bomba de oleo ficar  seco    com isso bastam alguns segundos para destruir o motor  resolvi montar defletores de oleo no carter   nos motores ap o carter e apenas uma  bacia  de oleo  sem qualquer divisao interna  alguns modelos de carros com motores transversal da vw possuem um  pseudo  defletor que e uma pa de plastico que vai pendurada no tubo do pescador  ajuda  mas nao e tao eficaz quando um sistema de defletores no carter  cogitei de importar um carter com defletor ja pronto  mas o valor ficou proibitivo  entao novamente vamos fabricar     usei o carter do antigo motor que tirei do corrado para molde  pesquisei em foruns gringos por modelos eficazes e maos a obra      com esse simples aparato  a probabilidade de o pescador ficar seco mesmo acelerando forte numa curva e praticamente nula   outro equipamento essencial para o uso mais esportivo e em pistas e que ajuda muito na dinamica de qualquer veiculo sao as strut bar  conhecidas tambem como stress bar  barra anti torçao etc    simplesmente uma barra rigida que use as duas torres dos amortecedores/telescopios e conferem maior rigidez ao monobloco durante as curvas e ate mesmo em retas sobe forte aceleraçao/frenagem  existem tambem as stress bar que vao na parte inferior  no agregado  unindo as duas extremidades onde vao fixadas as bandejas da suspensao  construirei e montarei as duas barras  talvez uma terceira traseira  unindo as duas torres dos amortecedores traseiros   [gallery columns= 5  link= file  ids= 146406 146409 146408 146407 146410 ]  apos uma cromagem e polimento acho que a stressbar ficou razoavel  nao e  nada a dever para as gringas     entrando na questao de acabamentos e interior  comecei a remontar e restaurar varias peças que estavam com partes quebra/rachadas  e inevitavel  peças plasticas com o passar dos anos vao ressecando e ficando quebradiças principalmente nos locais onde sao fixadas  e como nao poderia ser diferente  o que mais tem dentro do corrado sao peças/encaixes plasticos   tais como  console central  capa de freio de mao  consolete do teto solar  telas de alto falantes  porta treco das portas  etc  etc     esse e  o consolete de teto  onde vai a luminaria  botao do acionamento do teto solar e tambem cobre o motor de acionamento do mesmo  plastico bem vagaba mesmo  so de olhar ja quebra     a luminaria de teto tambem tinha as travas quebradas para variar    pesquisei qual outro vw usava essa mesma luminaria e descobri que os passats b3 e os primeiros anos dos b4 sao iguais  mas antes de comprar outra luminaria tentei recuperar essa aqui  usei laminas de molas de aço de gavetinha de cinzeiro do laika que tenho aqui  com alguns cortes  rebites e cola  resolvido a custo zero  alias  quase zero  gastei  umas brejas para refrescar a cuca     [gallery link= file  ids= 146419 146421 146420 ]  alem dele  nessa leva de fotos  recuperei tambem diversas outras partes como tampa da coluna de direçao  onde as roscas onde vao os parafusos todas quebradas  travas de encaixe etc     [gallery link= file  ids= 146423 146424 146425 ]  todas essas peças plasticas eu costumo colar e reforçar   como podem ver nessa ultima foto em close  com arames   primeiro colo os pedaços quebrados com super bonder  dai com a dremel e uma broca fininha faço furos e vou  costurando  as peças com  arame  depois de costurado  colo tudo novamente  mas dessa vez com uma  cola especial  que se chama resina acrilica autopolimerizante   essa resina e utilizada por dentistas para colar proteses  aparelhos dentais  dentaduras etc   se trata de um po e um catalisador  que quando misturados ficam com a consistencia de uma pasta  voce aplica na peça e como e bem pastoso  vai escorrendo e preenchendo os espaços vazios das peças a serem colados  seca muito rapido ao toque  coisa de poucos minutos e a cura total em poucas horas   depois de curado fica duro igual cimento  pode ser lixado  pintado etc  adere muito bem em plasticos  metal  etc  o unico inconveniente e que uma vez o po e o catalisador misturados  o liquido evapora muito rapido  coisa de poucos minutos e a pasta começa a endurecer e dificultar a aplicaçao   entao e preciso que as peças a serem  coladas ja estejam preparadas e posicionadas para aplicaçao da resina  pois se demorar a ela seca antes de voce conseguir aplica la nas peças      depois de colado e curado dessa forma  a peça pode ate quebrar novamente  mas sera em outro lugar  onde foi colado nao quebra nunca mais   outro item que mereceu um bocado de talento foi o acabamento da alavanca de cambio  lembram que meu corrado era cambio automatico pois bem  o acabamento da alavanca era especifico para cambio auto  e como eu troquei pelo manual  obvio ele nao serviu  mas com alguma criatividade e ferramentas em maos         da lhe dremel sem do   o resultado final  acho que ficou bacana  quem nao conhece profundamente os corrados pensa que e original     entao caros leitores  eu esperava que essa fosse a 5ª e ultima parte desse pc  mas como sao muitos os pequenos detalhes de soluçao paciente e demorada  teremos mais um  e espero que ultimo  capitulo da nossa saga do vw corrado   ate proxima   por fabiano silva  project cars #248